Gebrauchtwagen: Wie gut sind die Bestseller von 2010?

Was taugen 10 Jahre alte Gebrauchtwagen? Der ADAC hat sich die zehn meistverkauften Modelle des Jahres 2010 angesehen. Alle Stärken und Schwächen von VW Golf, Opel Astra, Škoda Octavia und Co. – und worauf Sie beim Gebrauchtwagenkauf achten müssen.

• Die Bestseller von 2010 sind heute gesucht

• Hoher Bestand auf dem Markt, viel Auswahl

• Meist sehr gute Ersatzteilversorgung

Die Suche nach dem richtigen Gebrauchtwagen kann ziemlich nervig sein. Beispielsweise dann, wenn man sich auf ein eher exotisches Modell versteift hat, das in nur geringer Stückzahl verkauft worden ist. Entsprechend dürftig ist das Angebot.

Es geht aber auch einfacher – mit einem Bestseller von gestern. Die simple Logik: Hat sich ein Auto als Neuwagen gut verkauft, ist das Angebot auf dem Gebrauchtwagenmarkt riesig. Allein 2010 wurde der damals aktuelle Golf VI als beliebtestes Modell in Deutschland 251.000 Mal an den Mann gebracht, ein VW Polo knapp 97.000 Mal und der drittplatzierte Opel Astra knapp 73.000 Mal.

Doch nicht nur das Zulassungsjahr 2010 ist entscheidend. Denn der Golf VI wurde beispielsweise von 2008 bis 2012 als Neuwagen verkauft. Für den Bestand heißt das: Laut Kraftfahrtbundesamt sind in Deutschland heute noch rund 880.000 VW Golf VI unterwegs, 630.000 VW Polo V, 320.000 Opel Astra J oder etwa auch 530.000 VW T5. Die Bestseller spielen folglich auf dem Gebrauchtwagenmarkt eine große Rolle: Allein auf der Internetplattform mobile.de werden aktuell etwa 10.000 Golf VI in allen Varianten, Leistungs- und Preisklassen angeboten.

Da sollte die Wahl nicht schwerfallen – wenn man die Tücken eines jeden Modells genau kennt und darauf achtet. Eine Zusammenstellung von Golf und Co als Gebrauchtwagen.

• VW Golf VI

• VW Polo

• Opel Astra

• VW Passat

• Opel Corsa

• Škoda Fabia

• VW Touran

• Škoda Octavia

• VW Tiguan

• VW T5

VW Golf VI

Eigentlich ist der Golf VI "nur" ein aufwendig überarbeiteter Golf der 5. Generation. Den Qualitäten schadet das aber nicht, ganz im Gegenteil: Die Vorzüge des Vorgängers wurden ausgebaut, die wenigen Schwächen nachgebessert und die Qualität erhöht. Das Auto fährt sich sicher und erwachsen, das Platzangebot ist für die Fahrzeugklasse sehr gut. Auf bequemen Sitzen lassen sich auch lange Strecken entspannt zurücklegen. Mehr Platz bietet der Kombi Variant mit seinem sehr großen und gut nutzbaren Kofferraum; der Ableger Golf Plus dürfte dagegen allen gefallen, die etwas höher sitzen und ein großzügiges Raumgefühl genießen wollen.

Wie bei fast allen Golf-Generationen stehen vielen Stärken keine gravierenden Schwächen gegenüber. In der ADAC Pannenstatistik gibt der Golf VI wenig Anlass zur Sorge und erzielt gute Ergebnisse. Auch der TÜV bescheinigt dem Golf gute Gene, denn bei den Hauptuntersuchungen schneidet er überdurchschnittlich gut ab. Am ehesten bereiten die Feder-Dämpfer-Einheiten Probleme, und teilweise bemängeln die Prüfer Ölverlust.

• Stärken: gute Verarbeitung, gutes Platzangebot vorn, niedriges Geräuschniveau, sehr hohes Sicherheitsniveau, guter Fußgängerschutz, sicheres Fahrwerk (ESP), gute Bremsen, einfache Bedienung, riesige Auswahl an Gebrauchtwagen

• Schwächen: nach hinten unübersichtlich, TSI-Motoren mit labilen Steuerketten, TDI-Motoren benötigen verpflichtendes Software-Update

• Karosserievarianten: Schräghecklimousine (Drei-, Fünftürer), Kombi Variant, Hochdachlimousine Plus, Cabriolet, Stufenheckversion Jetta

VW Polo V

Die fünfte Auflage des VW Polo ist beinahe so groß wie ein Golf III. Damit ist der Kleinwagen absolut alltagstauglich und überzeugt vor allem durch das gute Raumangebot, die tadellose Verarbeitung und die problemlose Bedienung. Es gibt drei verschiedene Ausstattungslinien: Trendline bildet die einfach ausgestattete Basis, Comfortline ist mit allem Notwendigen wie Klimaanlage, Radio und Regensensor ausgestattet, und Highline bietet einen Hauch von Luxus mit Lederlenkrad, Sitzheizung und weiteren Extras.

Die Bandbreite der Motorisierungen reicht von 60 bis 220 PS. Bei den DSG-Automatikgetrieben sollte man bei der Probefahrt vor allem auf ein ruckfreies Anfahren achten und im Falle eines 1.2 TSI oder 1.4 TSI zudem auf die Steuerkette. Rasselt diese vor allem bei kaltem Motor, sollte sie schnellstmöglich gewechselt werden – sonst droht ein Motorschaden. 2014 wurde die Steuerkette durch einen lange haltbaren Zahnriemen ersetzt. Im TÜV-Report schneidet der Polo V überdurchschnittlich oft mängelfrei ab. Lediglich Ölverlust und die Bremsen bereiten hin und wieder Probleme. Auch in der ADAC Pannenstatistik macht sich der Polo V überdurchschnittlich gut.

• Stärken: einfache Bedienung, gute Verarbeitung, großzügiges Raumangebot, zuverlässige Technik, wertstabil, niedriger Verbrauch (Diesel)

• Schwächen: ruckartiges Anfahren mit DSG, Motoren mit Schummelsoftware (Diesel EA189), teilweise Ölverlust, Probleme mit Steuerketten bei 1.2 und 1.4 TSI

• Karosserievarianten: Dreitürer, Fünftürer

Opel Astra J

Mit der vierten Generation des Astra (Astra J) ist Opel ein nur durchschnittlich zuverlässiges und haltbares Auto gelungen. Zwar taucht der Astra im TÜV-Mängelindex im passablen Bereich auf, in der ADAC Pannenstatistik liegt er jedoch im unteren Mittelfeld. Größere Sorgen bereiten die Sechsganggetriebe, das Fahrwerk und Ölverlust. Der Astra J hat für einen Kompaktwagen zwar eine relativ große Karosserie und bietet zumindest vorn genügend Platz. Im Fond wird es allerdings eng. Der Sports Tourer genannte Kombi bietet einen erheblich größeren Kofferraum und ist dadurch familientauglich – bei noch größerer Karosserie.

Abgesehen davon überzeugt der Astra mit ausgewogenem Fahrverhalten und komfortabler Federung. Mit seinem relativ hohen Gewicht haben die schwächeren Motoren allerdings ihre Mühe, was sich auch auf den Spritverbrauch auswirkt. Positiv: die bequemen Sitze (vor allem die AGR-Sitze sind empfehlenswert) und die gute Verarbeitung. An die vielen kleinen Knöpfe im Armaturenbrett muss man sich allerdings erst gewöhnen.

• Stärken: solide Verarbeitung, ausgewogenes Fahrverhalten, sehr bequeme Sitze (AGR)

• Schwächen: relativ kleiner Kofferraum (Drei- und Fünftürer), hinten geringes Platzangebot, hohes Gewicht, schwache Saugmotoren, Getriebeprobleme (6-Gang), teils laute Dieselmotoren

• Karosserievarianten: Fünftürer, Dreitürer (GTC), Kombi (Sports Tourer)

VW Passat

Die siebte Generation des VW Passat (Typ B7) kam 2010 auf den Markt. Kein ganz neues Modell, sondern ein umfangreiches Facelift. Das Fahrzeug ist insgesamt sehr gelungen und war nicht nur bei Familien, sondern auch bei Langstreckenfahrern sehr beliebt. Etwa 90 Prozent der gebrauchten Passat-Modelle sind daher Kombis (Variant), und die Laufleistungen liegen weit über dem Durchschnitt.

Überzeugen kann der Mittelklassewagen vor allem durch sein sehr gutes Platzangebot, den großen Kofferraum, die tadellose Verarbeitung und die problemlose Bedienung. Die mittlere Ausstattungslinie Comfortline ist der kargen Basis Trendline vorzuziehen, Highline bietet unter anderem mit Teilleder-Alcantara-Komfortsitzen einen Hauch von Luxus. Eine klare Empfehlung ist grundsätzlich ein Fahrzeug mit adaptivem Fahrwerk (DCC), das in „Komfort“-Stellung einen tollen Federungskomfort bietet.

Die Auswahl an Motorvarianten ist sehr groß, bei DSG-Modellen sollte man bei der Probefahrt vor allem auf ein ruckfreies Anfahren achten. Beim 1.4 TSI ist eine rasselnde Steuerkette (vor allem bei kaltem Motor) ein Hinweis auf eine baldige Reparatur, ein Austausch ein teures Vergnügen. Im TÜV-Mängelreport kommt der Passat B7 insgesamt recht gut weg. Lediglich das Fahrwerk und die Bremsen bereiten hin und wieder Probleme. Auch in der ADAC Pannenstatistik schneidet der Passat leicht überdurchschnittlich gut ab. Fahrzeuge aus dem ersten Baujahr (2010) sind etwas schlechter.

• Stärken: sehr gute Verarbeitung, sehr großzügiges Raumangebot, zuverlässige Technik, funktionelle Bedienung, sichere Straßenlage, komfortable Federung (v. a. mit adaptivem Fahrwerk), geringer Verbrauch (Diesel)

• Schwächen: ruckartiges Anfahren mit DSG, Probleme mit Steuerketten bei 1.4 TSI, anfälliges Fahrwerk, oft hohe Laufleistungen (Diesel)

• Karosserievarianten: Limousine, Kombi (Variant), "Offroad-Version" Alltrack

Opel Corsa

Der Opel Corsa D wurde zwischen 2006 und 2014 hergestellt. Der beliebte Kleinwagen hat sich auch in der vierten Generation gut verkauft – ein breites Angebot an Gebrauchtwagen lässt grüßen. Das Platzangebot ist zumindest in der ersten Reihe gut, beim Fünftürer auch in der zweiten. Im kleineren Dreitürer wird es hinten für Erwachsene aber arg eng. Das Kofferraumvolumen ist für einen Kleinwagen bestenfalls mittelmäßig groß geraten.

Punkten kann der Opel mit einer soliden Verarbeitung und bequemen Sitzen. Das Fahrverhalten ist sicher und ausgewogen, die Geräuschdämmung dagegen nur mäßig gelungen, und die Lenkung könnte mehr Fahrbahnkontakt vermitteln. Zudem war anfangs ESP nicht serienmäßig an Bord, bei Gebrauchten sollte man auf den Schleuderschutz achten. Im TÜV-Mängelreport schneidet der Opel Corsa D unterdurchschnittlich ab. Vor allem Ölverlust und marode Federn und Dämpfer treten häufig auf. In der ADAC Pannenstatistik landet der Corsa unter den Kleinwagen im Mittelfeld und bewegt sich noch im akzeptablen Rahmen.

• Stärken: solide Verarbeitung, sicheres und ausgewogenes Fahrverhalten, gute Platzverhältnisse vorn, bequeme Sitze vorn, kräftige Dieselmotoren

• Schwächen: kleiner Kofferraum, hinten wenig Platz (Dreitürer), mäßige Geräuschdämmung, ESP anfangs nicht serienmäßig, schlechte Rundumsicht (v.a. Dreitürer), gefühllose Lenkung

• Karosserievarianten: Drei- bzw. fünftürige Schräghecklimousine

Škoda Fabia II

Der zwischen 2007 und 2014 produzierte Fabia II baut die Stärken des Vorgängers konsequent aus. Er überzeugt durch gute Raumergonomie und Platzverhältnisse – sowohl für die Passagiere als auch für das Gepäck. Die Fahreigenschaften sind ausgewogen und stets sicher. Als einer der wenigen Kleinwagen ist der Fabia auch als praktischer Kombi mit sehr großem Kofferraum erhältlich.

Die Bedienung ist simpel, das Armaturenbrett klar strukturiert und gut verarbeitet, auch wenn die Qualität der Kunststoffe eher schlicht ausfällt. Im TÜV-Mängelreport schneidet der Fabia II enttäuschend ab. In vielen Bereichen treten häufig Fehler auf und verhindern eine neue Plakette. Die Zuverlässigkeit des Fabia ist hingegen erfreulich: In der ADAC Pannenstatistik liegt der kleine Škoda im vorderen Mittelfeld.

• Stärken: gute Verarbeitung, großzügiges Raumangebot, riesiger Kofferraum (Combi), sichere Fahreigenschaften, übersichtliches Cockpit, angenehme Federung

• Schwächen: teilweise einfache Materialien im Innenraum, durchwachsen beim TÜV, Heckklappen und Kotflügel vorn rosten gerne, anfällige Steuerketten bei TSI-Motoren, TDI-Motoren brauchen verpflichtendes Software-Update (1.2 und 1.6 TDI)

• Karosserievarianten: Schräghecklimousine, Kombilimousine

VW Touran

Der erste VW Touran wurde von 2003 bis 2015 gebaut. Zwei größere Facelifts hielten das Fahrzeug optisch und technisch frisch. Der Touran überzeugt mit viel Platz, einem großen Kofferraum und durchdachtem Konzept. Bei Verwendung der optionalen dritten Sitzreihe schrumpft der Kofferraum allerdings stark. Durch die üppigen Fensterflächen entsteht ein recht angenehmes Raumgefühl, der Zustieg gelingt dank großer Türen leicht. Auch die Sitze sind bequem, und die Federung ist komfortabel abgestimmt.

Im TÜV-Mängelreport schneidet der VW allerdings unterdurchschnittlich ab. Bei älteren Modellen machen die Federn und Dämpfer häufig Sorgen, bei jüngeren kann es zu Ölverlust kommen. Auch die Bremsen machen häufig Probleme. Die ADAC Pannenstatistik weist beim Touran eine durchschnittliche Zuverlässigkeit aus.

• Stärken: gute Verarbeitung, riesiger Kofferraum, bequeme Sitze, einfache Bedienung, durchdachtes Raum- und Sitzkonzept, großes Angebot an Gebrauchtwagen, sicheres Fahrverhalten , sparsame Dieselmotoren

• Schwächen: beim TÜV unterdurchschnittlich, TSI-Motoren mit anfälligen Steuerketten, teils hoher Verbrauch (Benziner), Common-Rail-Diesel benötigen verpflichtendes Software-Update (1.6, 2.0 TDI), rostanfällige Heckklappe

• Karosserievarianten: keine

Škoda Octavia II

Die zweite Generation des Škoda Octavia wurde von 2004 bis 2013 hergestellt und nutzte die technische Basis des VW Golf V. Im Zuge des Facelifts 2009 wurde unter anderem die Front verändert. Der Tscheche überzeugt als Kombi und als fünftürige Limousine mit einem auch für Erwachsene guten Platzangebot und seinem riesigen Kofferraum. Die langstreckentauglichen Sitze, die sichere Straßenlage, die einfache Bedienung und die ausgewogene Federung stellen gute Kaufargumente dar, nur die schlechte Übersicht nach hinten ist beim Rangieren problematisch.

Der Octavia II gilt als solides und langlebiges Fahrzeug, schneidet im TÜV Mängelreport aber leicht unterdurchschnittlich ab. Unter den oft hohen Laufleistungen leiden besonders die Federn und Dämpfer. Auch defekte Beleuchtungseinheiten und Ölverlust treten häufig auf. Bei der Zuverlässigkeit sieht es aber gut aus: In der ADAC Pannenstatistik landet der Škoda im oberen Mittelfeld.

• Stärken: solide Verarbeitung, großzügiges Raumangebot, gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, riesiger Kofferraum, sichere Fahreigenschaften, einfache Bedienung, bequeme Sitze, sparsame Dieselmotoren

• Schwächen: mäßige Rundumsicht, umständlicher Klappmechanismus der Rückbank (Limousine), anfällige Steuerketten (1.2, 1.4 TSI), oft hoher Ölverbrauch (1.8, 2.0 TFSI/TSI), hohe Laufleistungen (Diesel)

• Karosserievarianten: Limousine, Kombi (Combi)

VW Tiguan

2007 kam die erste Generation des VW Tiguan auf den Markt. Der SUV auf Basis des Golf wurde sehr lang gebaut (zehn Jahre) – entsprechend hoch ist die Anzahl an Gebrauchtwagen. Überzeugen kann der Tiguan mit viel Platz, tadelloser Verarbeitung und einfacher Bedienung. Wegen der bequemen Sitze und der guten Geräuschdämmung empfiehlt er sich auch als angenehmes Reiseauto.

Es gibt drei Ausstattungslinien: Trend & Fun bildet die schlichte Basis, die immerhin schon eine Klimaanlage, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung und ein CD-Radio mitbringt. Track & Field hat eine weniger weit nach unten gezogene Frontschürze und dadurch einen wesentlich besseren Rampenwinkel. Für leichtes Gelände ist diese Version daher am besten gerüstet. Sports & Style ist eher auf Chic getrimmt und mit sportlichen Stoßfängern und größeren Alurädern eher für den Boulevard gedacht als für den Feldweg.

Für den Tiguan stehen Motoren von 122 bis 211 PS mit Schalt- und Automatikgetriebe (DSG) zur Verfügung. Die DSG-Versionen können beim Anfahren ruckeln. Bei den 1,4-TSI-Motoren bis Baujahr 2015 bereitet die Steuerkette oftmals Probleme, die sich über Rasselgeräusche aus dem Motorraum ankündigen. Ab 2015 wurden die Steuerketten durch einen wartungsarmen Zahnriemen ersetzt. Fahrzeuge, die viel mit Anhänger bewegt wurden, sollten besonders kritisch untersucht werden. Sehr empfehlenswert ist das adaptive Fahrwerk, das dem Auto in Komfortstellung zu sehr geschmeidigem Abrollen verhilft.

Im TÜV-Mängelreport schneidet der Tiguan I überdurchschnittlich oft mängelfrei ab. Die Achsaufhängung und Federung bereiten aber Probleme, erkennbar an Poltergeräuschen aus dem Fahrwerk. In der ADAC Pannenstatistik kommt der SUV der unteren Mittelklasse ab Baujahr 2010 auf überdurchschnittlich gute Werte. Ältere Exemplare liegen im Mittelfeld.

• Stärken: gute Verarbeitung, großzügiges Raumangebot, zuverlässige Technik, wertstabil, sichere Fahreigenschaften, leiser Innenraum, hohe Anhängelast, bequeme Sitze, einfache Bedienung

• Schwächen: hohe Kofferraum-Ladekante, ruckartiges Anfahren mit DSG, Probleme mit Federn und Fahrwerk, verschleißanfällige Steuerketten (1.4 TSI bis Bj. 2015), teilweise hoher Ölverbrauch (2.0 TSI)

• Karosserievarianten: keine

VW T5

Der VW Bus T5 wurde zwischen 2003 und 2015 hergestellt und 2009 gründlich überarbeitet. Als nobler Multivan ist der Bus schon fast zum Statussymbol aufgestiegen. Der komfortabel eingerichtete Innenraum bietet enorm viel Platz für fünf bis sieben Personen oder alternativ einen Schlafplatz für zwei Erwachsene, wenn die praktische Rückbank umgeklappt wird.

Beim Fahren fühlt sich der große VW fast wie ein Pkw an, wenn auch die etwas holprige Federung und die allgemeine Machart die Herkunft aus der Nutzfahrzeugabteilung von VW nicht leugnen können.

Die Bedienung ist einfach, die Sitzposition sehr hoch und angenehm aufrecht. Auf langen Strecken fühlt man sich im T5 sehr wohl, in der Innenstadt ist der Bus wegen seiner Abmessungen und der schlechten Sicht auf nahe Hindernisse aber kein ideales Fortbewegungsmittel. Spätestens die Langversion ist hier schlicht zu groß. 99 Prozent aller T5 fahren mit Dieselmotor.

In der ADAC Pannenstatistik landet der T5 im Mittelfeld, spätere Baujahre schneiden tendenziell besser ab als frühe. Im TÜV Report ist der Bus nicht gelistet.

• Stärken: hervorragendes Platzangebot, bequeme Sitzposition, praktische Schiebetüren, sicheres Fahrwerk, einfache Bedienung, viele durchdachte Details, gut geeignet für Kindersitze, große Auswahl an Gebrauchtwagen

• Schwächen: teils anfällige Motoren, lauter Innenraum, sehr hohes Gewicht, teuer, umständliche Sitzverstellung im Fond

• Karosserievarianten: Kurz- und Langversion, Multivan, Caravelle, Campingversionen und viele mehr

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