Peugeot 208 im ADAC Test – das kann der kleine Franzose

Front und Seitenansicht eines fahrenden Peugeot 208
So klein und so dynamisch: Der Peugeot 208© Peugeot

Der Kleinwagen-Klassiker Peugeot 208 steht in drei Antriebsvarianten bei den Händlern: als Benziner, Diesel und als Elektroauto. Im ADAC Test: Die 101 und 131 PS starken Benziner. Das 2024er-Facelift wurde bereits vorgestellt – mit neuen und überarbeiteten Motoren.

  • Auffallend: Das sportliche Design

  • Digitales Kombiinstrument mit 3D-Effekt

  • Facelift-Modelle gehen 2024 an den Start

Peugeot 208: Das 2024er-Modell wurde schon präsentiert

Lesen Sie hier den Original-Artikel vom Oktober 2022. Denn noch wird das ältere Modell bei den Händlern abverkauft und die beiden ADAC Autotests bleiben natürlich auch für den Gebrauchtwagenmarkt relevant. Wie das neue Modell aussieht und Infos zur künftigen Motorenpalette, finden Sie am Schluss des Artikels.

Nein, in diesem Fall gibt es ausnahmsweise keine zwei Meinungen: So sympathisch-knuffig und gleichzeitig dynamisch präsentierte sich schon lange kein Kleinwagen mehr. Dass der Peugeot 208 sich seine CMP-Plattform (Common Modular Platform) mit den Konzernbrüdern Citroen DS3 und Opel Corsa teilt, sieht man ihm nicht an. So eigenständig und originell wie der kleine Franzose seine Rolle interpretiert, so sehr dürften Kritiker der Gleichteilestrategie ins Grübeln kommen.

Peugeot 208: Motoren von 101 bis 131 PS

Heckansicht eines fahrenden Peugeot 208
Das kraftvolle und formschöne Heck des Peugeot 208© Peugeot

Ursprünglich standen vier Verbrenner-Motoren zur Verfügung. Inzwischen wurde das Einstiegsaggregat mit 75 PS gestrichen, der Dreizylinder-Turbobenziner mit 1,2-Liter-Hubraum steht aktuell nur noch in den Leistungsstufen mit 101 und 131 PS zur Verfügung, der 1,5-Liter-Vierzylinder-Diesel leistet 102 PS. Dass Peugeot für den 208 überhaupt wieder einen Diesel anbietet, ist keine Selbstverständlichkeit, denn für den Vorgänger war zuletzt kein Selbstzünder mehr bestellbar. In seiner überarbeiteten Version ist er ein überaus laufruhiger, akustisch zurückhaltender Begleiter. Allerdings wurden für bessere Abgaswerte wohl einige Leistungsspitzen gekappt, denn trotz 250 Nm Drehmoment wirkt er etwas zugeschnürt.

Die bessere Wahl bei den zwei Benzinern ist die 101-PS-Variante, die es sowohl mit einer 6-Gang-Handschaltung ab 23.350 Euro, als auch ab 25.300 Euro (jeweils "Allure") mit der sanft schaltenden 8-Gang-Wandlerautomatik gibt. Die Leistung des kultivierten Benziners ist in allen Fahrsituationen absolut ausreichend. Der Motor überrascht durch seine Durchzugsstärke, die den simulierten Überholvorgang (60 bis 100 km/h) im ADAC Test in 6,4 Sekunden ermöglicht. Turboloch? Fehlanzeige. Aus dem Stand auf 100 km/h sprintet der 208 in unter zehn Sekunden. Nicht schlecht.

Testverbrauch: 5,5 und 6,5 Liter Super/100 km

Seitenansicht eines fahrenden Peugeot 208
Seitenansicht mit gestreckter, klarer Linienführung© Peugeot

Der Verbrauch des 101-PS-Motors liegt im ADAC Ecotest bei ordentlichen 5,5 Liter Super auf 100 Kilometer und die gemessenen Schadstoffemissionen fallen sehr gut aus, wobei die Anzahl der Partikel trotz des verbauten Otto-Partikel-Filters leicht erhöht ist – das führt zu einem Punktabzug. Unter dem Strich bekommt der Peugeot 208 1.2 vier von fünf Sternen im ADAC Ecotest und damit das Prädikat empfehlenswert. Und auch der überraschend muntere 75-PS-Antrieb kann für viele, die vor allem in der Stadt unterwegs sind und einen günstigen Gebrauchten suchen, eine gute Alternative sein.

Klar, der Motor mit 131 PS hat noch etwas mehr Power. Von 60 auf 100 km/h geht es mit Kickdown in 5,6 Sekunden. Laut Hersteller beschleunigt der 208 1.2 PureTech 130 in 8,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht – passend zum Namen – eine Spitze von 208 km/h. Der 131 PS-Motor ist stets an eine Achtgang-Automatik gekoppelt. Sie setzt auf klassische Wandlertechnik und schaltet meist angenehm geschmeidig.

Die 131-PS-Version verbraucht viel und ist teuer

Der Verbrauch ist aber recht hoch: 6,5 Liter auf 100 Kilometer sind es im ADAC Ecotest, das geht in dieser Fahrzeugklasse weitaus sparsamer. Die Partikelemissionen hat der Peugeot mit diesem Motor weitgehend sehr gut im Griff, der CO-Ausstoß steigt unter sehr hoher Last wie auf der Autobahn aber deutlich an. Deshalb bekommt der 131 PS starke 208 auch nur drei Sterne im Ecotest. Zu haben ist er nicht mehr in der vom ADAC getesteten Version "Allure", sondern nur noch als mindestens 29.150 Euro (!) teurer GT.

Die Lenkung des 208 ist gut, allerdings um die Mittellage wenig präzise. In Kombination mit den geringen Lenkkräften entsteht ein entkoppeltes und indirektes Lenkgefühl. Auf kurvigen Landstraßen sind daher immer wieder kleinere Lenkkorrekturen erforderlich. Für einen Kleinwagen bietet der neue Peugeot 208 einen recht ansehnlichen Federungskomfort. Auf der Landstraße ist man kommod unterwegs, Schlaglöcher und Frostaufbrüche werden gut absorbiert, schlechte Straßen bringen die Karosserie aber mehr in Bewegung als beispielsweise beim Technikbruder Opel Corsa.

Beim ADAC Ausweichtest zeigt sich der 208 fahrsicher und gut beherrschbar. Da verwundert es umso mehr, dass das ESP teilweise zu rigide regelt und den 208 frühzeitig einbremst.

Mehr Komfort, aber nicht mehr Platz im 208

Cockpit des Peugeot 208
Schick: i-Cockpit mit digitalem 3D-Display© Peugeot

Weil der Radstand gegenüber dem Vorgänger nicht größer wurde, haben sich auch die Platzverhältnisse kaum geändert. Der Fahrersitz lässt sich für Personen bis zu einer Körpergröße von 1,95 Meter zurückschieben, was für einen Kleinwagen ein guter Wert ist. Die Kopffreiheit bietet Menschen bis zu einer Körpergröße von knapp 2,05 Meter Platz. Hinten sitzt man durch die geringere Kopffreiheit (nur für Personen bis 1,80 Meter) beengter. Sind die Vordersitze für 1,85 Meter große Menschen eingestellt, können dahinter lediglich 1,75 Meter große Personen sitzen.

Trotz Längenwachstums bietet der Kofferraum nur die klassenübliche Größe von 250 Litern nach ADAC-Messungen (Werksangabe: 265 Liter). Immerhin sind die Rücksitzlehnen serienmäßig geteilt umklappbar, so dass dann 940 Liter (Werksangabe: 1106 Liter) reinpassen.

Ungewöhnlich gestalteter Innenraum

Vorne sitzt sich's gut, auch weil die Materialanmutung gegenüber dem Vorgänger verbessert wurde. Schwarzer Klavierlack, geschäumte Kunststoffe, sportliche Carbon-Optik: Alles hübsch, wenn auch ein paar Nachlässigkeiten (ungleiche Spaltmaße, kratzempfindliche Kunststoffe) nicht zu übersehen sind. Nicht perfekt: Die zwei hintereinander angeordneten Schalterreihen über der Mittelkonsole erfordern Treffsicherheit und sind nicht unbedingt intuitiv zu bedienen.

Oft kritisiert wird auch das Peugeot-typische i-Cockpit mit manchen Bedienschwächen (z. B. unübersichtliche Menüs), bei dem das (kleinere) Lenkrad ungewöhnlich tief sitzt, was nicht für alle Körpergrößen wirklich gut passt. Wohl jeden begeistern wird dagegen das digitale Display in 3D-Optik, das in der Allure Pack- und GT-Ausstattung Serie ist. Es sieht nicht nur enorm nach Zukunft aus, sondern hat handfeste Vorteile: Je nach Wunsch kann man wichtige Elemente wie Navigationshinweise, Drehzahl oder Assistenzsysteme eine Ebene nach vorne holen, damit sie näher am Auge liegen. Laut Peugeot steigt die Reaktionsfähigkeit dadurch um eine halbe Sekunde. 

Hier können Sie den ausführlichen Test zum Peugeot 208 1.2 PureTech 100 Allure als PDF herunterladen
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Hier können Sie den ausführlichen Test zum Peugeot 208 1.2 PureTech 130 Allure EAT8 als PDF herunterladen
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So sieht das Modell 2024 aus

Frontansicht eines fahrenden Peugeot e-208
Elektroauto, knackig verpackt: Der neue Peugeot 208 mit modifiziertem Kühlergrill und dreigeteiltem Tagfahrlicht© Peugeot

Ende November präsentierte Peugeot das neue 2024er-Modell. Auf den ersten Blick sind es vor allem die optischen Veränderungen, die auffallen: Eine neue Frontpartie, in deren Zentrum das neue Emblem der Marke steht, die veränderte Lichtsignatur am Heck, ein aufgewerteter Innenraum mit großem Zentral-Display für alle Ausstattungsversionen sowie neue Felgendesigns und Farben.

Aber auch die Antriebe sind neu oder überarbeitet. Der neue Peugeot 208 bietet zwei neue 48 V-Hybridmotoren, bestehend aus einem PureTech-Benzinmotor der neuesten Generation mit 74 kW/100 PS und 100 kW/136 PS und einem Elektromotor, die mit einem neuen elektrifizierten Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt sind. Für Kunden, die auf der Suche nach den preiswerten Versionen sind, bietet Peugeot weiter die überarbeiteten Benziner mit 55 kW/75 PS und 74 kW/100 PS an. Die Elektroversion e-208 wurde ebenfalls überarbeitet.

Die neuen Preise beginnen für die Benziner bei 21.225 € und für die Hybridmotoren bei 27.125 €. Der e-208 startet ab 36.325 €.

Peugeot 208 (getestetes Modell): Daten, Preis

Technische Daten (Herstellerangaben)

Peugeot 208 1.2 PureTech 100

Peugeot 208 1.2 PureTech 130 EAT8

Motor/Antrieb

Dreizylinder-Turbobenziner, 1199 cm³, 74 kW/100 PS, 205 Nm bei 1750 U/min

Dreizylinder-Turbobenziner, 1199 cm³, 96 kW/131 PS, 230 Nm bei 1750 U/min

Fahrleistungen

9,9 s auf 100 km/h, 188 km/h Spitze

8,7 s auf 100 km/h, 208 km/h Spitze

Verbrauch (nach WLTP)

5,3 l Super/100 km, 118 g CO₂/km

5,4 / 122 g CO₂/km

Maße

L 4,06 / B 1,75 / H 1,43 m

L 4,06 / B 1,75 / H 1,43 m

Kofferraum

265 – 1106 l

265 – 1106 l

Leergewicht / Zuladung

1165 / 430 kg

1233 / 397 kg

Anhängelast (ungebremst / gebremst)

580 / 1200 kg

615 / 1200 kg

Preis

ab 23.350 € (Allure)

ab 29.150 Euro (GT)

ADAC Messwerte

ADAC Messwerte (Auszug)

Peugeot 208 1.2 PureTech 100 Allure

Peugeot 208 1.2 PureTech 130 Allure EAT8

Überholvorgang 60-100 km/h

6,4 s

5,6 s

Bremsweg aus 100 km/h

33,2 m

37,1 m

Wendekreis

10,9 m

10,9 m

Verbrauch / CO₂-Ausstoß ADAC Ecotest

5,5 l Super/100 km, 132 g CO₂/km (well-to-wheel)

6,5 l Super/100 km, 180 g CO₂/km (well-to-wheel)

Bewertung ADAC Ecotest (max. 5 Sterne)

****

***

Reichweite

800 km

675 km

Innengeräusch bei 130 km/h

69,4 dB(A)

69,1 dB(A)

Leergewicht / Zuladung

1130 / 465 kg

1180 / 450 kg

Kofferraumvolumen normal / geklappt / dachhoch

250 / 570 / 940 l

250 / 570 / 940 l

ADAC Testergebnis

ADAC Testergebnis

Peugeot 208 1.2 PureTech 100 Allure

Peugeot 208 1.2 PureTech 130 Allure EAT8

Karosserie/Kofferraum

3,2

3,1

Innenraum

3,2

3,1

Komfort

3,0

3,0

Motor/Antrieb

2,7

2,3

Fahreigenschaften

2,3

2,8

Sicherheit

2,4

2,3

Umwelt/Ecotest

2,0

2,9

Gesamtnote

2,6

2,7

Sicherheit und Umwelt werden doppelt gewertet; Notengrenzen: 0,6 – 1,5 sehr gut; 1,6 – 2,5 gut; 2,6 – 3,5 befriedigend; 3,6 – 4,5 ausreichend; 4,6 – 5,5 mangelhaft

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