Peugeot 208 im ADAC Test – das kann der kleine Franzose

Der Kleinwagen-Klassiker Peugeot 208 steht in drei Antriebsvarianten bei den Händlern: als Benziner, Diesel und als Elektroauto. Im ADAC Test: Die 101 und 131 PS starken Benziner.

• Auffallend: Das ungewöhnlich sportliche Design

• Digitales Kombiinstrument mit 3D-Effekt

• Preis: Von 23.350 Euro (Benziner) bis 35.350 Euro (Elektro-208)

Nein, in diesem Fall gibt es ausnahmsweise keine zwei Meinungen: So sympathisch-knuffig und gleichzeitig dynamisch präsentierte sich schon lange kein Kleinwagen mehr. Dass der Peugeot 208 sich seine CMP-Plattform (Common Modular Platform) mit den Konzernbrüdern Citroen DS3 und Opel Corsa teilt, sieht man ihm nicht an. So eigenständig und originell wie der kleine Franzose seine Rolle interpretiert, so sehr dürften Kritiker der Gleichteilestrategie ins Grübeln kommen.

Peugeot 208: Motoren von 101 bis 131 PS

Ursprünglich standen vier Verbrenner-Motoren zur Verfügung. Inzwischen wurde das Einstiegsaggregat mit 75 PS gestrichen, der Dreizylinder-Turbobenziner mit 1,2-Liter-Hubraum steht aktuell nur noch in den Leistungsstufen mit 101 und 131 PS zur Verfügung, der 1,5-Liter-Vierzylinder-Diesel leistet 102 PS. Dass Peugeot für den 208 überhaupt wieder einen Diesel anbietet, ist keine Selbstverständlichkeit, denn für den Vorgänger war zuletzt kein Selbstzünder mehr bestellbar. In seiner überarbeiteten Version ist er ein überaus laufruhiger, akustisch zurückhaltender Begleiter. Allerdings wurden für bessere Abgaswerte wohl einige Leistungsspitzen gekappt, denn trotz 250 Nm Drehmoment wirkt er etwas zugeschnürt.

Die bessere Wahl bei den zwei Benzinern ist die 101-PS-Variante, die es sowohl mit einer 6-Gang-Handschaltung ab 23.350 Euro, als auch ab 25.300 Euro (jeweils "Allure") mit der sanft schaltenden 8-Gang-Wandlerautomatik gibt. Die Leistung des kultivierten Benziners ist in allen Fahrsituationen absolut ausreichend. Der Motor überrascht durch seine Durchzugsstärke, die den simulierten Überholvorgang (60 bis 100 km/h) im ADAC Test in 6,4 Sekunden ermöglicht. Turboloch? Fehlanzeige. Aus dem Stand auf 100 km/h sprintet der 208 in unter zehn Sekunden. Nicht schlecht.

Testverbrauch: 5,5 und 6,5 Liter Super/100 km

Der Verbrauch des 101-PS-Motors liegt im ADAC Ecotest bei ordentlichen 5,5 Liter Super auf 100 Kilometer und die gemessenen Schadstoffemissionen fallen sehr gut aus, wobei die Anzahl der Partikel trotz des verbauten Otto-Partikel-Filters leicht erhöht ist – das führt zu einem Punktabzug. Unter dem Strich bekommt der Peugeot 208 1.2 vier von fünf Sternen im ADAC Ecotest und damit das Prädikat empfehlenswert. Und auch der überraschend muntere 75-PS-Antrieb kann für viele, die vor allem in der Stadt unterwegs sind und einen günstigen Gebrauchten suchen, eine gute Alternative sein.

Klar, der Motor mit 131 PS hat noch etwas mehr Power. Von 60 auf 100 km/h geht es mit Kickdown in 5,6 Sekunden. Laut Hersteller beschleunigt der 208 1.2 PureTech 130 in 8,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht – passend zum Namen – eine Spitze von 208 km/h. Der 131 PS-Motor ist stets an eine Achtgang-Automatik gekoppelt. Sie setzt auf klassische Wandlertechnik und schaltet meist angenehm geschmeidig.

Die 131-PS-Version verbraucht viel und ist teuer

Der Verbrauch ist aber recht hoch: 6,5 Liter auf 100 Kilometer sind es im ADAC Ecotest, das geht in dieser Fahrzeugklasse weitaus sparsamer. Die Partikelemissionen hat der Peugeot mit diesem Motor weitgehend sehr gut im Griff, der CO-Ausstoß steigt unter sehr hoher Last wie auf der Autobahn aber deutlich an. Deshalb bekommt der 131 PS starke 208 auch nur drei Sterne im Ecotest. Zu haben ist er nicht mehr in der vom ADAC getesteten Version "Allure", sondern nur noch als mindestens 29.150 Euro (!) teurer GT.

Die Lenkung des 208 ist gut, allerdings um die Mittellage wenig präzise. In Kombination mit den geringen Lenkkräften entsteht ein entkoppeltes und indirektes Lenkgefühl. Auf kurvigen Landstraßen sind daher immer wieder kleinere Lenkkorrekturen erforderlich. Für einen Kleinwagen bietet der neue Peugeot 208 einen recht ansehnlichen Federungskomfort. Auf der Landstraße ist man kommod unterwegs, Schlaglöcher und Frostaufbrüche werden gut absorbiert, schlechte Straßen bringen die Karosserie aber mehr in Bewegung als beispielsweise beim Technikbruder Opel Corsa.

Beim ADAC Ausweichtest zeigt sich der 208 fahrsicher und gut beherrschbar. Da verwundert es umso mehr, dass das ESP teilweise zu rigide regelt und den 208 frühzeitig einbremst.

Mehr Komfort, aber nicht mehr Platz im 208

Weil der Radstand gegenüber dem Vorgänger nicht größer wurde, haben sich auch die Platzverhältnisse kaum geändert. Der Fahrersitz lässt sich für Personen bis zu einer Körpergröße von 1,95 Meter zurückschieben, was für einen Kleinwagen ein guter Wert ist. Die Kopffreiheit bietet Menschen bis zu einer Körpergröße von knapp 2,05 Meter Platz. Hinten sitzt man durch die geringere Kopffreiheit (nur für Personen bis 1,80 Meter) beengter. Sind die Vordersitze für 1,85 Meter große Menschen eingestellt, können dahinter lediglich 1,75 Meter große Personen sitzen.

Trotz Längenwachstums bietet der Kofferraum nur die klassenübliche Größe von 250 Litern nach ADAC-Messungen (Werksangabe: 265 Liter). Immerhin sind die Rücksitzlehnen serienmäßig geteilt umklappbar, so dass dann 940 Liter (Werksangabe: 1106 Liter) reinpassen.

Ungewöhnlich gestalteter Innenraum

Vorne sitzt sich's gut, auch weil die Materialanmutung gegenüber dem Vorgänger verbessert wurde. Schwarzer Klavierlack, geschäumte Kunststoffe, sportliche Carbon-Optik: Alles hübsch, wenn auch ein paar Nachlässigkeiten (ungleiche Spaltmaße, kratzempfindliche Kunststoffe) nicht zu übersehen sind. Nicht perfekt: Die zwei hintereinander angeordneten Schalterreihen über der Mittelkonsole erfordern Treffsicherheit und sind nicht unbedingt intuitiv zu bedienen.

Oft kritisiert wird auch das Peugeot-typische i-Cockpit mit manchen Bedienschwächen (z. B. unübersichtliche Menüs), bei dem das (kleinere) Lenkrad ungewöhnlich tief sitzt, was nicht für alle Körpergrößen wirklich gut passt. Wohl jeden begeistern wird dagegen das digitale Display in 3D-Optik, das in der Allure Pack- und GT-Ausstattung Serie ist. Es sieht nicht nur enorm nach Zukunft aus, sondern hat handfeste Vorteile: Je nach Wunsch kann man wichtige Elemente wie Navigationshinweise, Drehzahl oder Assistenzsysteme eine Ebene nach vorne holen, damit sie näher am Auge liegen. Laut Peugeot steigt die Reaktionsfähigkeit dadurch um eine halbe Sekunde. 

Peugeot 208: Technische Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Zur Wahl steht auch eine rein elektrische Version des 208. Hier gelangen Sie zum ausführlichen Test des elektrischen Peugeot 208 und hier zu weiteren Fahrberichten und Autotests.