Audi A3: Was die vierte Generation besser kann

Seit 1996 gibt es den Audi A3. Aktuell wird die vierte Generation des Kompaktwagens verkauft. Optisch wurde der Golf-Bruder nur dezent weiterentwickelt, der Fortschritt steckt unter dem Blech. Preis: ab 26.800 Euro. Infos, Bilder, Daten.

• Audi A3 und S3 als Sportback und viertürige Limousine

• Fünftürer mit 4,34 Metern nun drei Zentimeter länger

• Antrieb auch mit 48 Volt, Plug-in-Hybrid und Erdgas CNG

• Digitales Cockpit: "Alexa" kann Fragen beantworten

Der Start für den aktuellen Audi A3 war holprig: Audi wollte das neue Modell eigentlich auf dem Genfer Autosalon im März 2020 enthüllen. Doch auch wenn die Premiere wegen dessen Absage nicht so verlief wie geplant, stand der feine Golf-Bruder zumindest termingerecht im Mai bei den Händlern. Und längst können für das Erfolgsmodell auch weitere Antriebs-Versionen bestellt werden.

Neuer Audi A3 Sportback mit mehr Platz

Optisch lehnt sich der aktuelle A3 Sportback an die größeren Modelle A4 und A6 an, wirkt also klassisch-elegant, aber auch ein wenig unspektakulär. In der Seitenansicht fällt zumindest die sehr schräg stehende Heckscheibe auf. Sie lässt den A3 zwar sportlicher aussehen, verschenkt aber Stauraum. Das Kofferraumvolumen liegt laut Audi bei stehender Rückbank bei 380 Litern und damit gleichauf mit dem des Vorgängers, doch umgeklappt schluckt der A3 nur noch 1200 statt bisher 1220 Liter. Gegen Aufpreis gibt es eine elektrische Heckklappe, die sich auch via Fuß-Geste öffnen lässt.

Die Insassen vorne profitieren von der etwas größeren Karosserie. Hinten hingegen geht es nach wie vor eher eng zu. Schon bei einer Größe von knapp 1,80 Metern bleibt nicht mehr viel Spielraum für die Knie. Hier hilft nur diszipliniertes und vor allem aufrechtes Sitzen. Das liegt daran, dass der Radstand gleich geblieben ist. Länge und Breite sind dagegen jeweils um drei Zentimeter gewachsen, sodass der neue A3 auf eine Länge von 4,34 Metern und eine Breite von 1,82 Metern kommt. Der Fahrer sitzt ein wenig tiefer als bisher und hat mehr Ablagemöglichkeiten für Kleinkram zur Verfügung.

Ein Schritt in die richtige Richtung: Es gibt zwei verschiedene Sitzbezüge, die zum Teil aus recycelten Kunststoff-Flaschen bestehen.

Wie bei BMW: Zum Fahrer geneigte Mittelkonsole

Innen sieht der A3 mit verchromten Elementen und "Black-Panel-Optik" hochwertig aus und hat auch technisch einiges zu bieten. So warnt der Ingolstädter jetzt beim Rückwärtsausparken vor Querverkehr und unterstützt mit einem Ausweichassistenten das Umfahren eines Hindernisses. LED-Scheinwerfer sind Serie, ein Matrix-LED-Licht mit 15 Segmenten gibt es gegen Aufpreis, genauso wie ein Head-up-Display.
Analoge Instrumente gibt es nicht mehr, stattdessen informiert ein 10,25-Zoll-Display hinter dem Lenkrad über alles Wesentliche. Gegen Aufpreis wird ein 12,3 Zoll großes Display eingebaut. Die Mittelkonsole ist leicht zum Fahrer geneigt und beherbergt ein zweites Display (Serie), über das die üblichen Funktionen wie Navi, Medien und Connect-Dienste gesteuert werden.

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Audi-typisch: Die schmalen Heckleuchten des A3 ∙ © Audi

Der A3 kann aber auch Handschriften erkennen, sich per natürlich gesprochener Sprache bedienen lassen und etwa eine Antwort auf die Frage "Wo ist das nächste italienische Restaurant?" geben. Inzwischen ist auch der Amazon-Sprachdienst Alexa vollständig integriert. Wie der VW Golf tauscht sich der A3 über Car-to-X mit anderen Autos und Infrastruktur aus, kann so zum Beispiel vor einem Stau hinter einer Kurve warnen oder Infos zur Ampelschaltung einblenden, damit der Fahrer vorausschauend fahren kann.

Motoren: Die Auswahl wird größer

Die eher bescheidene Antriebs-Auswahl zum Marktstart hat Audi inzwischen sukzessive erweitert. So gibt es den A3 aktuell mit einem Einliter-TFSI mit 81 kW/110 PS und einem per Zylinderabschaltung auf Sparsamkeit getrimmten 1,5-Liter-TFSI mit 110 kW/150 PS, jeweils mit Handschalter und 7-Gang S tronic. Dazu gesellt sich ein 2,0-Liter-Diesel mit 85 kW/116 PS, 110 kW/150 PS oder 147 kW/200 PS.

Die Mild-Hybrid-Variante des 1,5 TFSI mit 48 Volt, die mit leichter Elektrounterstützung bis zu 40 Sekunden lang ohne Verbrenner "segeln" kann und bis zu 0,4 Liter sparsamer sein soll als die konventionelle Version, hat der ADAC in der A3 Limousine bereits ausprobiert.

Doch damit nicht genug. Als weitere Ableger hat Audi inzwischen zwei Plug-in-Hybride nachgeschoben. Der Erste heißt A3 Sportback 40 TFSI e, liefert eine Systemleistung von 150 kW/204 PS und soll laut der wenig praxisgerechten NEFZ-Norm bis zu 78 Kilometer rein elektrisch zurücklegen können. Im Alltag sollten 50 möglich sein.

Die leistungsstärkere Plug-in-Variante namens A3 Sportback 45 TFSIe soll laut Audi sportliche Akzente setzen. Außerdem im Angebot: eine umweltfreundliche Erdgas-Version (A3 30 g-tron) mit 96 kW/131 PS (ab 31.500 Euro).

Audi S3 mit 310 PS

Ein Fall für die leistungshungrige Klientel ist der S3 Sportback, der nicht nur optisch und aerodynamisch ordentlich was hermacht, sondern es auch faustdick hinter dem knackigen Singleframe-Kühlergrill mit seinem Gitter aus großen Rauten und den großen Lufteinlässen hat. 228 kW/310 PS liefert sein Zweiliter-TFSI-Motor in der jüngsten Evolutionsstufe, das Drehmoment von 400 Newtonmetern steht zwischen 2000 und 5450 U/min parat – also im Prinzip immer dann, wenn es gebraucht wird.

Die Antriebskraft des S3 wird über eine siebenstufige S tronic per hydraulischer Lamellenkupplung vor der Hinterachse je nach Bedarf vollvariabel zwischen vorn und hinten verteilt. Im Idealfall und im Fahrmodus "Dynamic" sprintet der S3 Audi in nur 4,8 Sekunden von null auf 100 Stundenkilometer und wird erst bei 250 km/h elektronisch eingebremst.

Beeindruckend bei der ersten Testfahrt: Die Souveränität, mit der das 4,35 Meter lange und mit 75-Kilo-Pilot 1575 Kilo schwere Sportgerät die viele Kraft umsetzt und auch bei sehr hohem Tempo keinen Hauch von Nervosität zeigt. Das ist mit ein Verdienst der aufwendigen
Vierlenker-Hinterachse und der Progressivlenkung. Der Preis: beeindruckende 47.500 Euro.

Benziner ab 26.800 Euro, Diesel ab 29.900 Euro

Auch die übrigen Preise fallen Audi-typisch selbstbewusst aus. So kommt schon das Basismodell 30 TFSI (81 kW/110 PS) auf 26.800 Euro, der stärkere Benziner 35 TFSI (110 kW/150 PS) kostet ab 28.900 Euro und der Einstiegsdiesel 30 TDI (85 kW/116 PS) ist ab 29.900 Euro zu haben.

Technische Daten und Preise

Text: Jochen Wieler, Rudolf Huber