BMW 1er im ADAC Test: Wie knackig ist der Golf-Konkurrent?

Die dritte Generation des BMW 1er hat sich kräftig gewandelt. Vom Heck- auf Frontantrieb und sie hat mehr Platz als die Vorgänger. 118i und 118d im ADAC Test, Video, Daten, Preise

• Der BMW 1er ist größer und dynamischer geworden

• Generell mit Frontantrieb, Allrad für Topversion und als Extra

• Bedienung über Touchscreen, Drehknopf, Sprache und Gesten

• Benziner 118i und Diesel 118d im ADAC Test

Die dritte Generation des BMW 1er ist seit September 2019 zu haben – erstmals mit Front- statt Hinterradantrieb. Ist der 1er damit immer noch so fahraktiv wie früher? Viele BMW-Kunden sind in diesem Punkt besonders sensibel. 

BMW 1er: Die Fahrdynamik passt

Die Sorge ist aber unbegründet, wie der ADAC Test zeigt. Für hohe Fahrdynamik sorgen neue Traktionsregelsysteme, die etwa zehnmal schneller reagieren als bisher. Der elektronische Eingriff erfolgt nämlich nicht über das System der Fahrstabilisierung (DSC oder ESP), sondern direkt im Steuergerät des Motors. BMW nennt das "actornahe Radschlupfbegrenzung" (ARB). Mit Leichtigkeit nimmt der 1er schnelle Kurvenpassagen und zieht wie an der Schnur gezogen seine Bahn.

Beim ADAC Ausweichtest reagieren 118d und 118i gut auf Lenkbefehle, zeigen im Grenzbereich ein kontrollierbares Untersteuern und lassen sich gut beherrschen. Herausragend dynamisch wirken die Kompaktmodelle aber nicht, eher wie ein gutmütiger Fronttriebler – die Pylonen kann man dennoch schnell umrunden.

Gut, dass der Federungskomfort nicht gelitten hat. Unebenheiten werden gekonnt glattgebügelt. Im Testwagen war ein Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern verbaut. Für 500 Euro Aufpreis keine allzu teure, aber eine empfehlenswerte Investition, denn die Klaviatur von komfortabel bis sportlich beherrscht der 1er damit optimal.

BMW 1er mit mehr Platz im Innenraum

Wegen des Frontantriebs bietet der 1er nun auch mehr Platz im Innenraum. Zwar ist der kleinste BMW nach wie vor kein Raumwunder, doch hinten Sitzende sind um die gewonnenen 3,3 Zentimeter Knieraum dankbar. Auch die Kopffreiheit ist gewachsen – um immerhin 1,9 Zentimeter. Die Beinfreiheit würde hinten für knapp 1,90 Meter große Personen reichen, wenn die Vordersitze für 1,85 Meter große Menschen eingestellt sind. Etwa ab 1,85 Meter Körpergröße nimmt allerdings der Kopf Kontakt mit dem Dachhimmel auf, insofern ist die Kopffreiheit limitierend.

Zwar ist auch der Zustieg in den Fond besser geworden, doch wegen der schmalen Türausschnitte im Fußbereich und dem nach hinten abfallenden Dach können Fondpassagiere immer noch nicht so entspannt ein- und aussteigen wie etwa bei einem VW Golf. 

Weil der Kofferraum um 20 Liter größer geworden ist, kommt er nun auf immerhin 380 Liter nach Messmethode des Herstellers. Nach der des ADAC sind es bis zur Hutablage 255 Liter, dachhoch 360 und umgeklappt 1150 Liter Volumen.

Die Außenmaße haben sich kaum verändert. Dass das neue Modell einen halben Zentimeter kürzer geworden ist (4,32 Meter Länge), fällt kaum ins Gewicht. Zugelegt haben nur Breite (plus 3,4 Zentimeter auf 1,80 m) und Höhe (plus 1,3 Zentimeter auf 1,43 m).

Digitale Instrumente im BMW 1er

Das Armaturenbrett präsentiert sich mit digitalen Instrumenten hinter dem Lenkrad deutlich moderner als beim Vorgänger. Das Navi-Display ist größer geworden und kann auch per Fingertipp bedient werden. Zusätzlich hielt die aus 3er und 7er bekannte Gestensteuerung für bestimmte Funktionen Einzug.

Auch die Sprachsteuerung wurde verbessert: Sie kann auch – ähnlich wie Amazons Alexa – Fragen beantworten, die nicht unbedingt einstudiert worden sind. Mit einer Ausnahme. Auf die Frage "Hey BMW, wie findest Du Mercedes", kommt die Antwort: "Die bauen gute Autos, aber hier haben wir doch Freude am Fahren". Auch Witze erzählen kann das System und natürlich auch auf seriöse Fragen wie etwa "Wann kommen wir zum Ziel" problemlos antworten.

Gut: Nach wie vor gibt es aber auch noch den gewohnten Bedienknopf auf der Mittelkonsole, einen "richtigen" Knopf und feste Stationstasten fürs Radio. Erstmals gibt es als Extra ein vollfarbiges, 9,2 Zoll großes Head-up-Display.

Als 118d ein harmonisches Gesamtpaket

Für den ADAC Test stand zunächst der Diesel 118d mit 150 PS zur Verfügung. Eine sehr gute Wahl, gerade auch in Kombination mit der Wandlerautomatik des Testwagens. Der Motor hat mit stolzen 350 Nm bei 1750 Umdrehungen schon eine Menge Kraft aus dem Drehzahlkeller, was dazu führt, dass die famose Automatik schnell in hohe Gänge schaltet, so die Drehzahl und den Verbrauch niedrig hält. Die gleichmäßige Kraftentfaltung ohne Turboloch beeindruckt – mehr Leistung braucht man im Einser wirklich nicht.

Die Fahrleistungen bestätigen den Eindruck: 216 km/h Spitze (Schaltgetriebe 218 km/h) und 8,4 (8,5) Sekunden auf Tempo 100 sollten sportlich genug sein. Auch gemessene 5,5 Sekunden für den Sprint von 60 auf 100 km/h sind ein guter Wert. So können beispielsweise Überholmanöver auf der Landstraße zügig und sicher umgesetzt werden. Um es kurz zu machen: Mit dem 2,0-Liter-Diesel zeigt sich der 118d als harmonisches Gesamtpaket.

Testverbrauch: 5,4 l Diesel/100 km

Zumal auch der Verbrauch in Ordnung geht, selbst wenn er keine Maßstäbe setzt. Im ADAC Ecotest kommt der 118d auf 5,4 Liter Diesel auf 100 Kilometer.

Besonders gut schneidet der Diesel aber bei den Abgasmessungen ab. Alle Grenzwerte werden deutlich unterschritten und selbst auf der Autobahn und bei hoher Zuladung ergeben sich keine nennenswerten Verschlechterungen. Die Stickoxid- Emissionen liegen nicht mal bei einem Achtel des Grenzwerts. Unter dem Strich bekommt der 118d daher gute vier von fünf Sternen im ADAC Ecotest.

BMW 118i im Test: Kaum langsamer als der 118d

Auch ein Benziner wurde vom ADAC ausführlich getestet: der 118i mit 1,5 Liter großem Dreizylinder-Turbobenziner, 140 PS (inzwischen 136 PS) und einem maximalen Drehmoment von 220 Nm. Damit ist der Einser durchaus flott unterwegs, der Wunsch nach mehr Leistung kommt – wenn überhaupt – nur oberhalb der Autobahn-Richtgeschwindigkeit auf. Beim Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h ist der leichtere 118i nur eine Zehntelsekunde langsamer als der mit 150 PS und 350 Nm deutlich kräftigere 118d. BMW verspricht 8,5 Sekunden von null auf 100 km/h und eine Endgeschwindigkeit von 213 km/h.

Beim ADAC Ecotest steht einem Durchschnittsverbrauch von nicht unbedingt glänzenden 6,7 Litern Super pro 100 Kilometer ein vorbildliches Ergebnis bei den Schadstoffmessungen gegenüber. Dafür gibt es 49 von 50 Punkten. Zusammen mit den 21 Zählern aus dem CO2-Bereich schafft der 118i unterm Strich 70 Punkte und damit hauchdünn vier von fünf Sternen.

Der Motor im M135i hat satte 306 PS 

Deutlich weniger vernünftig ist die Topversion M135i xDrive. Sie wird ausschließlich mit Allradantrieb angeboten – bei sagenhaften 225 kW/306 PS wäre ein Fronttriebler auch gnadenlos überfordert. Der neue Vierzylinder-Benziner hat nur zwei Liter Hubraum, aber eine sehr wirksame, zweiflutige Anströmung des Turboladers. Beim kräftigen Druck aufs Gas schießt der 1er los, presst die Insassen begleitet von einem dumpfen Grollen in die Sitze – und die Welt draußen fliegt nur so vorbei.

Auch wenn der 135i einen irren Fahrspaß bereitet und die Ingenieure eine tolle Arbeit geleistet haben: So ganz zeitgemäß erscheint ein derartiger PS-Protz heute nicht mehr. Zumal ambitionierte Fahrer mit den angegebenen 7,4 bis 7,8 Liter pro 100 Kilometer nicht annähernd zu Rande kommen. Wer es eilig hat, hat zweistellige Verbrauchswerte auf dem Display.

Leichte Überarbeitung für 2021

Fürs Modelljahr 2021 hat BMW die 1er-Reihe minimal aktualisiert. Etwa mit den neuen Farbvarianten Phytonicblau metallic und Sunset Orange metallic. Die Verkehrszeichen-Erkennung berücksichtigt jetzt auch zeitlich befristete und nur an bestimmten Wochentagen geltende Geschwindigkeitsbegrenzungen. Und die serienmäßige oder optionale Smartphone-Integration im 1er ist nun nicht mehr nur mit Apple CarPlay, sondern auch mit Android Auto möglich.

Noch frisch im Angebot der 1er-Reihe ist der 128ti, der ausschließlich als Fronttriebler angeboten wird und laut BMW dank Sportfahrwerk und Torsen-Sperrdifferenzial "konsequent auf aktive Fahrfreude" ausgelegt ist. Sein 2,0-Liter-Motor mit Doppelturbo bringt es auf 195 kW/265 PS und ist serienmäßig an eine 8-Gang Steptronic gekoppelt. Auf der anderen Seite der Leistungstabelle ist der 116i dazugekommen, dessen Dreizylinder 80 kW/109 PS leistet.

Zu den Preisen: Das Basismodell 116i gibt es ab 27.900 Euro. Die Diesel 116d, 118d, 120d und 120d xDrive kosten zwischen 31.600 und 43.600 Euro. Für den 128ti verlangt BMW mindestens 46.300 Euro. Und für den M135i xDrive werden 53.650 Euro aufgerufen. Billig war der 1er bekanntlich noch nie – der 118d-Testwagen kam mit Sonderausstattung auf gut 52.000 Euro.

BMW 1er: Technische Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

EuroNCAP Crashtest: 5 Sterne für den 1er BMW

Das Fahrzeug ist mit Gurtkraftbegrenzern, Gurtstraffern, Kopfairbags sowie optischen und akustischen Gurtwarnern in der ersten und zweiten Sitzreihe ausgestattet. Für die vorderen Plätze sind zusätzlich Seitenairbags verbaut.

Der Insassenschutz ist noch gut, das Verletzungsrisiko für Erwachsene ist überwiegend gering bis sehr gering, jedoch in einzelnen Disziplinen auch mittel bis hoch. Es sind ISOFIX-Halter an den äußeren hinteren Sitzplätzen montiert mit i-Size-Kennzeichnung (für den Beifahrersitz optional erhältlich). Der mittlere Sitz hinten ist für gegurtete Kindersitze geeignet, die gegurtete Montage auf dem Beifahrersitz ist unkritisch. Der Frontairbag auf der Beifahrerseite ist deaktivierbar.

Der 1er ist mit einem umfassenden Assistenzpaket mit automatischem Notbremsassistenten, systemintegriertem Speed-Limiter und aktivem Spurhaltesystem serienmäßig ausgestattet.

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