Stromverbrauch Elektroautos: Aktuelle Modelle im ADAC Test
Bei Elektroautos gibt es große Unterschiede bei Verbrauch und Reichweite, das hat der realitätsnahe ADAC Ecotest ergeben. Aktuelle e-Autos im Vergleich – vom günstigen Seat Mii bis zum teuren Tesla Model X.
Reichweite: Eine große Batterie ist nicht alles
Der Hyundai Ioniq Elektro fährt am sparsamsten
451 Kilometer: Das Tesla Model X 100D kommt am weitesten
Was ein Benziner oder Diesel in etwa verbraucht, wissen die meisten Autofahrern aufgrund ihrer eigenen Erfahrungen. Doch wie sieht es bei einem Elektroauto aus? Hier fehlt vielen noch jegliches Gefühl dafür, wie viel Strom ein Elektroauto "frisst". Doch das ist entscheidend bei der Frage, ob ein Stromer wirtschaftlich betrieben werden kann oder ob er am Ende teurer kommt als ein vergleichbarer Benziner oder Diesel.
Die Reichweite hängt ebenfalls vom Stromverbrauch ab. Was hilft eine dicke Batterie, wenn sie sich im Nu leersaugt und viel länger aufgeladen werden muss als ein kleinerer Akku in einem sparsamen Auto?
Der ADAC hat aktuelle Elektroautos verschiedener Größen und Preisklassen getestet und dabei speziell auf Reichweite und Verbrauch geachtet. Gemessen wurde im realitätsnahen ADAC Ecotest, dem sich alle Fahrzeuge mit allen Antriebsarten gleichermaßen unterziehen müssen. Einen Bonus für Elektroautos gibt es nicht.
Verbrauch: Hyundai Ioniq Elektro besonders sparsam
| Modell | Verbrauch im ADAC Ecotest in kWh/100 km | Verbrauch Herstellerangabe NEFZ/WLTP in kWh/100 km |
|---|---|---|
Hyundai Ioniq Elektro Style | 16,3 | k. A./13,8 |
VW e-Golf | 17,3 | 13,2/15,8 |
Seat Mii Electric Plus* | 17,3 | k. A./14,9 |
BMW i3 (120 Ah) | 17,9 | 13,1/15,3 |
Kia e-Niro Spirit (64 kWh) | 18,1 | k.A./15,9 |
Smart Forfour EQ passion | 18,4 | k. A./15,9 |
Kia e-Soul (64 kWh) Spirit | 18,8 | k.A./15,7 |
Renault Zoe R135 Z.E. 50 Intens (52 kWh) | 19,0 | k. A./17,7 |
Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend | 19,5 | 14,3/15,0 |
Tesla Model 3 Standard Range Plus | 19,5 | k.A./14,3 |
Opel Ampera-e First Edition | 19,7 | 14,5/k.A. |
Renault Zoe Intens (41 kWh) | 20,3 | 13,3/k.A. |
Tesla Model 3 Long Range AWD | 20,9 | k.A./16,0 |
Nissan Leaf Acenta (40 kWh) | 22,1 | 15,2/20,6 |
Nissan Leaf e+ Tekna (62 kWh) | 22,7 | k. A./18,5 |
Tesla Model X 100D | 24,0 | 20,8/k.A. |
Audi e-tron 55 quattro | 25,8 | k.A./23,0 |
Jaguar i-Pace EV400 S AWD | 27,6 | k.A./22,0 |
Mercedes EQC 400 AMG Line | 27,6 | k.A./22,6 |
Nissan e-NV200 Evalia (40 kWh) | 28,1 | k.A./25,9 |
Dass größere und schwerere Fahrzeuge tendenziell einen höheren Stromverbrauch haben, liegt auf der Hand. Doch wie groß die Unterschiede tatsächlich sind, überrascht. So kommt das sparsamste Auto im Vergleich, der Kompaktwagen Hyundai Ioniq Elektro, auf einen Ecotest-Verbrauch von 16,3 kWh/100 km (Vorgänger mit kleinerer Batterie:14,7 kWh/100 km). Der Elektro-Transporter von Nissan, der e-NV 200 Evalia, nimmt sich mit 28,1 kWh wesentlich mehr. Audi e-tron 55 quattro, Jaguar i-Pace und Mercedes EQC zeigen sich ebenfalls wenig sparsam und konsumieren 25,8 (Audi) und 27,6 kWh/100 km.
Wichtig: Beim Stromverbrauch ist nicht nur entscheidend, wie effizient der Elektromotor mit der Energie umgeht. Denn beim "Tanken" fallen auch Ladeverluste an, das heißt man verbraucht mehr Energie als letztlich in der Batterie ankommt. Bei einem Benziner wäre das etwa so, als würde man beim Tanken ein paar Liter verschütten. Bezahlen muss man sie dennoch. Deshalb rechnet der ADAC die Ladeverluste mit ein.
Die fallen zum Teil erheblich aus, wie die unten stehende Tabelle zeigt. Um die 100-kWh-Batterie des Tesla Model X100 D vollzumachen, müssen laut ADAC Ecotest 108,3 kWh geladen werden. Auch bei Opel Ampera-e (67,4 zu 60 kWh) und Jaguar i-Pace (100,8 zu 90 kWh) sieht es nicht besser aus.
Reichweite: Keiner kommt weiter als Tesla
| Modell | Batteriekapazität in kWh (Herstellerangabe) | Benötigter Strom pro Vollladung in kWh (ADAC Ecotest) | Reichweite nach ADAC Ecotest in km |
|---|---|---|---|
Tesla Model X 100D | 100,0 | 108,3 | 451 |
Tesla Model 3 Longe Range AWD | 75,0 | 89,5 | 429 |
Kia e-Niro (64 kWh) Spirit | 64,0 | 72,3 | 398 |
Kia e-Soul (64 kWh) Spirit | 64,0 | 73,9 | 390 |
Hyundai Kona Elektro (64 kWh) Trend | 64,0 | 73,9 | 379 |
Jaguar i-Pace EV400 S AWD | 90,0 | 100,8 | 366 |
Audi e-tron 55 quattro | 95,0 brutto (83,6 netto nutzbar) | 94,3 | 365 |
Opel Ampera-e First Edition | 60,0 | 67,4 | 342 |
Mercedes EQC 400 AMG Line | 80,0 | 93,0 | 335 |
Renault Zoe R135 Z.E. 50 (52 kWh) Intens | 52,0 | 64,3 | 335 |
Tesla Model 3 Standard Range Plus | 53,0 | 60,0 | 305 |
Nissan Leaf e+ Tekna (62 kWh) | 62,0 | 68,4 | 300 |
BMW i3 (120 Ah) | 42,2 brutto (37,9 netto nutzbar) | 48,8 | 272 |
Hyundai Ioniq Elektro Style | 38,3 | 44,1 | 270 |
Renault Zoe Intens (41 kWh) | 41,0 | 49,5 | 243 |
Seat Mii electric Plus* | 32,3 | 37,8 | 215 |
Nissan Leaf Acenta (40 kWh) | 40,0 | 44,5 | 201 |
VW e-Golf | 35,8** | 34,9 | 201 |
Nissan e-NV 200 Evalia | 40,0 | 46,9 | 167 |
Smart Forfour EQ passion | 17,6 | 18,9 | 100 |
Aktuell wird eine hohe Reichweite nicht unbedingt mit einem energieeffizienten Fahrzeug, sondern vor allem durch große Batteriekapazitäten erreicht. Deshalb belegen die Tesla-Modelle und der Jaguar i-Pace die vorderen Plätze. Ausnahme: Kia e-Niro und Hyundai Kona kommen mit ihren relativ sparsamen Motoren und ihren nicht übertrieben üppigen Batteriekapazitäten (64 kWh) erstaunlich weit. Aber selbst ein kleiner Renault Zoe hat mit seiner 41-kWh-Batterie schon einen ganz ordentlichen Radius. Mit 52-kWh-Batterie fährt er sogar 335 Kilometer ohne Ladestopp.
Durch seinen relativ kleinen Akku verspielt der Hyundai Ioniq leider seinen Verbrauchsvorteil und schafft es nur ins Mittelfeld der getesteten Fahrzeuge. So verschenkt der Koreaner sein Reichweiten-Potenzial, das er mit einer noch größeren Akkukapazität erreichen könnte.
Kosten: Der Stromverbrauch ist nicht alles
| Basismodell | Reichweite nach ADAC Ecotest in km | Preis in € | Preis je km Reichweite in € |
|---|---|---|---|
Seat Mii electric* | 215 | ab 20.650 | 96 |
Kia e-Soul (64 kWh) | 390 | ab 37.790 | 97 |
Kia e-Niro (64 kWh) | 398 | ab 39.090 | 98 |
Renault Zoe R 135 Z.E. 50 (52 kWh) | 335 | ab 33.990 | 101 |
Hyundai Kona Elektro (64 kWh) | 379 | ab 41.850 | 110 |
Renault Zoe (41 kWh) | 243 | ab 29.990 | 123 |
Opel Ampera-e | 342 | ab 42.990 | 126 |
Hyundai Ioniq Elektro | 270 | ab 34.459 | 128 |
Tesla Model 3 Long Range | 429 | ab 57.070 | 133 |
BMW i3 (120 Ah) | 272 | ab 39.000 | 143 |
Nissan Leaf e+ (62 kWh) | 300 | ab 44.700 | 149 |
Tesla Model 3 Standard Range Plus | 305 | ab 47.370 | 155 |
VW e-Golf | 201 | ab 31.900 | 159 |
Nissan Leaf II (40 kWh) | 201 | ab 36.800 | 183 |
Tesla Model X 100D** | 451 | ab 92.680 | 205 |
Jaguar i-Pace | 366 | ab 77.300 | 211 |
Mercedes EQC 400 | 335 | ab 71.281 | 213 |
Smart Forfour EQ | 100 | ab 22.030 | 220 |
Audi e-tron 55 quattro | 365 | ab 80.900 | 222 |
Nissan e-NV 200 Evalia | 167 | ab 43.433 | 260 |
Schaut man sich den reinen Kaufpreis an und geht der simplen Frage nach "Wie viel Reichweite bekomme ich für mein Geld", ergibt sich eine neue Reihung. In puncto Preis-Reichweiten-Verhältnis ist ein Newcomer unschlagbar: Der elektrische Seat Mii kommt auf sehr günstige 96 Euro, die man beim Kauf pro Kilometer gemessener Reichweite investieren muss. Gleiches dürfte für die baugleichen Brüder VW e-up und Skoda Citigo iV gelten.
Dass kleine Autos bei dieser Art Preis-Leistungsverhältnis nicht generell gut abschneiden müssen, beweist der Smart Forfour EQ. Er hat schon einige Jahre auf dem Buckel und kann mit seiner nicht mehr konkurrenzfähigen Batteriekapazität bei der Reichweite nicht mithalten.
Bei den Preisen der aufgeführten Modelle handelt es sich um die Listenpreise. In der Regel kann davon der Betrag für die aktuelle E-Auto-Förderung noch abgezogen werden.
Auf die Gesamtkosten kommt es an
Die tatsächlichen Kosten über die gesamte Haltedauer lassen sich beim reinen Blick auf den Kaufpreis natürlich nicht ablesen. Auch für Elektroautos gilt: Kaufpreis, Wartung, Reparaturkosten, Versicherung und Wertverlust müssen in die Gesamtbilanz einbezogen werden. Zwar fallen die Kosten für Kundendienst und Wartung bei einem Elektroauto geringer aus als bei einem Benziner oder Diesel. Doch die immer noch hohen Anschaffungspreise und der damit verbundene Wertverlust machen sich bemerkbar. Hier finden Sie Beispielrechnungen und Vergleiche zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und noch mehr zum Thema Autokosten.
Fazit
Unser Vergleich zeigt außerdem, dass es bei Reichweite, Verbrauch und Kosten große Unterschiede gibt. Umso mehr gilt es herauszufinden, wo die persönlichen Präferenzen liegen und zu welchem Zweck man das Auto braucht.
Bei der Bewertung des Umweltverhaltens von Pkw im ADAC Ecotest-Messverfahren zeigt sich, dass Elektrofahrzeuge beim Fahren größtenteils gut oder sehr gut abschneiden. Alle Elektrofahrzeuge im Ecotest erreichen vier oder fünf Sterne. Die gesamte CO₂-Bilanz sieht allerdings nicht immer so rosig aus.
