Aktuelle Elektroautos im Test: So hoch ist der Stromverbrauch

• Reichweite: Eine große Batterie ist nicht alles
• Der Hyundai Ioniq Elektro fährt am sparsamsten
• 451 Kilometer: Das Tesla Model X 100D kommt am weitesten

Was ein Benziner oder Diesel in etwa verbraucht, wissen die meisten Autofahrern aufgrund ihrer eigenen Erfahrungen. Doch wie sieht es bei einem Elektroauto aus? Hier fehlt vielen noch jegliches Gefühl dafür, wie viel Strom ein Elektroauto "frisst". Doch das ist entscheidend bei der Frage, ob ein Stromer wirtschaftlich betrieben werden kann oder ob er am Ende teurer kommt als ein vergleichbarer Benziner oder Diesel.

Die Reichweite hängt ebenfalls vom Stromverbrauch ab. Was hilft eine dicke Batterie, wenn sie sich im Nu leersaugt und viel länger aufgeladen werden muss als ein kleinerer Akku in einem sparsamen Auto?

Wir haben elf Elektroautos verschiedener Größen und Preisklassen getestet und dabei speziell auf Reichweite und Verbrauch geachtet. Gemessen wurde im realitätsnahen ADAC Ecotest, dem sich alle Fahrzeuge mit allen Antriebsarten gleichermaßen unterziehen müssen. Einen Bonus für Elektroautos gibt es also nicht.

Verbrauch: Der Hyundai Ioniq Elektro ist besonders sparsam

Dass größere und schwerere Fahrzeuge tendenziell einen höheren Stromverbrauch haben, liegt auf der Hand. Doch wie groß die Unterschiede tatsächlich sind, überrascht. So kommt das sparsamste Auto im Vergleich, der Kompaktwagen Hyundai Ioniq Elektro, auf einen Ecotest-Verbrauch von 14,7 kWh für 100 Kilometer. Der Elektro-Transporter von Nissan, der e-NV 200 Evalia, nimmt sich mit 28,1 kWh fast doppelt so viel.

Tesla Model X und Jaguar i-Pace zeigen sich ebenfalls wenig sparsam und konsumieren knapp 10 kWh bzw. 13 kWh/100 km mehr als der Hyundai.

Wichtig: Beim Stromverbrauch ist nicht nur entscheidend, wie effizient der Elektromotor mit der Energie umgeht. Denn beim "Tanken" fallen auch Ladeverluste an, das heißt man verbraucht mehr Energie als letztlich in der Batterie ankommt. Bei einem Benziner wäre das etwa so, als würde man beim Tanken ein paar Liter verschütten. Bezahlen muss man sie dennoch. Deshalb rechnen wir die Ladeverluste mit ein.

Und die fallen zum Teil erheblich aus, wie die unten stehende Tabelle zeigt. Um die 100-kWh-Batterie des Tesla Model X100 D vollzumachen, müssen laut ADAC Ecotest 108,3 kWh geladen werden. Auch bei Opel Ampera-e (67,4 zu 60 kWh) und Jaguar i-Pace (100,8 zu 90 kWh) sieht es nicht besser aus.

Reichweite: Keiner kommt weiter als Tesla

* Vermutlich gibt VW die Brutto-Batteriekapazität an. Auch auf Rückfrage liefert VW hierzu keine weiteren Informationen

Aktuell wird eine hohe Reichweite nicht unbedingt mit einem energieeffizienten Fahrzeug, sondern vor allem durch große Batteriekapazitäten erreicht. Deshalb belegen die Tesla-Modelle und der Jaguar i-Pace die vorderen Plätze. Ausnahme: Kia e-Niro und Hyundai Kona kommen mit ihren relativ sparsamen Motoren und ihren nicht allzu üppigen Batteriekapazitäten (64 kWh) erstaunlich weit. Aber selbst ein kleiner Renault Zoe hat mit seiner 41-kWh-Batterie schon einen ganz ordentlichen Radius.

Durch seinen relativ kleinen Akku verspielt der Hyundai Ioniq leider seinen Verbrauchsvorteil und schafft es nur ins Mittelfeld der getesteten Fahrzeuge. So verschenkt der Koreaner sein Reichweiten-Potenzial, das er mit einer größeren Akkukapazität erreichen könnte. Aber: Eine Version mit größerer Batterie kommt bald in den Handel.

Kosten: Der Stromverbrauch ist nicht alles

Schaut man sich den reinen Kaufpreis an und geht der simplen Frage nach "Wie viel Reichweite bekomme ich für mein Geld", ergibt sich eine neue Reihung. In puncto Preis-Reichweiten-Verhältnis ist der elektrische Kia Niro unschlagbar günstig und kommt auf 96 Euro pro Kilometer Reichweite.

Dass kleine Autos bei dieser Art Preis-Leistungsverhältnis nicht immer gut abschneiden müssen, beweist der VW e-Up!. Er hat schon einige Jahre auf dem Buckel und kann weder bei Preis noch Reichweite mithalten. Zeit für ein Update.

Auf die Gesamtkosten kommt es an

Dass die Anschaffungskosten längst nicht alles sind, gilt auch für Elektroautos. Kaufpreis, Wartung, Reparaturkosten, Versicherung und Wertverlust müssen in die Gesamtbilanz einbezogen werden. Zwar fallen die Kosten für Kundendienst und Wartung bei einem Elektroauto geringer aus als bei einem Benziner oder Diesel. Doch die immer noch hohen Anschaffungspreise und der damit verbundene Wertverlust machen sich bemerkbar. Der ADAC hält daher umfangreiche Kostenaufstellungen zur Rentabilität bereit.

Fazit: Bei der Bewertung des Umweltverhaltens von Pkw im Ecotest-Messverfahren zeigt sich, dass Elektrofahrzeuge beim Fahren größtenteils gut oder sehr gut abschneiden. Alle Elektrofahrzeuge im Ecotest erreichen vier oder fünf Sterne. Die gesamte CO₂-Bilanz sieht allerdings nicht immer so rosig aus.

Unser Vergleich zeigt außerdem, dass es bei Reichweite, Verbrauch und Kosten große Unterschiede gibt. Umso mehr gilt es herauszufinden, wo die persönlichen Präferenzen liegen und zu welchem Zweck man das Auto braucht.

Foto: ADAC/Uwe Rattay