Kostenvergleich Elektro, Benzin oder Diesel: Lohnt es sich umzusteigen?

Welche Variante fährt im Alltag besonders günstig? Der aktuelle ADAC Kostenvergleich der reinen Batterie-Fahrzeuge, Plug-In-Hybride oder Verbrenner berechnet alle relevanten Faktoren und verrät die Kilometerkosten.

• Manche Elektrofahrzeuge fahren heute schon günstiger

• Viele aktuelle E-Autos im Kostenvergleich

• Reale Energiekosten sind Grundlage der Berechnung

Diesel oder Benziner? Diese ideologische Frage teilte jahrelang die Stammtische in zwei Lager. Doch inzwischen ist alles etwas komplizierter, denn jetzt reden auch noch die Fans der Elektrofahrzeuge und Plug-In-Hybride mit: Lokal emissionsfrei, leise, toller Abzug – und bis zu 6000 Euro Kaufprämie gibt's auch noch dazu. Das muss sich doch rechnen!

E-Autos fahren oft überraschend günstig

Doch ist der Eindruck richtig? E-Autos werden ja immer billiger. Und wie fällt die Bilanz nach Abzug der Umweltprämie aus? Müssten die deutlich niedrigeren Wartungs- und Energiekosten von Elektroautos nicht über die Jahre der Nutzung ebenfalls zugunsten der Elektroautos durchschlagen? Die Spezialisten des ADAC haben nachgerechnet, ob es sich aktuell – neben dem ökologischen Aspekt – auch wirtschaftlich lohnt, auf ein Elektroauto oder einen Plug-In-Hybrid umzusteigen.

Und tatsächlich: Rechnet man alle Kosten eines Autos zusammen, vom Kaufpreis über sämtliche Betriebs- und Wartungsaufwände bis zum Wertverlust, schneiden Elektroautos immer häufiger überraschend gut ab. Das ist das Ergebnis einer aktuellen Vollkosten-Berechnung von nahezu allen auf dem deutschen Markt aktuell erhältlichen Elektroautos sowie Plug-In Hybriden mit Benzinern oder Dieseln mit vergleichbarer Motorleistung und ähnlicher Ausstattung. Der aktuelle Umweltbonus von bis zu 6000 Euro für reine Elektrofahrzeuge und bis zu 4500 Euro für von außen aufladbare Plug-In-Hybride ist in allen Berechnungen berücksichtigt. Erhöht sich der Umweltbonus, wird neu gerechnet.

Alle Kostenfaktoren sind wichtig

In die Kostenberechnung des ADAC fließen sämtliche Aufwendungen ein, die beim Autofahren anfallen. Dazu gehören Versicherung, Kfz-Steuer, Ausgaben für Wartung und Reparaturen, Reifenverschleiß, Kraftstoff/Stromkosten und eine Pauschale für die Wagenwäsche/Wagenpflege. Den Löwenanteil aber macht der Wertverlust aus, also die Summe, die für die Anschaffung ausgegeben wurde, abzüglich eines durchschnittlichen Restwertes des Fahrzeugs. Grundlage aller Berechnungen ist eine durchschnittliche Haltedauer von 5 Jahren mit einer Jahresfahrleistung von 15.000 Kilometern.

Ausgewählte Elektroautos im Kostenvergleich

BMW: i3 und 225xe schlagen sich gut

Hyundai: Ioniq Plug-in-Hybrid günstiger als Ioniq Elektro

Jaguar: i-Pace als teures Vergnügen

Kia: e-Niro etwas teurer als Hybrid

Mercedes: C 300de und EQC überraschend günstig

Nissan: Leaf besser als Diesel-Qashqai

Porsche: Kosten sprechen für den Taycan

Renault: Zoe abgeschlagen

VW: e-Golf am günstigsten

So lesen Sie die Kostentabelle

Beispiel VW Golf, hier schon in der 8. Generation: Den e-Golf für knapp 32.000 € (noch auf Golf VII-Basis) kann man nicht mit dem günstigsten Basismodell (66 kW) mit Schaltgetriebe für 19.995 € vergleichen. Denn in Relation bietet der e-Golf mit seinem drehmomentstarken elektrischen 100 kW-Antrieb eine deutlich bessere Motorleistung und eine stufenlose "Automatik". Zum Vergleich hat der ADAC deshalb den 110 kW starken 1.5 eTSI Golf VIII mit DSG (31.255 €) herangezogen. Zieht man nun noch die aktuelle Elektro-Umweltprämie von 6000 € vom Kaufpreis des Stromers ab, dann ist der e-Golf sogar 5355 € günstiger in der Anschaffung.

Besonders spannend ist diese Berechnung, weil sich über die Jahre die vergleichsweise geringen Wartungs- und Betriebskosten von Elektroautos in der Gesamtbilanz bemerkbar machen - ganz analog zu den Kraftstoffkostenvorteilen des Diesel gegenüber dem Benziner. Ergebnis im Falle des VW Golf: Die e-Version kommt bei der Gesamtrechnung auf 43,7 Cent pro Kilometer, der vergleichbar ausgestattete 1.5 eTSI Benziner auf 48,8 Cent. Das vergleichbare Dieselmodell (2.0 TDI DSG) schneidet mit 50,8 Cent am teuersten ab. Das Fazit aber ist klar: Der e-Golf bewegt sich dank Umweltprämie im Alltag pro Kilometer günstiger als die Verbrenner.

Fazit

Fahrzeuge mit elektrifiziertem Antrieb werden kostengünstiger. Dazu tragen sinkende Kaufpreise, höhere Stückzahlen sowie auch die bis Ende 2025 verlängerte Umweltprämie von bis zu 6000 € bei. Hinzu kommt ein immer breiteres Angebot an Elektro- sowie
Plug-In-Hybrid-Fahrzeugen. Durch verbesserte Batterietechnik sind bereits reale Reichweiten von deutlich mehr als 300 km möglich. Damit jedoch die Kostenbilanz bei rein elektrisch betriebenen Fahrzeugen insgesamt noch besser ausfällt, müssen die Kaufpreise weiter sinken und dürfen nur geringfügig über denen eines vergleichbaren konventionellen Modells liegen.