Sommerreifen 205/55 R 16 V

16 Sommerreifen für VW Golf und Co. 

In diesem Jahr hat der ADAC 16 Sommerreifen in der gängigen Dimension 205/55 R 16 V getestet. Diese ist vorrangig in der unteren Mittelklasse weit verbreitet. Der Speed-Index V erlaubt Geschwindigkeiten bis zu 240 km/h. Als klassisches Testfahrzeug diente der VW Golf VII. Weitere Fahrzeuge, die mit dieser Reifengröße ausgerüstet werden können, sind unter dem Punkt „Für diese Automobile passt die Größe 205/55 R 16 V“ zu finden. 

Sechsmal „gut“, achtmal „befriedigend“, zweimal „ausreichend“ 

Über ein Drittel der Testteilnehmer erreicht ein solides ADAC Urteil „gut“, acht Reifenmodelle schaffen das ADAC Votum „befriedigend“, zwei Kandidaten rutschen auf die Bewertung „ausreichend“. 

Vier Premium- und zwei Quality-Produkte unter den Besten 

Das Spitzenfeld der mit „gut“ bewerteten, ausgewogenen Reifenmodelle besteht zum einen Teil aus den Premium-Modellen (Gesamtnoten in Klammern) 

• Michelin Primacy 3 (2,1), 

• Bridgestone Turanza T001 Evo (2,3)  

• Continental ContiPremiumContact 5 (2,3) 

• Hankook Ventus Prime 3 K125 (2,4) 

und zum anderen Teil aus den Quality-Reifen 

• Firestone Roadhawk (2,3), 

• Semperit Speed-Life 2 (2,4). 

Alle diese Reifenmodelle sind frei von Schwächen und zeigen sich ausgewogen. Der Michelin-Reifen tut sich besonders mit guten Verschleißeigenschaften hervor, die Pneus von Bridgestone und Semperit kommen am besten mit Nässe zurecht. Das Produkt von Hankook zeigt mit knappem Vorsprung seine Stärken auf trockener Fahrbahn. Die Reifen von Firestone und Continental präsentieren in allen wichtigen Kriterien gute Eigenschaften, wobei letzter zudem den geringsten Kraftstoffverbrauch verursacht.

Das Mittelfeld mit dem ADAC Urteil „befriedigend“ 

Das Mittelfeld, dem der ADAC das Urteil „befriedigend“ gibt, besteht aus acht Testteilnehmern. Es umfasst folgende Produkte (Reihenfolge entsprechend der Endnote von besser nach schlechter, bei gleicher Endnote gilt die Alphabetische Reihenfolge, Gesamtnote in Klammer): 

• ESA+Tecar Spirit 5 HP (2,6) 

• Kumho Ecsta HS51 (2,6) 

• Pirelli Cinturato P7 Blue (2,6) 

• Fulda Ecocontrol HP (2,9) 

• Giti Premium H1 (3,0) 

• Goodyear EfficientGrip Performance (3,0) 

• Nexen N´blue HD Plus(3,0) 

• Cooper Zeon CS8 (3,2) 

Mit Ausnahme des Modells von Kumho tragen bei allen Reifen mit dem ADAC Urteil „befriedigend“ mehr oder minder stark ausgeprägte Schwächen auf nasser Fahrbahn dazu bei, dass kein besseres Endergebnis erreicht wird. Auf die Endnote durchschlagen allerdings mehrheitlich Schwächen in anderen Kriterien. Bei den Reifen von Giti, Goodyear und Nexen sind es die Verschleißeigenschaften, bei dem Cooper-Reifen wiegen die Unzulänglichkeiten auf trockener und nasser Straße gleich schwer. Das Produkt von Kumho verfehlt das Urteil „gut“ nur knapp und erhält seine Bewertung wegen leichter Schwächen auf trockener Fahrbahn. 

„Ausreichend“ wegen Schwächen beim ADAC-Schnelllauftest 

Nur selten müssen Testreifen abgewertet werden, weil sie den im Vergleich zum Normtest verschärften ADAC Schnelllauftest wiederholt nicht bestanden haben. In diesem Jahr erlauben sich zwei Reifen in diesem Prüfkriterium einen Ausfall: 

• Infinity Ecosis (4,0) 

• Vredestein Sportrac 5 (4,0) 

Beide Reifenmodelle haben den harmloseren ECE-Prüflauf bestanden. 

Hinweis zu fehlende Marken oder Modellen: 

Das neue Reifenmodell von Michelin der Primacy 4 war zum Zeitpunkt der Testeinkäufe noch nicht als Serienprodukt am Markt verfügbar. Dies gilt ebenso für den Bridgestone Turanza T005. Deswegen wurde das jeweilige Vorgänger-Modell für den Test herangezogen.

• Unsere Tipps

  Neben der Ausgewogenheit der guten Reifen, zeigen einzelne Reifen auch besondere Qualitäten in einzelnen Kriterien, die sie für spezifische Kundenwünsche prädestinieren. Wer besonderen Wert legt auf 

  • hohe Ausgewogenheit, hat die Wahl zwischen Michelin Primacy 3, Bridgestone Turanza T001 Evo, Continental ContiPremiumContact 5, Firestone Roadhawk Hankook Ventus Prime 3 K125 und Semperit Speed-Life 2. 
  • besonders gute Fahreigenschaften auf trockener Fahrbahn, sollte den Hankook Ventus Prime 3 K125, den Michelin Primacy 3 oder den Firestone Roadhawk wählen. 
  • besonders niedrigen Kraftstoffverbrauch, ist mit dem Continental ContiPremiumContact 5 gut bedient. 
  • sehr gute Verschleißeigenschaften, dem kann in erster Linie der Michelin Primacy 3 nahe gelegt werden.

  
  
• Preisangaben

  Die Preise der einzelnen Reifenmodelle wurden zum Stichtag 1.2.2018 vom Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V. (BRV) bei 25 repräsentativ ausgewählten Reifenfachhändlern erhoben. Bei der Auswahl der Betriebe wurden alle Regionen des Landes, sowie ländliche und städtische Regionen berücksichtigt. Die Betriebe sind teils unabhängig, teils zu Handelsketten bzw. Kooperationen zugehörig. Aus allen Angaben wird ein mittlerer Preis für ganz Deutschland gebildet. 

  Abweichungen von den angegebenen mittleren Preisen sind nicht nur regional sondern auch zeitlich möglich. Die Preisangaben dienen vorrangig der Orientierung vor der Recherche bei örtlichen Anbietern. Bei der Suche nach einem für Sie günstigen Angebot sollten neben Online-Angeboten auch verschiedene regionale Händler bezüglich des Reifenpreises und der sonstigen Dienstleistungskosten abgefragt werden.

  
  
• Vertrieb von Reifen der Marke ESA+Tecar
  Bitte beachten: Reifen der Marke ESA+Tecar werden vorrangig über die TECAR International Trade GmbH vertrieben. Verkaufsstellen finden Sie unter folgendem Link: http://www.tecar-products.com/de/start

  
  
• Für diese Automodelle passt die Größe 205/55 R16 V

  Die getestete Dimension ist am Markt vor allem in der Mittelklasse weit verbreitet und zählt zu den klassischen Entwicklungsgrößen. Nachfolgende Fahrzeugmodelle (und zahlreiche weitere) sind – je nach Motorisierung und Ausstattung – mit der getesteten Reifengröße 205/55 R 16 bestückt. Der Speedindex kann abhängig von der Ausstattung abweichen. Im Zweifelsfall finden Sie in der Zulassungsbescheinigung (Zeilen 15.1 und 15.2) oder aber in der EWG-Übereinstimmungsbescheinigung (auch CoC-Dokument genannt) Ihres Autos Details zu den zulässigen Reifen- und Felgendimensionen. Weitere Informationen zu den Reifenkennzeichnungen und deren Bedeutung finden Sie hier:

  
  

  Alfa Romeo	Giulietta
  Audi	A3
  BMW	1er, 2er
  Chevrolet	Aveo
  Citroen	C3, C4
  Dacia	Logan, Sandero
  Fiat	L, Bravo, Croma, Tipo
  Ford	C-Max, Focus, Mondeo
  Honda	Civic, FR-V
  Hyundai	Elantra, i30, ix20
  Kia	Carens, Cee´d, Soul, Venga
  Lancia	Delta
  Lexus	CT 200h
  Mazda	3, 5
  Mercedes	A-, B-, C-Klasse, Citan, CLA CLC, SLC
  Mini	Clubman
  Nissan	Leaf, Pulsar
  Opel	Ampera-e, Astra, Meriva, Zafira
  Peugeot	2008, 207, 307, 308
  Renault	Fluence, Kangoo, Laguna, Megane, Scenic
  Saab	9-3
  Seat	Exeo, Leon
  Skoda	Octavia, Superb
  Subaru	BRZ, Impreza, Legacy
  Toyota	Auris, Corolla, GT86
  Volvo	C30, S40, V40, S60, V50
  VW	Caddy, CC, Eos, Golf, Jetta, Passat, Scirocco, Touran

  
  
• Gesuchte Reifengröße nicht dabei?
  Mit Einschränkungen lassen sich die Testergebnisse auch auf "benachbarte" Dimensionen innerhalb einer Fahrzeugklasse übertragen. Dies gilt für Abweichungen von +10/-10 Millimeter in der Reifenbreite, also bei der hier getesteten Dimension 205/55 R 16 V wären dies gleiche Reifenmodelle der Dimensionen 195/55 R 16 V bzw. 215/55 R 16 V.
  
• Keine Übertragbarkeit der ADAC Reifentestergebnisse auf Runflat-Reifen
  Nach unserem Kenntnisstand wird in der Dimension 205/55 R 16 V derzeit keines der vom ADAC hier getesteten Modelle als Runflat-Reifen angeboten. Soweit diese Notlaufreifen ähnliche Modellbezeichnungen tragen, muss festgestellt werden, dass die ADAC Reifentestergebnisse nicht auf die Runflat-Versionen übertragbar sind.
  

Die Noten werden in der Ergebnistabelle als Symbole dargestellt.

ADAC Urteil	Symbole
sehr gut
gut
befriedigend
ausreichend
mangelhaft

Bei der Auswertung der Ergebnisse des ADAC Reifentests wird besonders auf die Ausgewogenheit des Reifens geachtet. Damit soll sichergestellt werden, dass nur Reifen ein gutes ADAC Urteil erhalten, die in allen Kriterien bestimmte, durchaus anspruchsvolle Mindestanforderungen erfüllen. Dem Autofahrer nutzen Reifen mit hervorragend Einzeleigenschaften wenig, wenn diese Reifen gleichzeitig in anderen Kriterien signifikante Schwächen zeigen. Aus diesem Grund müssen für die Erreichung eines ADAC Urteils Mindestnoten in den Überkriterien erreicht werden. 

Nachfolgende Tabelle zeigt die Notengrenzen für die verschiedenen Kriterien:

ADAC Urteil
Trocken	1,5	2,5	3,5	4,5	5,5
Nass	1,5	2,5	3,5	4,5	5,5
Kraftstoff- Verbrauch	1,5	2,5	3,5	4,5	5,5
Verschleiß	1,5	2,5	3,5	4,5	5,5

Ein Reifen, der das ADAC Urteil „gut“ anstrebt, muss also in allen relevanten Kriterien mindestens in den Notenbereichen der Spalte „gut“ (2,5 oder besser) liegen. Wird in einem Kriterium die untere Notengrenze nicht erreicht (2,6 oder schlechter), kann bestenfalls nur die Note „befriedigend“ vergeben werden.

Gleiches gilt natürlich auch für die ADAC Urteile „befriedigend“ und „ausreichend“. Das Urteil „befriedigend“ kann nur erreicht werden, wenn die Noten in den Kriterien „Trocken“, „Nass“, Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“ nicht schlechter sind als 3,5. Für das ADAC Urteil „ausreichend“ müssen die Noten in den genannten Kriterien mindestens 4,5 oder besser sein.

Da wir für zukünftige Reifentests von einem Anstieg des Leistungspotenzials der Reifen ausgehen, wurde die Note „sehr gut“ bisher nicht vergeben. Damit können bis auf Weiteres die Bewertungsmaßstäbe für die Sommer- und Winterreifentests erhalten bleiben.

• Ermittlung der Gesamtnote

  Bitte beachten: Die Gesamtnote wird nur bei Reifen mit dem ADAC Urteil „gut“ aus den gewichteten Einzelnoten berechnet. 

  Reifen mit einem ADAC Urteil, das schlechter ist als „gut“, erfahren eine Abwertung in der Gesamtnote. Bei der Auswertung der Ergebnisse des ADAC Reifentests wird besonderer Wert auf die Ausgewogenheit der Reifen gelegt. Damit soll sichergestellt werden, dass nur Reifen ein gutes ADAC Urteil erhalten, die in allen Kriterien bestimmte, durchaus anspruchsvolle Mindestanforderungen erfüllen. Dem Autofahrer nutzen Reifen mit hervorragend Einzeleigenschaften wenig, wenn diese Reifen gleichzeitig in anderen Kriterien signifikante Schwächen zeigen. 

  Damit die Gesamtnote und das ADAC Urteil korrespondieren, wird bei allen Reifen, die schlechter sind als das ADAC Urteil „gut“, die Gesamtnote gleich gesetzt mit der schlechtesten Einzelnote, die zu der Abwertung geführt hat. Damit wird sichergestellt, dass kein Reifen mit dem ADAC Urteil „befriedigend“, „ausreichend“ oder „mangelhaft“ gleiche oder bessere Gesamtnoten erhalten als Reifen mit einem besseren ADAC Urteil. Die Gesamtnote, aus der sich das ADAC Urteil ableitet, ergibt sich aus der schlechtesten Note in einem der Hauptkriterien „Trocken“, „Nass“, „Schnee“, „Eis“„ Kraftstoffverbrauch“ und „Verschleiß“, wenn diese Note in diesem Hauptkriterium zur Abwertung geführt hat. Siehe hierzu auch die Notengrenzen-Tabelle des vorausgehenden Absatzes. Hat z.B. ein Reifenmodell in drei der sechs aufgeführten Hauptkriterien die Note 2,0 und lediglich in einem Hauptkriterium die Note 2,6, so kann die Gesamtnote nicht besser sein als 2,6. Anders ausgedrückt: Das Kriterium, in dem die Note, die zur Abwertung geführt hat, vergeben wurde, erhält die Gewichtung 100 %. Alle übrigen Kriterien erhalten die Gewichtung 0 %. 

  Wird ein Reifenmodell in mehreren Hauptkriterien abgewertet, ergibt sich die Gesamtnote und damit auch das ADAC Urteil aus der schlechteren der Noten, die zur Abwertung geführt haben. Hat z.B. ein Reifenmodell in zwei der sechs aufgeführten Hauptkriterien die Note 2,0, in einem Hauptkriterium die Note 2,6 und in einem weiteren die Note 2,7, so kann die Gesamtnote nicht besser sein als 2,7. 

  Diese Art der Gesamtnotenermittlung soll verhindern, dass ein Reifenmodell, das eine oder mehrere deutliche Schwächen hat, diese Schwächen durch ausgeprägte Stärken in anderen Hauptkriterien ausgleichen kann. Bitte beachten: Das Kriterium Geräusch wird bei dieser Art der Gesamtnotenermittlung nicht berücksichtigt.

  
  
• Produktauswahl

  Über die Auswahl der Produkte entscheidet das Testkonsortium. Die Reifenhersteller haben hierauf keinen Einfluss. 

  Die zu testenden Reifendimensionen werden gemeinsam diskutiert und festgelegt. Dabei spielen Kriterien wie Marktstärke oder Aktualität früherer Tests eine wichtige Rolle. Die Entscheidung basiert auf Mehrheitsbeschluss aller Testpartner. 

  Auch die Auswahl der Reifenmodelle richtet sich nach den Verhältnissen am Markt. Ziel ist es, die gesamte Preisspanne von der Premiummarke bis zum günstigen Preissegment abzubilden. 

  Bei der Produktauswahl werden nur Reifenmodelle berücksichtigt, die auf dem EU-Reifenlabel in dem Kriterium „Nasshaftung“ die Klasse „C“ oder besser tragen. Damit soll vermieden werden, dass Reifen an dem Vergleichstest teilnehmen, die dem Anschein nach Mindestanforderung in diesem wichtigen Kriterium nicht erfüllen.

  
  
• Beschaffung der Testprodukte

  Durch den Einkaufsprozess wird sichergestellt, dass die getesteten Reifen dem Serienstand entsprechen. Es werden insgesamt 28 Reifen je Modell im öffentlichen Handel, in kleineren Mengen bei bis zu 5 verschiedenen Händlern, eingekauft. Durch die Verwendung mehrerer Reifensätze für das selbe Testkriterium (z.B. Nassbremsen), die bei unterschiedlichen Händlern und teilweise zu unterschiedlichen Zeitpunkten gekauft wurden, kann überprüft werden, ob die Qualität der Serie entspricht. Bestehen nur geringste Zweifel, werden weitere Reifen verdeckt gekauft und Zusatztests durchgeführt. In einem dritten Einkaufsschritt können zusätzlich Stichproben kurz vor Veröffentlichung gekauft werden und in den entscheidenden aussagekräftigen Kriterien nachgetestet. Wären Reifen für den Test gesondert gefertigt, wäre das auch hier sichtbar und sie würden spätestens dann aus dem Test genommen. 

  Es werden grundsätzlich nur Reifenmodelle getestet, die zum Einkaufszeitpunkt flächendeckend und allgemein erhältlich sind.

  
  
• Vorbereitung der Testprodukte

  Zu Beginn werden die Reifen einer Eingangsprüfung unterzogen. Hierbei werden die genaue Modellspezifikationen, die DOT- und/oder Produktionsnummern sowie die EU-Reifenlabeldaten erfasst. Den verschiedenen Reifenmodellen werden per Zufallsverfahren Produktzahlen zugeordnet, über die sie bis zum Testende identifiziert werden. Damit treten die Marken und Modellbezeichnungen für die weiteren Beurteilungen in den Hintergrund. 

  Die Testreifen werden vor den eigentlichen Tests über Strecken von jeweils ca. 450 km eingefahren, um die endgültigen Produkteigenschaften zu gewährleisten.

  
  
• Genutzte Testgelände

  Auf eigenen und fremden Testgeländen gilt grundsätzlich die Regel, dass alle Tätigkeiten, die den ADAC-Reifentest betreffen, und die Testfahrten selbst ausschließlich von Mitarbeitern des ADAC durchgeführt werden. Sie erfolgen vollkommen unabhängig von dem übrigen Testbetrieb auf dem jeweiligen Gelände. Während der Prüfungen und Testvorbereitungen auf Geländen von Reifenherstellern werden die Testprodukte ständig bewacht. Zu allen anderen Zeiten sind die Testprodukte unter Verschluss. 

  • Die Reifeneigenschaften auf trockenem Untergrund werden derzeit auf einem Testgelände der Firma Bridgestone in Italien durchgeführt. 
  • Die Reifeneigenschaften auf nassen Untergründen sowie der Kraftstoffverbrauch und das Geräuschverhalten (beide natürlich auf trockenem Untergrund) werden derzeit auf einem Testgelände der Firma Continental in Deutschland durchgeführt. 
  • Das Verschleißverhalten der Reifen wird vorrangig mittels Straßenkonvoifahrten mit mehreren identischen Fahrzeugen in der Umgebung von Landsberg am Lech durchgeführt. Für sogenannte Quervergleiche erfolgen zusätzliche Tests auf einem Verschleißprüfstand der Firma Bridgestone. 
  • Die Schnelllaufprüfungen erfolgen bei der Materialprüfanstalt Darmstadt.

  
  
• Testkriterien
  • Trockene Fahrbahn (Gewichtung 20%, mit Notengrenzen): Fahrverhalten (Gewichtung 35%): allgemeines Fahrverhalten der Reifen unterhalb des kritischen Grenzwertes wie z.B. Geradesauslauf, Lenkansprechverhalten, Seitenführung Fahrsicherheit (Gewichtung 35%): Fahrverhalten im Grenzbereich wie z.B. Fahrspurwechsel, Kurvenstabilität Bremsen(Gewichtung 30%): Bremsweglänge bei ABS-Bremsung von 100 km/h bis 1 km/h, fünf Messfahrten pro Reifenmodell. 
  • Nasse Fahrbahn (Gewichtung 40%, mit Notengrenzen): Bremsen (Gewichtung 30%): Bremsweglänge bei ABS-Bremsung von 80 km/h bis 20 km/h auf Asphalt- und Betonfahrbahn, drei Wiederholungen mit jeweils fünf Messfahrten. Aquaplaning längs (Gewichtung 20%): Beschleunigung während einer Durchfahrung eines Wasserbeckens, Wassertiefe 7 mm, nur die linken Räder rollen durch das Wasserbecken, Messgröße ist die Aufschwimmgeschwindigkeit, bei der das betreffende Rad in einen Schlupf von 15% gerät, fünf Messfahrten pro Reifenmodell. Aquaplaning quer (Gewichtung 10%): schrittweise schnellere Fahrt auf Kreisbahn (Durchmesser 200 m) mit 20 m langem, fließwasserbenetztem Sektor, Wassertiefe 7 mm, Geschwindigkeitssteigerung von 65 km/h bis 95 km/h in Schritten von 5 km/h, Messgröße ist die Schwankung der Querbeschleunigung auf der Wasserstrecke, Eine Messfahrt pro Reifen und Geschwindigkeitsstufe. Handling (Gewichtung 20% für Zeitwertung, 10% subjektive Bewertung): schnellst mögliche Befahrung (im Grenzbereich) eines dauerberegneten, kurvenreichen Handlingkurses (Länge 1900 m) durch zwei Testfahrer, Messgröße: Rundenzeit, zusätzlich unabhängige subjektive Beurteilung der Reifeneigenschaften durch beide Testfahrer, jeder Fahrer absolviert pro Reifenmodell zwei Durchgänge mit jeweils drei Runden. Kreis/Seitenführung (Gewichtung 10%): schnellst mögliche Befahrung einen vollkommen dauerberegneten Kreisbahn, Messgröße: Rundenzeit, fünf Messrunden pro Reifenmodell. 
  • Geräusch (Gewichtung 10%): Innengeräusche (Gewichtung 50%): subjektive Bewertung des Innengeräusches durch zwei Personen bei Ausrollversuchen eines Fahrzeuges zwischen 80 km/h und 30 km/h auf Asphalt- und Betonfahrbahn mit stehendem Motor. Außengeräusche (Gewichtung 50%): Geräuschmessung nach ISO 362 auf Asphalt gemäß ISO 10844 bei beim Vorbeirollen mit 80 km/h und stehendem Motor. 
  • Schnelllauftest Prüfung auf Außentrommelprüfstand (Durchmesser 2 m) in Anlehnung an DIN 78051, zusätzliches mehrstufiges ADAC-Prüfprogramm, je nach Erstergebnissen mehrere Wiederholungen, Mess- bzw. Beurteilungsgrößen: erreichte Geschwindigkeitsstufe, Zeitdauer in der letzten Geschwindigkeitsstufe und Schadensbild, Bewertet wird das Bestehen der Normprüfung und der schärferen ADAC-Anforderungen. 
  • Kraftstoffverbrauch (Gewichtung 10%, mit Notengrenzen): Kraftstoffverbrauchsmessung mittel hoch genauer Verbrauchsmessanlage bei Konstantfahrt 100 km/h mit dem gleichen Fahrzeug auf einer Strecke von 2 km, zwei Durchgänge mit jeweils fünf Messfahrten pro Reifenmodell. Messgröße: Kraftstoffverbrauch in Liter pro 100 km. 
  • Reifenverschleiß (Gewichtung 20%, mit Notengrenzen): Konvoifahrten mit mehreren identischen Fahrzeugen über eine Strecke von 15 000 km pro Reifen, dabei wechselnden Fahrern und Reifen gegenläufig. Prüfstand: Über eine Strecke von 5 000 km wird die Konvoistrecke simuliert gefahren und mit Konvoitests abgesichert. Messgröße: Über die Fahrstrecke sieben lasergestützte Vermessung des Reifenprofils, Hochrechnung der verbleibenden Laufleistung bis zum Erreichen der gesetzlichen Mindestprofiltiefe von 1,6 mm.

  
  
• Bewertung und Beurteilung

  Die messwertgestützten Ergebnisse der einzelnen Reifenmodelle werden ins Verhältnis gesetzt zu den Ergebnissen eines an allen Tests teilnehmenden Referenzreifenmodells, dessen Eigenschaften bekannt sind. Durch das Mitführen eines Referenzreifens können Änderungen der Testrahmenbedingungen erkannt und ggf. kompensiert werden. Die Leistungen der Testreifen im Verhältnis zu dem Referenzreifen werden als Prozentwerte dargestellt, wobei die Leistung des Referenzreifens 100% entsprechen. Damit können die jeweiligen Ergebnisse einem Notenmaßstab zugeordnet werden. 

  Die subjektiven Bewertungen werden direkt in Noten formuliert. 

  Der Notenmaßstab reicht von 0,5 (sehr gut) bis 5,5 (mangelhaft). Aus den Noten der gewichteten Einzelkriterien ergeben die Noten der Hauptkriterien. Aus den gewichteten Hauptkriterien ergeben sich unter Berücksichtigung der Notengrenzen die Endnoten.

  
  
• Regeln der guten fachlichen Praxis des Testens
  Der ADAC unterstützt als eine der ersten Organisationen die Selbstverpflichtung "Gutes Testen" des Bundesministeriums der Justiz und für Verbraucherschutz.

  Umfassende Transparenz und Nachvollziehbarkeit sind bei den Testaktivitäten des Automobilclubs weiterhin von oberster Priorität. Deswegen gehört der ADAC zu den ersten Organisationen, die sich an einer neuen Initiative des Bundesministeriums der Justiz und für Verbraucherschutz (BMJV) für mehr Transparenz bei Produkttests beteiligen.

  Die uneingeschränkte Unterstützung des Clubs zur Selbstverpflichtung hat Dr. August Markl, Erster Vizepräsident des ADAC e.V., am 5. Dezember dem Ministerium in einem Schreiben mitgeteilt. Der ADAC hat sich per Unterschrift verpflichtet, die vom BMJV vorgelegten Regeln der guten fachlichen Praxis des Testens einzuhalten.

  
  

  Wissenschaftliche Grundlagen

  Das heißt: Testaktivitäten auch künftig transparent und unabhängig durchzuführen, die angewandte Methodik unter Bezug auf wissenschaftliche und rechtliche Grundlagen öffentlich zu machen und den Anbietern der getesteten Produkte die Veröffentlichung vorab anzukündigen.

  Schon heute informiert der ADAC als anerkannte Verbraucherschutzorganisation interessierte Bürger zu jedem seiner unabhängigen Tests umfänglich und nachvollziehbar. Neben der Methodik werden beispielsweise Institute aufgeführt, mit denen der jeweilige Test durchgeführt wurde – ebenso wie Informationen zur doppelten externen Qualitätssicherung.
  
  

  Gutes Testen

  
  
• Qualitätssicherung

  Das Testkonsortium entscheidet über die Produkte und die Testmethodik. Dieses Konsortium besteht aus den europäischen Automobilclubs und Verbraucherschutzorganisationen. Die Reifenhersteller sind nicht in diesem Konsortium. Die zu testenden Reifendimensionen werden im Konsortium diskutiert und festgelegt. Dabei spielen Kriterien wie Marktstärke oder Aktualität eines früheren Tests eine wichtige Rolle. Die Entscheidung fällt mit Mehrheitsbeschluss aller anwesenden Testpartner. Die Testmethoden basieren auf jahrelangem Fach-Know-how des ADAC im Dienste der Sicherheit. Für Änderungen in der Testmethodik gibt es eine langfristige Zeitplanung, die ebenfalls bei jedem Meeting vorgestellt und besprochen wird. Auch hier entscheiden alle anwesenden Testpartner gemeinsam. Durch den Einkaufsprozess an verschiedenen Orten und einem Qualitätsmanagement wird sichergestellt, dass die getesteten Reifen dem Serienstand entsprechen. Es werden insgesamt 28 Reifen je Modell im öffentlichen Handel eingekauft. 

  Für den Reifentest gibt es einen Fachbeirat, in dem neben Experten aus Universitäten, Forschungseinrichtungen und weiteren Organisationen auch Hersteller anwesend sind. Hier werden auch Testdesign und Kriterien vorgestellt. Ziel ist es, sich zum aktuellen Stand der Technik (Produktentwicklungen) und zu aktuellen wissenschaftlichen Erkenntnissen auszutauschen. 

  Zur Qualitätssicherung werden sowohl Subjektiv- als auch Objektivbewertungen mehrfach und unabhängig voneinander durch unterschiedliche Testfahrer durchgeführt. Die Testfahrer stimmen sich regelmäßig in diversen Trainings untereinander und mit anderen Experten ab. Sämtliche Bewertungsmaßstäbe und Prüfmethoden werden durch Diskussionen mit weiteren Testpartnern (ICRT, ÖAMTC, TCS) abgesichert. Zusätzlich wird die Messmethodik durch jährliche Fachbeiräte mit Vertretern aus der Reifenindustrie besprochen. Vor Veröffentlichung des Tests wird jeder teilnehmende Reifenhersteller über die Ergebnisse seiner Produkte in Relation zum verwendeten und benannten Kontrollreifen informiert. 

  Übersicht der Prüf- und Qualitätssicherungsverfahren im Rahmen des Tests 

  • Reifenprüfung nach DIN 78 051 
  • Anonymisierung der Testmuster 
  • Lasermessungen der Profiltiefe 
  • Mehrfachbewertungen durch unabhängige Testfahrer 
  • Korrektur der temperaturbedingten Streckeneinflüsse durch Referenzreifen 
  • Mathematische Fehlerbetrachtungen 
  • Plausibilitätsprüfung von Mehrfachtests 
  • Fahrversuche auf zertifiziertem Asphalt (ECE-R 117) 
  • Geräuschmessung nach ISO 362 o Schnelllauftest durch MPA-Darmstadt 

  Vorgehensweise und Angemessenheit der Testverfahren wurden durch den vereidigten Sachverständigen Prof. Dr.-Ing. Günter Willmerding im Jahr 2011 bestätigt.