Test E-Autos (2026): So hoch sind Reichweite und Verbrauch wirklich
Von Jochen Wieler
Auf dem Markt für Elektroautos gibt es Stromfresser und Reichweitenkönige. So hoch sind Reichweite und Stromverbrauch im praxisnahen ADAC Test tatsächlich: Die aktuelle Übersicht vom Dacia Spring Electric bis zum Mercedes EQS.
Reichweite: Eine große Batterie ist nicht alles
740 Kilometer: Mercedes CLA EQ mit der besten Reichweite im Test
Am sparsamsten: Mercedes CLA, Hyundai Ioniq 6, Mini Aceman
+++ Update 20.7.2026 +++ Mit neuen Modellen erweitert
Was ein Benziner oder Diesel in etwa verbraucht, wissen die meisten Autofahrer aufgrund ihrer eigenen Erfahrungen. Bei einem Elektroauto fehlt vielen aber noch das Gefühl für den Stromverbrauch. Das ist aber entscheidend bei der Frage, ob man mit einem E-Auto günstig fährt und wie weit es bis zum nächsten Ladestopp kommt.
Die Reichweite hängt von der Kapazität der Batterie, aber auch vom Stromverbrauch des Antriebs ab. Je geringer der Stromverbrauch, desto größer die Reichweite. Das Thema Effizienz steht bei den Herstellern momentan stark im Fokus. Das ist nachvollziehbar: Wird ein Elektroauto sparsamer, reicht auch eine kleinere Batterie. Das spart Gewicht und Kosten und hilft auch der Umwelt.
Der ADAC testet kontinuierlich Elektroautos im Rahmen des ADAC Autotests auf dem Prüfstand und achtet dabei speziell auf Reichweite und Stromverbrauch. Gemessen wird realitätsnah bei einem gemischten Fahrprofil, dem sich alle Fahrzeuge unter standardisierten Bedingungen gleichermaßen unterziehen müssen.
Test Elektroautos: Reichweite im Vergleich
Da sich das Test-Prozedere Anfang 2026 leicht geändert hat, sind die Werte früherer Tests nicht mehr eins zu eins vergleichbar. Deshalb werden die neu getesteten Fahrzeugmodelle in separaten Tabellen ausgewiesen. Beim Klick auf den Autonamen erhalten Sie den kompletten Autotest als PDF. Dort finden sich auch weitere Werte wie Ladedauer, nachgeladene Reichweite und die Ladekurve beim Schnellladen.
ADAC Tests ab 1/26
| Modell; Testzeitpunkt | Reichweite nach ADAC Test in km | Batteriegröße in kWh gesamt | Batteriegröße in kWh nutzbar | Benötigte Energie pro Vollladung in kWh (ADAC Test) |
|---|---|---|---|---|
340 | 61,0 | n. b. | 63,9 | |
305 | 63,0 | 59,0 | 64,7 | |
438 | n. b. | n. b. | 71,7 | |
323 | n. b. | 71,2 | 77,3 | |
371 | n. b. | 81,4 | 88,8 | |
532 | 90,0 | 84,0 | 90,4 | |
672 | n. b. | 85,0 | 99,4 | |
513 | 92,0 | 90,0 | 100,5 | |
482 | n. b. | 94,5 | 102,8 | |
519 | n. b. | 94,8 | 109,3 | |
526 | 105,0 | 97,0 | 109,5 | |
669 | n. b. | 108,7 | 122,6 |
ADAC Tests bis 12/25
| Modell; Testzeitpunkt | Reichweite nach ADAC Ecotest in km | Batteriegröße in kWh gesamt | Batteriegröße in kWh nutzbar | Benötigte Energie pro Vollladung in kWh (ADAC Ecotest) |
|---|---|---|---|---|
Fiat 500e (23,8 kWh) RED; 11/23 | 150 | 23,8 | 21,3 | 24,6 |
Dacia Spring Electric 65 Expression; 8/25 | 185 | 27,4 | 26,8 | 31,0 |
Dacia Spring Electric 65 Extreme; 10/23 | 195 | 28,3 | 27,4 | 33,1 |
MINI Cooper E Classic Trim; 8/25 | 235 | 40,7 | 36,8 | 40,6 |
Leapmotor T03; 11/25 | 210 | 37,3 | 36,0 | 41,4 |
Fiat 500e Cabrio Icon; 8/21 | 245 | 42,0 | 37,0 | 42,9 |
Fiat 500e (42 kWh) La Prima; 10/23 | 250 | 42,0 | 37,3 | 43,1 |
Hyundai Inster (42 kWh) Select; 8/25 | 290 | 42,0 | 39,0 | 46,8 |
BYD Dolphin Surf Boost; 11/25 | 260 | k. A. | 43,2 | 50,0 |
Fiat Grande Panda Electric La Prima/Red; 9/25 | 250 | 44,0 | 43,8 | 50,2 |
Citroen e-C4 Shine; 2/22 | 260 | 50,0 | 46,0 | 50,5 |
Citroen e-C3 Standard Range You; 10/25 | 255 | 44,0 | 43,8 | 50,7 |
Renault Kangoo E-TECH El. EV45 Techno; 10/23 | 230 | k. A. | 45,0 | 50,9 |
BYD Atto 2 Boost; 10/25 | 250 | k. A. | 45,1 | 51,3 |
Opel Combo-e Life Ultimate; 1/22 | 215 | 50,0 | 46,0 | 51,7 |
Citroen e-C4 X 136 Shine Pack; 10/23 | 310 | 50,0 | 48,1 | 51,8 |
Opel Mokka-e Ultimate; 6/21 | 255 | 50,0 | 46,0 | 52,4 |
Mercedes EQT 200 Standard Premium Plus; 12/23 | 235 | k. A. | 45,0 | 52,4 |
Opel Corsa-e Elegance; 12/21 | 280 | 50,0 | 46,0 | 53,1 |
Peugeot e-208 GT; 12/20 | 280 | 50,0 | 47,5 | 53,1 |
Peugeot e-2008 GT; 12/20 | 260 | 50,0 | 47,5 | 53,1 |
Alfa Romeo Junior Elettrica 156 Speciale; 7/25 | 335 | 54,0 | 51,0 | 55,4 |
DS 3 Crossback E-Tense So Chic; 8/20 | 270 | 50,0 | 47,5 | 55,4 |
Peugeot e-308 156 GT; 11/24 | 345 | 54,0 | 51,0 | 56,6 |
Opel Corsa Electric Long Range; 8/24 | 345 | 54,0 | 51,0 | 56,9 |
Mini Aceman SE Favoured Trim; 7/25 | 365 | 54,2 | 49,2 | 57,2 |
Fiat 600e La Prima; 8/25 | 315 | 54,0 | 51,0 | 57,5 |
Peugeot e-2008 156 GT; 8/24 | 320 | 54,0 | 51,0 | 57,6 |
Opel Astra Electric GS; 11/23 | 350 | 54,0 | 50,8 | 57,8 |
Jeep Avenger Elektro Summit; 12/23 | 310 | 54,0 | 51,0 | 57,8 |
Peugeot e-208 156 GT; 5/24 | 360 | 54,0 | 51,0 | 58,0 |
Alpine A290 GTS; 6/25 | 295 | 55,2 | 52,0 | 58,5 |
Opel Astra Electric Sports Tourer GS; 2/24 | 335 | 54,0 | 51,0 | 58,7 |
Renault R4 E-Tech Electric 150 Comfort Range (52 kWh) Iconic; 10/25 | 345 | 55,2 | 52,0 | 59,4 |
Renault R5 El. 150 Com.R. (52kWh) Techno; 4/25 | 345 | 55,2 | 52,0 | 59,6 |
Cupra Born e-Boost (58 kWh); 2/23 | 295 | 62,0 | 58,0 | 62,6 |
Kia EV6 (58 kWh); 8/22 | 350 | k. A. | 58,0 | 64,4 |
VW ID.3 Pro Performance 1st Max; 11/20 | 335 | 62,0 | 58,0 | 64,8 |
Kia EV3 (58,3 kWh) Earth; 6/25 | 380 | 58,3 | 58,3 | 65,6 |
Honda e:NY1; 6/24 | 320 | 68,8 | 61,9 | 66,3 |
BYD Dolphin Comfort; 10/24 | 350 | k. A. | 60,4 | 67,4 |
BYD Atto 3 EV Design; 5/23 | 345 | k. A. | 60,5 | 68,7 |
Ora Funky Cat (63 kWh) 400 Pro +; 7/23 | 340 | 63,1 | 59,3 | 68,7 |
Tesla Model 3; 2/24 | 395 | k. A. | k. A. | 68,8 |
Toyota bZ4X Comfort-Paket; 11/23 | 410 | 71,4 | k. A. | 70,3 |
Renault Mégane E-TECH El. EV60 220hp; 6/22 | 365 | 62,7 | 60,0 | 70,4 |
Subaru Solterra Platinum Plus; 2/23 | 350 | 71,4 | k. A. | 70,7 |
Volvo EX30 Single Motor Ext. Range Ultra; 3/24 | 360 | 69,0 | 64,0 | 71,1 |
MG4 Electric Luxury; 2/24 | 390 | 64,0 | 59,5 | 71,5 |
Nissan Ariya (63 kWh) Evolve Pack; 4/23 | 335 | k. A. | 63,0 | 71,8 |
MG MGS5 EV Long Range Luxury; 10/25 | 415 | 64,0 | 62,1 | 72,7 |
BMW iX2 xDrive30; 12/24 | 415 | 66,4 | 64,8 | 73,9 |
Smart #3 Premium (22 kW OBC); 6/25 | 410 | 66,0 | 62,0 | 74,7 |
BMW iX1 xDrive30; 8/23 | 375 | 66,4 | 64,7 | 75,1 |
Volvo EX30 Twin Motor Performance Cross Country Ultra AWD; 10/25 | 365 | 69,0 | 65,0 | 75,5 |
Volvo EX30 Twin Motor Perf. Ultra AWD; 12/24 | 390 | 69,0 | 65,0 | 75,7 |
Smart #1 Pro+ (22 kW OBC); 8/23 | 365 | 66,0 | 62,0 | 75,7 |
Mercedes EQA 250 Electric Art; 10/21 | 350 | k. A. | 66,5 | 75,7 |
Citroen e-Spacetourer XL (75 kWh) Shine; 3/22 | 255 | 75,0 | 69,0 | 76,0 |
Mercedes EQB 350 Electric Art 4Matic; 5/22 | 360 | 69,7 | 66,5 | 76,1 |
Hyundai Kona Elektro (65,4 kWh) Prime-Pak.; 12/23 | 410 | k. A. | 65,4 | 77,3 |
Smart #1 Premium (22 kW OBC); 4/25 | 400 | 66,0 | 62,0 | 77,4 |
Mazda 6e 258 Takumi Plus; 12/25 | 420 | 68,8 | NaN | 78,1 |
Volvo C40 Rech. Pure Electr. Single M. Ultim.; 12/22 | 410 | 69,0 | 67,0 | 79,4 |
MG4 Electric Extended Range Trophy; 11/24 | 440 | 77,0 | 74,4 | 81,4 |
VW ID.5 Pro Performance; 8/22 | 400 | 82,0 | 77,0 | 83,6 |
VW ID.4 GTX 4Motion; 12/21 | 310 | 82,0 | 77,0 | 83,7 |
Hyundai Ioniq 5 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 4WD; 4/23 | 435 | k. A. | 77,4 | 84,6 |
Cupra Born VZ; 7/25 | 475 | 84,0 | 79,0 | 84,8 |
BMW iX3 Impressive; 10/21 | 400 | 80,0 | 73,8 | 85,3 |
Hyundai Ioniq 5 (77,4 kWh) Techniq-Pak. 2WD; 3/23 | 470 | k. A. | 77,4 | 85,7 |
BYD Seal Design; 11/24 | 405 | k. A. | 82,5 | 85,8 |
Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 4WD; 12/23 | 465 | k. A. | 77,4 | 85,9 |
Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 2WD; 5/23 | 555 | k. A. | 77,4 | 86,3 |
Ford Explorer Ext.Range (79 kWh) Prem. AWD; 6/25 | 445 | k. A. | 79,0 | 86,4 |
Skoda Enyaq RS iV; 3/23 | 421 | 82,0 | 77,0 | 86,6 |
Genesis GV70 Electrified Sport AWD; 5/23 | 380 | k. A. | 77,4 | 86,6 |
Cupra Tavascan Endurance; 12/25 | 465 | 82,0 | 77,0 | 86,7 |
Ford Capri Extended Range (79 kWh) Premium AWD; 7/25 | 495 | k. A. | 79,0 | 86,9 |
Audi e-tron GT quattro; 12/21 | 370 | 93,4 | 83,7 | 86,9 |
VW ID.3 GTX; 7/25 | 530 | 84,0 | 79,0 | 87,0 |
VW ID.3 Pro S (4-Sitzer); 8/23 | 450 | 82,0 | 77,0 | 87,0 |
Skoda Elroq 85; 4/25 | 475 | 82,0 | 77,0 | 87,1 |
Audi Q4 Sportback 45 e-tron advanced; 6/24 | 425 | 82,0 | 77,0 | 87,3 |
Kia EV6 (77,4 kWh); 3/22 | 470 | k. A. | 77,4 | 87,4 |
Tesla Model 3 maximale Reichweite AWD; 6/24 | 470 | k. A. | 79,0 | 87,6 |
Genesis GV60 Sport Plus AWD; 10/22 | 365 | 87,2 | 77,4 | 87,7 |
VW ID.7 Pro; 4/24 | 485 | 82,0 | 77,0 | 87,8 |
Skoda Enyaq 85x Sportline; 7/25 | 465 | 82,0 | 77,0 | 87,8 |
Skoda Enyaq 85x L&K; 3/24 | 435 | 82,0 | 77,0 | 88,0 |
Tesla Model Y Maximum Range; 11/25 | 535 | k. A. | NaN | 88,1 |
Skoda Enyaq Coupé RS iV; 11/22 | 450 | 82,0 | 77,0 | 88,2 |
Polestar 2 Long Range Dual Motor; 3/22 | 395 | 78,0 | 75,0 | 88,4 |
Peugeot e-3008 210 GT; 2/25 | 440 | 74,6 | 73,0 | 88,5 |
VW ID.4 Pro Performance (77 kWh) Max; 5/21 | 385 | 82,0 | 77,0 | 88,5 |
Tesla Model Y Maximum Range AWD; 3/23 | 415 | k. A. | 79,0 | 88,6 |
Peugeot e-5008 210 GT; 6/25 | 440 | 74,6 | 73,0 | 89,0 |
Volvo XC40 Recharge Pure El. Twin Pro AWD; 6/21 | 310 | 78,0 | 75,0 | 90,0 |
Hyundai Ioniq 5 N; 2/25 | 375 | k. A. | 84,0 | 90,7 |
VW ID. Buzz Pro; 5/23 | 390 | 82,0 | 77,0 | 90,8 |
Genesis GV60; 12/25 | 485 | k. A. | 84,0 | 91,5 |
VW ID.7 Tourer GTX 4Motion; 12/24 | 475 | 91,0 | 86,0 | 92,4 |
Volvo EC40 Single M.Extend. R. Ultra Dark; 12/24 | 495 | 82,0 | 79,0 | 92,6 |
BMW i4 xDrive40 M Sportpaket; 9/25 | 450 | 83,9 | 81,1 | 92,8 |
XPeng P7 Performance AWD; 2/25 | 455 | 86,2 | 82,7 | 93,0 |
Kia EV6 Earth (84 kWh); 4/25 | 460 | k. A. | 84,0 | 93,1 |
Polestar 2 Long R. Single Motor (82 kWh); 11/23 | 530 | 82,0 | 79,0 | 93,3 |
Hyundai IONIQ 5 (84 kWh) UNIQ 2WD; 8/25 | 500 | 92,0 | 84,0 | 93,7 |
VW ID. Buzz lang Pro; 4/25 | 405 | 91,0 | 86,0 | 94,5 |
Volvo XC40 Rech.Pure El. Single M. Ext. R.; 12/23 | 500 | 82,0 | 79,0 | 94,7 |
BYD Seal U Design; 12/24 | 425 | k. A. | 87,0 | 95,4 |
BMW i5 eDrive40; 5/24 | 500 | 83,9 | 81,2 | 95,9 |
BMW i4 eDrive40; 8/22 | 490 | 83,9 | 80,7 | 96,3 |
Mercedes EQV 300 lang; 5/25 | 360 | 100,0 | 90,0 | 97,2 |
Genesis G80 Electrified AWD; 3/24 | 445 | k. A. | 87,2 | 97,7 |
Porsche Taycan Sport Turismo GTS; 9/22 | 420 | 93,4 | 83,7 | 97,9 |
Nio ET7 (100 kWh); 3/23 | 485 | 100,0 | 90,0 | 99,5 |
Nio EL8 Long Range Executive; 4/25 | 450 | 100,0 | 90,0 | 99,8 |
Mercedes-Benz CLA Coupé 250+ EQ Progressive; 12/25 | 740 | k. A. | 85,0 | 100,0 |
XPeng G6 Long Range; 5/25 | 500 | 87,5 | 84,0 | 100,1 |
Nio EL7 (100 kWh); 5/23 | 420 | 100,0 | 90,0 | 101,1 |
Renault Scenic E-Tech El. 220 Longe R. Iconic; 10/24 | 490 | 90,0 | 87,0 | 101,3 |
Nio EL6 (100 kWh); 6/24 | 460 | 100,0 | 90,0 | 102,0 |
Porsche Macan; 9/25 | 505 | 100,0 | 95,0 | 102,5 |
Audi Q6 e-tron performance; 4/25 | 565 | 100,0 | 94,9 | 103,7 |
Nio ET5 Touring (100 kWh); 12/23 | 515 | 100,0 | 90,0 | 104,1 |
Audi A6 Avant e-tron performance; 6/25 | 580 | 100,0 | 94,4 | 104,3 |
Ford Mustang Mach-E Extended Range; 10/21 | 480 | 98,7 | 88,0 | 104,3 |
Nio ET5 (100 kWh); 9/23 | 530 | 100,0 | 90,0 | 105,3 |
Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD; 9/22 | 450 | 98,7 | 88,0 | 106,3 |
Mercedes-Benz EQE 350+; 8/22 | 530 | k. A. | 90,6 | 106,5 |
Mercedes EQE SUV 350+ Electric Art Adv.; 3/24 | 555 | k. A. | 90,6 | 107,5 |
Opel Grandland Electric Long Range (97 kWh) GS; 12/25 | 550 | k. A. | 96,9 | 110,9 |
Polestar 4 Long Range Single Motor; 4/25 | 535 | 100,0 | 94,0 | 111,2 |
Kia EV9 GT-Line AWD; 10/24 | 500 | k. A. | 99,8 | 111,4 |
Porsche Taycan 4S Performancebatterie Plus; 8/24 | 570 | 105,0 | 97,0 | 112,4 |
XPeng G9 Performance AWD; 8/24 | 465 | 98,0 | 93,1 | 114,2 |
Volvo EX90 Single Motor Plus 6-Sitzer; 12/25 | 520 | 104,0 | 101,0 | 116,4 |
BMW i7 xDrive 60; 3/23 | 545 | 105,7 | 101,7 | 119,9 |
Hyundai IONIQ 9 TECHNIQ; 9/25 | 535 | k. A. | 110,0 | 122,1 |
Mercedes EQS 580 Electric Art 4Matic; 4/23 | 530 | k. A. | 108,4 | 124,2 |
Lucid Air Dual Motor Grand Touring AWD; 2/24 | 610 | k. A. | 112,0 | 124,3 |
Mercedes-Benz EQS 450+ Electric Art; 2/22 | 575 | k. A. | 107,8 | 124,9 |
BMW iX xDrive 50; 4/22 | 610 | 111,5 | 105,2 | 125,2 |
Mercedes-Benz EQS 450+ AMG Line | 660 | k. A. | 118,0 | 133,0 |
Hinweis: Durch die standardisierten Bedingungen im ADAC Test können alle Fahrzeuge gut miteinander verglichen werden. Unter anderen Bedingungen können die Werte variieren. So schmälern etwa höhere Geschwindigkeiten und niedrige Temperaturen den Aktionsradius. Hier können Sie zu Reichweiten im Winter und Reichweiten im Winter auf der Autobahn nachlesen.
Reichweite: Effizienz oder große Batterien?
Dass eine große Reichweite nicht immer durch üppige Batterien erreicht werden kann, zeigen kleinere Modelle: Hyundai Kona Elektro, Kia EV3 oder der elektrische BMW iX2 etwa kommen mit ihren vergleichsweise sparsamen Motoren so weit, dass man im Alltag kaum Abstriche machen muss. Selbst ein kleiner Renault R5 mit 52-kWh-Batterie fährt im ADAC Test 345 Kilometer ohne Ladestopp.
Nicht zu toppen ist der momentane Spitzenreiter. Der elektrische Mercedes CLA hat eine große, mit 85 kWh aber nicht überdimensionierte Batterie an Bord. Zusammen mit seinem extrem sparsamen Motor schafft er im ADAC Test 740 Kilometer. Dahinter folgen Mercedes EQS 450+, BMW iX und der extravagante Lucid Air mit Testreichweiten zwischen 660 und 610 Kilometern. Die Batterien dieser Fahrzeuge fallen aber um einiges größer aus als die des effizienten Mercedes CLA.
Test Elektroautos: Verbrauch im Vergleich
Auch beim Verbrauch gibt es große Unterschiede. Die Bandbreite der vom ADAC getesteten aktuellen Fahrzeuge liegt zwischen 13,4 und 29,7 kWh auf 100 Kilometern.
Am mit 13,4 kWh/100 km überaus effizienten Mercedes CLA 250+ kommt auch in dieser Auswertung keiner vorbei (CLA 350 EQ 14,8 kWh), nicht einmal das aerodynamisch geschliffene Mittelklassefahrzeug Hyundai Ioniq 6. Doch auch sein Verbrauch kann sich mehr als sehen lassen. Gleichauf liegt der Mini Aceman, ein Kleinwagen im kantigen SUV-Look.
ADAC Tests ab 1/26
| Modell; Testzeitpunkt | Verbrauch ADAC Test in kWh/100 km | Verbrauch Herstellerangabe WLTP in kWh/100 km |
|---|---|---|
14,8 | 12,7 | |
16,4 | 13,1 | |
17,0 | 13,5 | |
18,8 | 15,1 | |
18,3 | 15,4 | |
19,6 | 15,6 | |
21,2 | 16,6 | |
21,1 | 17,8 | |
23,9 | 17,8 | |
21,3 | 18,1 | |
20,8 | 18,2 | |
23,9 | 19,3 |
ADAC Tests bis 12/25
| Modell | Verbrauch im ADAC Ecotest in kWh/100 km | Verbrauch Herstellerangabe WLTP in kWh/100 km |
|---|---|---|
Mercedes-Benz CLA Coupé 250+ EQ Progressive; 12/25 | 13,4 | 12,2 |
Fiat 500e (23,8 kWh) RED; 11/23 | 15,9 | 13,0 |
Dacia Spring Electric 65 Expression; 8/25 | 16,7 | 13,2 |
Tesla Model 3; 2/24 | 17,2 | 13,2 |
MINI Cooper E Classic Trim; 8/25 | 17,1 | 13,8 |
Polestar 2 Long Range Single Motor (82 kWh); 11/23 | 17,5 | 14,0 |
Tesla Model 3 maximale Reichweite AWD; 6/24 | 18,6 | 14,0 |
VW ID.7 Pro; 4/24 | 18,1 | 14,1 |
Tesla Model Y Maximum Range; 11/25 | 16,4 | 14,2 |
Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 2WD; 5/23 | 15,5 | 14,3 |
Hyundai Inster (42 kWh) Select; 8/25 | 15,9 | 14,3 |
Mini Aceman SE Favoured Trim; 7/25 | 15,5 | 14,4 |
Toyota bZ4X Comfort-Paket; 11/23 | 17,0 | 14,4 |
Fiat 500e (42 kWh) La Prima; 10/23 | 17,1 | 14,4 |
Peugeot e-208 156 GT; 5/24 | 16,0 | 14,5 |
VW ID.3 GTX; 7/25 | 16,3 | 14,5 |
Dacia Spring Electric 65 Extreme; 10/23 | 16,7 | 14,5 |
Opel Corsa Electric Long Range; 8/24 | 16,5 | 14,6 |
Fiat 500e Cabrio Icon; 8/21 | 17,4 | 14,7 |
Hyundai Kona Elektro (65,4 kWh) Prime-Paket; 12/23 | 18,8 | 14,7 |
Opel Astra Electric GS; 11/23 | 16,5 | 14,8 |
Kia EV3 (58,3 kWh) Earth; 6/25 | 17,1 | 14,9 |
Cupra Born VZ, 7/25 | 17,8 | 14,9 |
Audi A6 Avant e-tron performance; 6/25 | 17,9 | 14,9 |
Citroen e-C4 X 136 Shine Pack; 10/23 | 16,7 | 15,0 |
Opel Astra Electric Sports Tourer GS; 2/24 | 17,4 | 15,0 |
Alfa Romeo Junior Elettrica 156 Speciale; 7/25 | 16,5 | 15,1 |
Renault R4 E-Tech Electric 150 Comfort Range (52 kWh) Iconic; 10/25 | 17,0 | 15,1 |
Fiat 600e La Prima; 8/25 | 18,2 | 15,1 |
Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 4WD; 12/23 | 18,3 | 15,1 |
Renault R5 Electric 150 Com.R. (52kWh) Techno; 4/25 | 17,3 | 15,2 |
Skoda Elroq 85; 4/25 | 18,2 | 15,2 |
VW ID.3 Pro S (4-Sitzer); 8/23 | 19,2 | 15,3 |
Citroen e-C4 Shine; 2/22 | 19,3 | 15,3 |
Peugeot e-2008 156 GT; 8/24 | 17,9 | 15,5 |
Cupra Born e-Boost (58 kWh); 2/23 | 21,2 | 15,5 |
Peugeot e-308 156 GT; 11/24 | 16,3 | 15,6 |
Opel Corsa-e Elegance; 12/21 | 18,8 | 15,6 |
BYD Dolphin Surf Boost; 11/25 | 19,2 | 15,6 |
BYD Atto 3 EV Design; 5/23 | 19,7 | 15,6 |
Volvo EX30 Single Motor Extended Range Ultra; 3/24 | 19,5 | 15,7 |
Jeep Avenger Elektro Summit; 12/23 | 18,4 | 15,8 |
Cupra Tavascan Endurance; 12/25 | 18,5 | 15,9 |
BMW i5 eDrive40; 5/24 | 19,1 | 15,9 |
BYD Dolphin Comfort; 10/24 | 19,1 | 15,9 |
Kia EV6 Earth (84 kWh); 4/25 | 20,1 | 15,9 |
MG MGS5 EV Long Range Luxury; 10/25 | 17,4 | 16,0 |
Hyundai IONIQ 5 (84 kWh) UNIQ 2WD; 8/25 | 18,7 | 16,0 |
Skoda Enyaq 85x Sportline; 7/25 | 18,9 | 16,0 |
Audi Q4 Sportback 45 e-tron advanced; 6/24 | 20,4 | 16,0 |
BYD Atto 2 Boost; 10/25 | 20,4 | 16,0 |
Renault Mégane E-TECH Electric EV60 220hp; 6/22 | 19,2 | 16,1 |
VW ID.3 Pro Performance 1st Max; 11/20 | 19,3 | 16,1 |
BMW i4 eDrive40; 8/22 | 19,5 | 16,1 |
Lucid Air Dual Motor Grand Touring AWD; 2/24 | 20,4 | 16,1 |
Volvo EC40 Single Motor Extend. Range Ultra Dark; 12/24 | 18,5 | 16,2 |
Ford Capri Extended Range (79 kWh) Premium AWD; 7/25 | 17,5 | 16,3 |
Smart #3 Premium (22 kW OBC); 6/25 | 18,2 | 16,3 |
Leapmotor T03; 11/25 | 19,4 | 16,3 |
VW ID.5 Pro Performance; 8/22 | 20,7 | 16,3 |
MG4 Electric Extended Range Trophy; 11/24 | 18,4 | 16,5 |
Kia EV6 (77,4 kWh); 3/22 | 18,6 | 16,5 |
Alpine A290 GTS; 6/25 | 19,6 | 16,5 |
Mercedes EQE 350; 8/22 | 20,0 | 16,5 |
Mercedes-Benz EQS 450+ AMG Line; 12/25 | 20,0 | 16,5 |
Ora Funky Cat (63 kWh) 400 Pro +; 7/23 | 20,0 | 16,5 |
Skoda Enyaq 85x L&K; 3/24 | 20,2 | 16,5 |
Ford Mustang Mach-E Extended Range; 10/21 | 21,7 | 16,5 |
Kia EV6 (58 kWh); 8/22 | 18,2 | 16,6 |
MG4 Electric Luxury; 2/24 | 18,3 | 16,6 |
Mazda 6e 258 Takumi Plus; 12/25 | 18,5 | 16,6 |
Volvo XC40 Recharge Pure El. Single Motor Ext.R.; 12/23 | 18,9 | 16,6 |
VW ID.7 Tourer GTX 4Motion; 12/24 | 19,5 | 16,6 |
BYD Seal Design; 11/24 | 21,2 | 16,6 |
Audi Q6 e-tron performance; 4/25 | 18,3 | 16,7 |
Genesis GV60; 12/25 | 18,8 | 16,7 |
BMW i4 xDrive40 M Sportpaket; 9/25 | 20,5 | 16,7 |
Smart #1 Premium (22 kW OBC); 4/25 | 19,2 | 16,8 |
Fiat Grande Panda Electric La Prima/Red; 9/25 | 19,8 | 16,8 |
Citroen e-C3 Standard Range You; 10/25 | 19,9 | 16,8 |
Peugeot e-3008 210 GT; 2/25 | 20,1 | 16,8 |
Mercedes-Benz EQS 450+ Electric Art; 2/22 | 21,5 | 16,8 |
BMW iX2 xDrive30; 12/24 | 17,6 | 16,9 |
Tesla Model Y Maximum Range AWD; 3/23 | 21,2 | 16,9 |
Hyundai Ioniq 5 (77,4 kWh) Techniq-Paket 2WD; 3/23 | 18,2 | 17,0 |
Ford Explorer Ext.Range (79 kWh) Prem. AWD; 6/25 | 19,2 | 17,0 |
Porsche Taycan 4S Performancebatterie Plus; 8/24 | 19,7 | 17,0 |
Porsche Macan; 9/25 | 20,1 | 17,0 |
BMW iX1 xDrive30; 8/23 | 19,9 | 17,1 |
Skoda Enyaq RS iV; 3/23 | 20,6 | 17,1 |
Skoda Enyaq Coupé RS iV; 11/22 | 19,5 | 17,2 |
Opel Mokka-e Ultimate; 6/21 | 20,3 | 17,4 |
Smart #1 Pro+ (22 kW OBC); 8/23 | 20,5 | 17,4 |
Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra AWD; 12/24 | 19,3 | 17,5 |
XPeng G6 Long Range; 5/25 | 19,9 | 17,5 |
Peugeot e-208 GT; 12/20 | 18,7 | 17,6 |
Mercedes EQE SUV 350+ Electric Art Advanced; 3/24 | 19,2 | 17,6 |
DS 3 Crossback E-Tense So Chic; 8/20 | 20,5 | 17,6 |
Renault Scenic E-Tech Electr. 220 Longe R. Iconic; 10/24 | 20,6 | 17,6 |
Nissan Ariya (63 kWh) Evolve Pack; 4/23 | 21,3 | 17,6 |
VW ID.4 Pro Performance (77 kWh) Max; 5/21 | 22,8 | 17,7 |
Peugeot e-2008 GT; 12/20 | 20,2 | 17,8 |
Peugeot e-5008 210 GT; 6/25 | 20,2 | 17,8 |
Polestar 4 Long Range Single Motor; 4/25 | 20,8 | 17,8 |
Hyundai Ioniq 5 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 4WD; 4/23 | 19,4 | 17,9 |
Subaru Solterra Platinum Plus; 2/23 | 20,0 | 17,9 |
Mercedes EQA 250 Electric Art; 10/21 | 21,6 | 17,9 |
Mercedes EQS 580 Electric Art 4Matic; 4/23 | 23,3 | 18,0 |
Volvo EX90 Single Motor Plus 6-Sitzer; 12/25 | 22,3 | 18,1 |
Honda e:NY1; 6/24 | 20,6 | 18,2 |
Mercedes EBQ 350 Electric Art 4Matic; 5/22 | 21,1 | 18,2 |
Volvo EX30 Twin Motor Performance Cross Country Ultra AWD; 10/25 | 20,6 | 18,3 |
VW ID.4 GTX 4Motion; 12/21 | 26,9 | 18,3 |
BMW i7 xDrive 60; 3/23 | 22,0 | 18,5 |
Nio ET5 (100 kWh); 9/23 | 19,7 | 18,6 |
Opel Grandland Electric Long Range (97 kWh) GS; 12/25 | 20,2 | 18,6 |
Volvo C40 Rech. Pure Electr. Single Motor Ultim.; 12/22 | 19,2 | 18,7 |
Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD; 9/22 | 23,6 | 18,7 |
BMW iX3 Impressive; 10/21 | 21,2 | 18,9 |
Nio ET7 (100 kWh); 3/23 | 20,4 | 19,0 |
Genesis G80 Electrified AWD; 3/24 | 21,8 | 19,1 |
Genesis GV60 Sport Plus AWD; 10/22 | 23,9 | 19,1 |
XPeng P7 Performance AWD; 2/25 | 20,3 | 19,2 |
Renault Kangoo E-TECH Electric EV45 Techno; 10/23 | 21,9 | 19,2 |
Genesis GV70 Electrified Sport AWD; 5/23 | 22,8 | 19,2 |
Nio ET5 Touring (100 kWh); 12/23 | 20,1 | 19,3 |
Polestar 2 Long Range Dual Motor; 3/22 | 22,3 | 19,3 |
Opel Combo-e Life Ultimate; 1/22 | 23,7 | 19,3 |
Mercedes EQT 200 Standard Premium Plus; 12/23 | 22,2 | 19,5 |
VW ID. Buzz lang Pro; 4/25 | 23,3 | 19,5 |
Hyundai IONIQ 9 TECHNIQ; 9/25 | 22,8 | 19,9 |
BMW iX xDrive 50; 4/22 | 20,4 | 20,0 |
Nio EL6 (100 kWh); 6/24 | 22,1 | 20,4 |
BYD Seal U Design; 12/24 | 22,2 | 20,5 |
Audi e-tron GT quattro; 12/21 | 26,3 | 20,5 |
VW ID. Buzz Pro; 5/23 | 23,3 | 20,6 |
Porsche Taycan Sport Turismo GTS; 9/22 | 23,2 | 20,9 |
Nio EL8 Long Range Executive; 4/25 | 22,0 | 21,2 |
Hyundai Ioniq 5 N; 2/25 | 24,1 | 21,2 |
XPeng G9 Performance AWD; 8/24 | 24,5 | 21,3 |
Nio EL7 (100 kWh); 5/23 | 23,9 | 21,6 |
Kia EV9 GT-Line AWD; 10/24 | 22,2 | 22,8 |
Volvo XC40 Recharge Pure Electric Twin Pro AWD; 6/21 | 28,8 | 23,8 |
Citroen e-Spacetourer XL (75 kWh) Shine; 3/22 | 29,7 | 26,6 |
Mercedes EQV 300 lang; 5/25 | 26,8 | 27,2 |
Knapp dahinter findet sich der Fiat 500e – allerdings mit seiner reichweitenschwachen 23,8-kWh-Batterie –, gefolgt von dem pfiffigen Kleinwagen Hyundai Inster und dem Peugeot e-208. Der Letztgenannte ist ein gutes Beispiel dafür, wie sich die Effizienz von Elektroautos über die Jahre verbessert hat. So kommt der Peugeot e-208 mit 156-PS-Motor auf 16,0 kWh/100 km im Test, die "alte", immer noch angebotene 136-PS-Variante auf einen Verbrauch von 18,7 kWh.
Es bleibt also spannend, wie sich künftige Elektroauto-Generationen bei Reichweite und Verbrauch schlagen werden. Die Richtung stimmt jedenfalls schon jetzt: Die Autos werden sparsamer und reichweitenstärker.
Ladeverluste nicht vergessen
Wichtig: Beim Stromverbrauch ist nicht nur entscheidend, wie effizient der Elektromotor mit der Energie umgeht und damit die Reichweite bestimmt. Beim "Tanken" fallen auch Ladeverluste an, das heißt, man verbraucht mehr Energie, als letztlich in der Batterie ankommt.
Die Hauptursache dafür ist die Umwandlung von Wechselstrom aus dem Stromnetz in Gleichstrom für die Speicherung in der Batterie. Bezahlen muss man den Strom aus der Steckdose dennoch. Deshalb rechnet der ADAC die Ladeverluste mit ein. Die Ladeverluste sind, im Gegensatz zur Verbrauchsangabe des Bordcomputers, in den Stromverbräuchen des ADAC Tests enthalten.
Geladen werden alle Testwagen mit Wechselstrom (AC) über das Ladekabel des Fahrzeugs an einer 22-kW-Wallbox unter der gleichen Umgebungsbedingung (23 Grad Celsius), sodass sich die Fahrzeuge die jeweils maximal vom Bordladegerät unterstützte Ladeleistung nehmen.
Die Differenzen zwischen der benötigten Energie für eine Vollladung zur Netto-Batteriekapazität fallen zum Teil erheblich aus, wie die oberen Tabellen zeigen. Um die netto 94,8-kWh-Batterie des BMW iX vollzumachen, müssen 109,3 kWh geladen werden. Auch beim Ford Mustang Mach-E (106,3 zu 88 kWh) sieht es nicht besser aus. Selbst wenn Ladeverluste einen Großteil der Differenzen erklären, wirken sich noch weitere Einflussfaktoren wie Toleranzen, Batteriealterung, Vorkonditionierung und Temperaturen aus.
Warum sind Reichweiten unterschiedlich?
Kosten: Der Stromverbrauch ist nicht alles
Die tatsächlichen Kosten über die gesamte Haltedauer lassen sich beim reinen Blick auf den Kaufpreis oder den Stromverbrauch nicht ablesen. Auch für Elektroautos gilt: Kaufpreis, Wartung, Reparaturkosten, Versicherung und Wertverlust müssen in die Gesamtbilanz einbezogen werden. Hier finden Sie Beispielrechnungen und Vergleiche zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und noch mehr zum Thema Autokosten.
Elektroautos im Winter: So schnell schmilzt die Reichweite dahin
Elektroautos im Sommer: Wie viel Reichweite kostet die Klimaanlage?
Preis-Reichweite: Welches E-Auto am meisten fürs Geld bietet
Verbrauch und Reichweite: So weit kommen aktuelle Modelle wirklich
Ladetarife: Große Übersicht
Aller Anfang leicht gemacht: Tipps für Elektroauto-Einsteiger
Glossar Elektromobilität: Fachbegriffe leicht erklärt
Alles rund um Elektromobilität: Welche Autos gibt es? Wie funktioniert das Laden?
Fachliche Beratung: Matthias Vogt/ADAC Technik Zentrum
Jetzt anmelden und weiterlesen
Kostenlos registrieren oder einloggen – auch ohne ADAC Mitgliedschaft!
Das sind Ihre Vorteile
Alle Artikel lesen und Zugriff auf exklusive Musterverträge