Elektro-Kombis: Jetzt kommen die deutschen Premiumhersteller
Während MG, Opel und Peugeot mit Elektro-Kombis in der Mittelklasse gestartet sind, folgen nun sukzessive deutsche Hersteller in höherpreisigen Fahrzeugklassen. Zum Beispiel BMW i5 und VW ID.7 Tourer.
Audi, BMW, Mercedes, Volkswagen bringen Elektro-Kombis
MG und Nio aus chinesischer Produktion
SUVs bleiben trotzdem die beliebtere Alternative
Vorreiter bei den E-Kombis: MG5
Kombis mit Elektroantrieb waren im Fahrzeugangebot der Hersteller lange Zeit nicht vorhanden. Im Frühjahr 2022 kam als Erster der MG5. Man würde meinen, die Alleinstellung hätte dem Fahrzeug aus chinesischer Produktion (Konzern-Mutter SAIC) große Verkaufserfolge in Deutschland bescheren können. Zumal der MG5 schon zu Preisen ab 35.490 Euro erhältlich ist. Der Kofferraum schluckt vergleichsweise wenig. Die Verkäufe halten sich tatsächlich jedoch in Grenzen. Das gibt man auch bei MG unumwunden zu und verweist stattdessen auf den MG4, der sich hierzulande deutlich besser verkaufen lässt (etwa Faktor 5).
Heißt dass, dass Elektro-Kombis nicht wirklich gefragt sind bei deutschen Autofahrern? Greifen Kunden in der überwältigenden Mehrheit zu einem Elektro-SUV, statt zu einem Kombi?
Wenn das so eindeutig wäre, hätte man in den Firmenzentralen der deutschen Hersteller einiges falsch gemacht bei der Produktplanung. Denn sowohl Audi als auch BMW, Mercedes und Volkswagen bringen im Laufe des Jahres 2024 Kombis mit vollelektrischem Antrieb. Und sie versprechen sich selbstverständlich, jeweils Gewinne mit den Modellen zu erzielen.
Des weiteren schon am Start sind der Opel Astra Electric sowie der Peugeot e-308 SW. Das chinesische Start-up Nio hat den ET5 Kombi im Angebot. Und trotzdem: Die Zukunftsaussichten von Elektro-Kombis bleiben einstweilen ungewiss. Belastbare Zahlen über die von MG hinaus wird es frühestens in einem Jahr geben.
E-Kombis von Opel und Peugeot
Aktuell greift der Stellantis-Konzern mit E-Kombis von Opel und Peugeot an. Die Kombiversion des Opel Astra Electric (Preis: ab 43.490 Euro) ist mit einer 54 kWh großen Lithium-Ionen-Batterie bestückt und verspricht eine Reichweite von 418 Kilometern. Um den Wert zu erzielen, sollte man die Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h aber großräumig meiden – auch wenn es Spaß macht, das Tempo hin und wieder mal auszureizen. Opel betont den Gewichtsvorteil, da der batterieelektrische Sports Tourer lediglich 1760 Kilogramm wiegt. Das ist tatsächlich relativ wenig Gewicht für ein Elektroauto.
Mehr oder weniger technisch identisch ist der Technik-Bruder im Stellantis-Konzern. Der Energieverbrauch des Peugeot E-308 SW wird mit 15,1 kWh pro 100 Kilometer, die Reichweite mit 409 Kilometern angegeben. Gut: Serienmäßig an Bord sind eine Wärmepumpe sowie ein dreiphasiger On-Board-Charger mit einer Leistung von 11 kW. Die maximale Ladeleistung an einer öffentlichen DC-Ladestation beträgt 100 Kilowatt. Preis: ab 45.765 Euro.
Nio ET5: Edler Schönling mit viel Power
Ein Ableger des edlen Nio ET5 komplettiert den Reigen der Elektro-Kombis für das Jahr 2023. Damit stammt die Hälfte des aktuellen Angebots in diesem Segment von chinesischen Autoherstellern. Der Nio spielt freilich preislich in einer ganz anderen Liga, kostet 54.280 Euro plus 289 Euro monatlich für die Miete der 100 kWh großen Batterie. Wer den Akku sein Eigen nennen möchte, zahlt 21.000 Euro oben drauf. Macht für Fahrzeug und Akku zusammen 75.280 Euro.
Dafür bekommt der Kunde dann aber auch einen elektrischen Allradantrieb mit 360 kW/490 PS, über 500 Kilometer Reichweite (nach WLTP), 700 Nm Drehmoment, entsprechend atemberaubende Beschleunigung, höchsten Komfort und reichlich Luxus. Außerdem die Möglichkeit des automatisierten Akkutauschs an einer der inzwischen sieben in Deutschland fertigen Batteriewechselstationen von Nio.
Audi A6 e-tron: Spät dran
Der Audi A6 e-tron startet nach allem, was man weiß, frühestens Mitte 2024. Die Ingolstädter haben wegen grundlegender Probleme mit einer neuen Software-Architektur im Konzern ihre Produktplanung schon mehr als einmal verändern müssen. Der A6 ist mutmaßlich auch davon betroffen. Die Karosserielänge des A6 e-tron bleibt nur vier Zentimeter unter der 5,0-Meter-Marke. Zum Kofferraum sind bisher keine Zahlen bekannt.
Selbstverständlich bekommt der Ingolstädter die von Porsche entwickelte 800-Volt-Technik (mit 270 kW DC-Ladeleistung) und eine Reichweite von bis zu 700 Kilometern spendiert. Auch an Leistung wird es dem A6 Kombi nicht mangeln: Die Rede ist von 350 kW. Allradantrieb und Luftfederung sind ebenfalls gesetzt. Zu den Preisen ist bisher nichts bekannt. Zu teuer für Otto Normalverdiener wird das Vorzeigeprodukt allemal.
BMW i5 Touring: Der Chef-Dynamiker
Den ersten Aufschlag als neue elektrische Kombiversion hat 2024 der BMW i5. Der i5 ist außerdem das erste Fahrzeug, das mit hochautomatisiertem System auf der Autobahn bis 130 km/h selbstständig unterwegs sein darf. Gemessen an den Qualitäten der Limousine, die wir schon fahren konnten, wird der i5 Touring vermutlich der Chef-Dynamiker unter den E-Kombis werden.
Sicher ist, dass der BMW den Audi hinsichtlich der Karosserielänge übertrumpft: Der i5 ist, auch wenn er optisch relativ kompakt wirkt, länger als 5,0 Meter. Bei der Batteriekapazität (84 kWh), der Reichweite (582 km) und der Ladeleistung (205 kW) hat der Münchener aber das Nachsehen gegenüber dem Audi. Die i5 Limousine wird ab 70.200 Euro angeboten.
VW ID.7: Ab 60.000 Euro zu haben
Der VW ID.7 als Kombiversion "Tourer" folgt wohl schon im ersten Halbjahr 2024. Der Kombi dürfte, wie die Limousine 4,96 Meter lang sein, wobei auch hier 2,97 Meter auf den Radstand entfallen sollten. Die Maße lassen auf einen großzügigen Kofferraum hoffen.
Als Antrieb für den ID.7 steht ein Motor an der Hinterachse mit einer Leistung von 210 kW oder 286 PS zur Verfügung. Das Drehmoment lässt mit 545 Nm nichts zu wünschen übrig. Wir gehen aber davon aus, dass über kurz oder lang noch eine stärkere Version mit Allradantrieb hinzu kommen wird. Die Reichweite mit einer 82-kWh-Batterie sollte für gut 600 Kilometer nach WLTP genügen. Die Preisliste dürfte bei unter 60.000 Euro beginnen.
Mercedes CLA: Auch als Shooting Brake
Eine kleine Überraschung hatte Mercedes auf der IAA 2023 in München zu bieten. Dort wurde bekannt gegeben, dass der nächste CLA (Verkauf der Limousine ab 2025) auch als Kombi erhältlich sein würde. Ansonsten bliebe es dabei, dass Mercedes das vorrangige Kundeninteresse klar bei den Elektro-SUV verortet. An einem Medienbericht, dass es den Mercedes EQE als Kombi geben werde, sei nichts dran, so ein Pressesprecher.
Bei der Frage nach Elektro-Kombis verweist Mercedes nach wie vor auf Fahrzeuge wie den Mercedes EQB, auf EQS SUV und EQE SUV. Diese Modelle böten eine Menge Platz, Komfort, Praktikabilität, dazu aber auch noch eine erhöhte Sitzposition und eine leichte bis mittlere Geländegängigkeit. Man werde aber schauen, wie sich die Nachfrage nach Kombis in Mitteleuropa entwickele, im Rest der Welt seien sie ein absolutes Randthema.
Dilemma für Kunden: Kombi oder SUV?
Die Beliebtheit und das reichhaltige Angebot an SUVs macht tatsächlich ein Dilemma für die Kaufinteressenten deutlich: Muss es wirklich (wieder) ein Kombi sein? Oder kann ich meine persönlichen Bedürfnisse genauso gut mit einem (elektrischen) SUV befriedigen? Eine allgemeine Antwort darauf gibt es nicht. Interessenten müssen immer im konkreten Fall entscheiden – und die erhältlichen Modelle Detail für Detail miteinander vergleichen.
Aktuelle Neuvorstellungen, Fahrberichte und Autotests finden Sie hier.