Test E-Autos: So hoch sind die Reichweite und Verbrauch wirklich
Von Jochen Wieler
Auf dem Markt für Elektroautos gibt es Stromfresser und Reichweitenkönige: So hoch sind Reichweite und Stromverbrauch im praxisnahen ADAC Ecotest tatsächlich. Die aktuelle ADAC-Übersicht vom Dacia Spring Electric bis zum Mercedes EQS.
Reichweite: Eine große Batterie ist nicht alles
740 km: Mercedes CLA EQ mit der besten Reichweite im Test
Am sparsamsten: Mercedes CLA, Hyundai Ioniq 6 und Mini Aceman
+++ Update 29.12.2025 +++ Mit neuen Modellen erweitert
Was ein Benziner oder Diesel in etwa verbraucht, wissen die meisten Autofahrer aufgrund ihrer eigenen Erfahrungen. Doch wie sieht es bei einem Elektroauto aus? Hier fehlt vielen noch das Gefühl dafür, wie viel Strom ein Elektroauto verbraucht. Doch das ist entscheidend bei der Frage, ob ein Stromer wirtschaftlich betrieben werden kann und wie weit es ohne Ladestopp fahren kann.
Die Reichweite eines E-Autos hängt schließlich von zwei Faktoren ab: Von der Kapazität der Batterie, aber natürlich auch vom Stromverbrauch des Elektromotors. Je geringer der Stromverbrauch, desto größer die Reichweite. Gerade an der Effizienz hat es bei den ersten Generationen von E-Autos oft noch gehapert. Doch das Thema steht bei den Herstellern momentan stark im Fokus. Das ist nachvollziehbar: Wird ein Elektroauto sparsamer, reicht auch eine "kleinere" Batterie. Das spart Gewicht und vor allem Kosten. Und hilft natürlich auch der Umwelt.
Der ADAC testet kontinuierlich aktuelle Elektroautos im Rahmen des ADAC Autotests auf dem Prüfstand und achtet dabei speziell auf Reichweite und Stromverbrauch. Gemessen wird im realitätsnahen ADAC Ecotest bei einem gemischten Fahrprofil, dem sich alle Fahrzeuge unter standardisierten Bedingungen gleichermaßen unterziehen müssen.
Test Elektroautos: Reichweite im Vergleich
| Modell; Testzeitpunkt | Reichweite nach ADAC Ecotest in km | Batterie in kWh brutto | Batterie in kWh netto | Benötigte Energie pro Vollladung in kWh (ADAC Ecotest) |
|---|---|---|---|---|
Mercedes-Benz CLA Coupé 250+ EQ Progressive; 12/25 | 740 | k. A. | 85,0 | 100,0 |
Mercedes-Benz EQS 450+ AMG Line | 660 | k. A. | 118,0 | 133,0 |
BMW iX xDrive 50; 4/22 | 610 | 111,5 | 105,2 | 125,2 |
Lucid Air Dual Motor Grand Touring AWD; 2/24 | 610 | k. A. | 112,0 | 124,3 |
Audi A6 Avant e-tron performance; 6/25 | 580 | 100,0 | 94,4 | 104,3 |
Mercedes-Benz EQS 450+ Electric Art; 2/22 | 575 | k. A. | 107,8 | 124,9 |
Porsche Taycan 4S Performancebatterie Plus; 8/24 | 570 | 105,0 | 97,0 | 112,4 |
Audi Q6 e-tron performance; 4/25 | 565 | 100,0 | 94,9 | 103,7 |
Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 2WD; 5/23 | 555 | k. A. | 77,4 | 86,3 |
Mercedes EQE SUV 350+ Electric Art Adv.; 3/24 | 555 | k. A. | 90,6 | 107,5 |
Opel Grandland Electric Long Range (97 kWh) GS; 12/25 | 550 | k. A. | 96,9 | 110,9 |
BMW i7 xDrive 60; 3/23 | 545 | 105,7 | 101,7 | 119,9 |
Hyundai IONIQ 9 TECHNIQ; 9/25 | 535 | k. A. | 110,0 | 122,1 |
Polestar 4 Long Range Single Motor; 4/25 | 535 | 100,0 | 94,0 | 111,2 |
Tesla Model Y Maximum Range; 11/25 | 535 | k. A. | NaN | 88,1 |
Mercedes EQS 580 Electric Art 4Matic; 4/23 | 530 | k. A. | 108,4 | 124,2 |
Mercedes-Benz EQE 350+; 8/22 | 530 | k. A. | 90,6 | 106,5 |
Nio ET5 (100 kWh); 9/23 | 530 | 100,0 | 90,0 | 105,3 |
Polestar 2 Long R. Single Motor (82 kWh); 11/23 | 530 | 82,0 | 79,0 | 93,3 |
VW ID.3 GTX; 7/25 | 530 | 84,0 | 79,0 | 87,0 |
Volvo EX90 Single Motor Plus 6-Sitzer; 12/25 | 520 | 104,0 | 101,0 | 116,4 |
Nio ET5 Touring (100 kWh); 12/23 | 515 | 100,0 | 90,0 | 104,1 |
Porsche Macan; 9/25 | 505 | 100,0 | 95,0 | 102,5 |
BMW i5 eDrive40; 5/24 | 500 | 83,9 | 81,2 | 95,9 |
Hyundai IONIQ 5 (84 kWh) UNIQ 2WD; 8/25 | 500 | 92,0 | 84,0 | 93,7 |
Kia EV9 GT-Line AWD; 10/24 | 500 | k. A. | 99,8 | 111,4 |
Volvo XC40 Rech.Pure El. Single M. Ext. R.; 12/23 | 500 | 82,0 | 79,0 | 94,7 |
XPeng G6 Long Range; 5/25 | 500 | 87,5 | 84,0 | 100,1 |
Ford Capri Extended Range (79 kWh) Premium AWD; 7/25 | 495 | k. A. | 79,0 | 86,9 |
Volvo EC40 Single M.Extend. R. Ultra Dark; 12/24 | 495 | 82,0 | 79,0 | 92,6 |
BMW i4 eDrive40; 8/22 | 490 | 83,9 | 80,7 | 96,3 |
Renault Scenic E-Tech El. 220 Longe R. Iconic; 10/24 | 490 | 90,0 | 87,0 | 101,3 |
Genesis GV60; 12/25 | 485 | k. A. | 84,0 | 91,5 |
Nio ET7 (100 kWh); 3/23 | 485 | 100,0 | 90,0 | 99,5 |
VW ID.7 Pro; 4/24 | 485 | 82,0 | 77,0 | 87,8 |
Ford Mustang Mach-E Extended Range; 10/21 | 480 | 98,7 | 88,0 | 104,3 |
Cupra Born VZ; 7/25 | 475 | 84,0 | 79,0 | 84,8 |
Skoda Elroq 85; 4/25 | 475 | 82,0 | 77,0 | 87,1 |
VW ID.7 Tourer GTX 4Motion; 12/24 | 475 | 91,0 | 86,0 | 92,4 |
Hyundai Ioniq 5 (77,4 kWh) Techniq-Pak. 2WD; 3/23 | 470 | k. A. | 77,4 | 85,7 |
Kia EV6 (77,4 kWh); 3/22 | 470 | k. A. | 77,4 | 87,4 |
Tesla Model 3 maximale Reichweite AWD; 6/24 | 470 | k. A. | 79,0 | 87,6 |
Cupra Tavascan Endurance; 12/25 | 465 | 82,0 | 77,0 | 86,7 |
Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 4WD; 12/23 | 465 | k. A. | 77,4 | 85,9 |
Skoda Enyaq 85x Sportline; 7/25 | 465 | 82,0 | 77,0 | 87,8 |
XPeng G9 Performance AWD; 8/24 | 465 | 98,0 | 93,1 | 114,2 |
Kia EV6 Earth (84 kWh); 4/25 | 460 | k. A. | 84,0 | 93,1 |
Nio EL6 (100 kWh); 6/24 | 460 | 100,0 | 90,0 | 102,0 |
XPeng P7 Performance AWD; 2/25 | 455 | 86,2 | 82,7 | 93,0 |
BMW i4 xDrive40 M Sportpaket; 9/25 | 450 | 83,9 | 81,1 | 92,8 |
Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD; 9/22 | 450 | 98,7 | 88,0 | 106,3 |
Nio EL8 Long Range Executive; 4/25 | 450 | 100,0 | 90,0 | 99,8 |
Skoda Enyaq Coupé RS iV; 11/22 | 450 | 82,0 | 77,0 | 88,2 |
VW ID.3 Pro S (4-Sitzer); 8/23 | 450 | 82,0 | 77,0 | 87,0 |
Ford Explorer Ext.Range (79 kWh) Prem. AWD; 6/25 | 445 | k. A. | 79,0 | 86,4 |
Genesis G80 Electrified AWD; 3/24 | 445 | k. A. | 87,2 | 97,7 |
MG4 Electric Extended Range Trophy; 11/24 | 440 | 77,0 | 74,4 | 81,4 |
Peugeot e-3008 210 GT; 2/25 | 440 | 74,6 | 73,0 | 88,5 |
Peugeot e-5008 210 GT; 6/25 | 440 | 74,6 | 73,0 | 89,0 |
Hyundai Ioniq 5 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 4WD; 4/23 | 435 | k. A. | 77,4 | 84,6 |
Skoda Enyaq 85x L&K; 3/24 | 435 | 82,0 | 77,0 | 88,0 |
Audi Q4 Sportback 45 e-tron advanced; 6/24 | 425 | 82,0 | 77,0 | 87,3 |
BYD Seal U Design; 12/24 | 425 | k. A. | 87,0 | 95,4 |
Skoda Enyaq RS iV; 3/23 | 421 | 82,0 | 77,0 | 86,6 |
Mazda 6e 258 Takumi Plus; 12/25 | 420 | 68,8 | NaN | 78,1 |
Nio EL7 (100 kWh); 5/23 | 420 | 100,0 | 90,0 | 101,1 |
Porsche Taycan Sport Turismo GTS; 9/22 | 420 | 93,4 | 83,7 | 97,9 |
BMW iX2 xDrive30; 12/24 | 415 | 66,4 | 64,8 | 73,9 |
MG MGS5 EV Long Range Luxury; 10/25 | 415 | 64,0 | 62,1 | 72,7 |
Tesla Model Y Maximum Range AWD; 3/23 | 415 | k. A. | 79,0 | 88,6 |
Hyundai Kona Elektro (65,4 kWh) Prime-Pak.; 12/23 | 410 | k. A. | 65,4 | 77,3 |
Smart #3 Premium (22 kW OBC); 6/25 | 410 | 66,0 | 62,0 | 74,7 |
Toyota bZ4X Comfort-Paket; 11/23 | 410 | 71,4 | k. A. | 70,3 |
Volvo C40 Rech. Pure Electr. Single M. Ultim.; 12/22 | 410 | 69,0 | 67,0 | 79,4 |
BYD Seal Design; 11/24 | 405 | k. A. | 82,5 | 85,8 |
VW ID. Buzz lang Pro; 4/25 | 405 | 91,0 | 86,0 | 94,5 |
BMW iX3 Impressive; 10/21 | 400 | 80,0 | 73,8 | 85,3 |
Smart #1 Premium (22 kW OBC); 4/25 | 400 | 66,0 | 62,0 | 77,4 |
VW ID.5 Pro Performance; 8/22 | 400 | 82,0 | 77,0 | 83,6 |
Polestar 2 Long Range Dual Motor; 3/22 | 395 | 78,0 | 75,0 | 88,4 |
Tesla Model 3; 2/24 | 395 | k. A. | k. A. | 68,8 |
MG4 Electric Luxury; 2/24 | 390 | 64,0 | 59,5 | 71,5 |
VW ID. Buzz Pro; 5/23 | 390 | 82,0 | 77,0 | 90,8 |
Volvo EX30 Twin Motor Perf. Ultra AWD; 12/24 | 390 | 69,0 | 65,0 | 75,7 |
VW ID.4 Pro Performance (77 kWh) Max; 5/21 | 385 | 82,0 | 77,0 | 88,5 |
Genesis GV70 Electrified Sport AWD; 5/23 | 380 | k. A. | 77,4 | 86,6 |
Kia EV3 (58,3 kWh) Earth; 6/25 | 380 | 58,3 | 58,3 | 65,6 |
BMW iX1 xDrive30; 8/23 | 375 | 66,4 | 64,7 | 75,1 |
Hyundai Ioniq 5 N; 2/25 | 375 | k. A. | 84,0 | 90,7 |
Audi e-tron GT quattro; 12/21 | 370 | 93,4 | 83,7 | 86,9 |
Genesis GV60 Sport Plus AWD; 10/22 | 365 | 87,2 | 77,4 | 87,7 |
Mini Aceman SE Favoured Trim; 7/25 | 365 | 54,2 | 49,2 | 57,2 |
Renault Mégane E-TECH El. EV60 220hp; 6/22 | 365 | 62,7 | 60,0 | 70,4 |
Smart #1 Pro+ (22 kW OBC); 8/23 | 365 | 66,0 | 62,0 | 75,7 |
Volvo EX30 Twin Motor Performance Cross Country Ultra AWD; 10/25 | 365 | 69,0 | 65,0 | 75,5 |
Mercedes EQB 350 Electric Art 4Matic; 5/22 | 360 | 69,7 | 66,5 | 76,1 |
Mercedes EQV 300 lang; 5/25 | 360 | 100,0 | 90,0 | 97,2 |
Peugeot e-208 156 GT; 5/24 | 360 | 54,0 | 51,0 | 58,0 |
Volvo EX30 Single Motor Ext. Range Ultra; 3/24 | 360 | 69,0 | 64,0 | 71,1 |
BYD Dolphin Comfort; 10/24 | 350 | k. A. | 60,4 | 67,4 |
Kia EV6 (58 kWh); 8/22 | 350 | k. A. | 58,0 | 64,4 |
Mercedes EQA 250 Electric Art; 10/21 | 350 | k. A. | 66,5 | 75,7 |
Opel Astra Electric GS; 11/23 | 350 | 54,0 | 50,8 | 57,8 |
Subaru Solterra Platinum Plus; 2/23 | 350 | 71,4 | k. A. | 70,7 |
BYD Atto 3 EV Design; 5/23 | 345 | k. A. | 60,5 | 68,7 |
Opel Corsa Electric Long Range; 8/24 | 345 | 54,0 | 51,0 | 56,9 |
Peugeot e-308 156 GT; 11/24 | 345 | 54,0 | 51,0 | 56,6 |
Renault R4 E-Tech Electric 150 Comfort Range (52 kWh) Iconic; 10/25 | 345 | 55,2 | 52,0 | 59,4 |
Renault R5 El. 150 Com.R. (52kWh) Techno; 4/25 | 345 | 55,2 | 52,0 | 59,6 |
Ora Funky Cat (63 kWh) 400 Pro +; 7/23 | 340 | 63,1 | 59,3 | 68,7 |
Alfa Romeo Junior Elettrica 156 Speciale; 7/25 | 335 | 54,0 | 51,0 | 55,4 |
Nissan Ariya (63 kWh) Evolve Pack; 4/23 | 335 | k. A. | 63,0 | 71,8 |
Opel Astra Electric Sports Tourer GS; 2/24 | 335 | 54,0 | 51,0 | 58,7 |
VW ID.3 Pro Performance 1st Max; 11/20 | 335 | 62,0 | 58,0 | 64,8 |
Honda e:NY1; 6/24 | 320 | 68,8 | 61,9 | 66,3 |
Peugeot e-2008 156 GT; 8/24 | 320 | 54,0 | 51,0 | 57,6 |
Fiat 600e La Prima; 8/25 | 315 | 54,0 | 51,0 | 57,5 |
Citroen e-C4 X 136 Shine Pack; 10/23 | 310 | 50,0 | 48,1 | 51,8 |
Jeep Avenger Elektro Summit; 12/23 | 310 | 54,0 | 51,0 | 57,8 |
Volvo XC40 Recharge Pure El. Twin Pro AWD; 6/21 | 310 | 78,0 | 75,0 | 90,0 |
VW ID.4 GTX 4Motion; 12/21 | 310 | 82,0 | 77,0 | 83,7 |
Alpine A290 GTS; 6/25 | 295 | 55,2 | 52,0 | 58,5 |
Cupra Born e-Boost (58 kWh); 2/23 | 295 | 62,0 | 58,0 | 62,6 |
Hyundai Inster (42 kWh) Select; 8/25 | 290 | 42,0 | 39,0 | 46,8 |
Opel Corsa-e Elegance; 12/21 | 280 | 50,0 | 46,0 | 53,1 |
Peugeot e-208 GT; 12/20 | 280 | 50,0 | 47,5 | 53,1 |
DS 3 Crossback E-Tense So Chic; 8/20 | 270 | 50,0 | 47,5 | 55,4 |
BYD Dolphin Surf Boost; 11/25 | 260 | k. A. | 43,2 | 50,0 |
Citroen e-C4 Shine; 2/22 | 260 | 50,0 | 46,0 | 50,5 |
Peugeot e-2008 GT; 12/20 | 260 | 50,0 | 47,5 | 53,1 |
Citroen e-C3 Standard Range You; 10/25 | 255 | 44,0 | 43,8 | 50,7 |
Citroen e-Spacetourer XL (75 kWh) Shine; 3/22 | 255 | 75,0 | 69,0 | 76,0 |
Opel Mokka-e Ultimate; 6/21 | 255 | 50,0 | 46,0 | 52,4 |
BYD Atto 2 Boost; 10/25 | 250 | k. A. | 45,1 | 51,3 |
Fiat 500e (42 kWh) La Prima; 10/23 | 250 | 42,0 | 37,3 | 43,1 |
Fiat Grande Panda Electric La Prima/Red; 9/25 | 250 | 44,0 | 43,8 | 50,2 |
Fiat 500e Cabrio Icon; 8/21 | 245 | 42,0 | 37,0 | 42,9 |
Mercedes EQT 200 Standard Premium Plus; 12/23 | 235 | k. A. | 45,0 | 52,4 |
MINI Cooper E Classic Trim; 8/25 | 235 | 40,7 | 36,8 | 40,6 |
Renault Kangoo E-TECH El. EV45 Techno; 10/23 | 230 | k. A. | 45,0 | 50,9 |
Opel Combo-e Life Ultimate; 1/22 | 215 | 50,0 | 46,0 | 51,7 |
Leapmotor T03; 11/25 | 210 | 37,3 | 36,0 | 41,4 |
Dacia Spring Electric 65 Extreme; 10/23 | 195 | 28,3 | 27,4 | 33,1 |
Dacia Spring Electric 65 Expression; 8/25 | 185 | 27,4 | 26,8 | 31,0 |
Fiat 500e (23,8 kWh) RED; 11/23 | 150 | 23,8 | 21,3 | 24,6 |
Reichweite: Effizienz oder große Batterien?
Dass eine große Reichweite nicht immer durch sehr üppige Batterien wie etwa beim BMW iX oder Nio ET5 Touring erreicht werden kann, zeigen kleinere Modelle: Hyundai Kona Elektro, Kia EV3 oder der elektrische BMW iX2 etwa kommen mit ihren vergleichsweise sparsamen Motoren trotz ihrer nicht übertriebenen Batteriegrößen so weit, dass man im Alltag kaum Abstriche machen muss. Aber selbst ein kleiner Renault R5, mit 52-kWh-Batterie (netto) fährt im ADAC Ecotest 345 Kilometer ohne Ladestopp.
Nicht zu toppen ist der momentane Spitzenreiter. Der elektrische Mercedes CLA hat eine große, mit 85 kWh aber nicht überdimensionierte Batterie an Bord. Zusammen mit seinem extrem sparsamen Motor schafft er 740 Kilometer im ADAC Ecotest. Neuer Rekord. Dahinter folgen Mercedes EQS 450+, BMW iX und der extravagante Lucid Air mit Testreichweiten zwischen 660 und 610 Kilometern. Die Batterien dieser Fahrzeuge fallen aber um einiges größer aus als die des effizienten Mercedes CLA.
Hinweis: Durch die im standardisierten ADAC Ecotest mit immer gleichen Bedingungen ermittelten Verbrauchswerte und Reichweiten können alle Fahrzeuge gut miteinander verglichen werden. Unter anderen Bedingungen können die Werte aber variieren. So haben etwa Geschwindigkeiten über Landstraßentempo und niedrige Temperaturen erhebliche Auswirkungen, die die Reichweiten empfindlich schmälern können. Hier können Sie mehr zum Thema Reichweiten im Winter und Reichweiten im Winter auf der Autobahn nachlesen.
Test Elektroautos: Verbrauch im Vergleich
Wie sieht es beim Verbrauch aus? Auch hier gibt es große Unterschiede. Die Bandbreite der vom ADAC getesteten, aktuellen Fahrzeuge liegt zwischen 13,4 und 29,7 kWh auf 100 Kilometer.
Am mit 13,4 kWh/100 km überaus effizienten Mercedes CLA kommt auch in dieser Auswertung keiner vorbei, nicht einmal das aerodynamisch geschliffene Mittelklassefahrzeug Hyundai Ioniq 6. Doch auch sein Verbrauch kann sich mit 15,5 kWh/100 km mehr als sehen lassen, gleichauf liegt der Mini Aceman, ein Kleinwagen im kantigen SUV-Look.
| Modell | Verbrauch im ADAC Ecotest in kWh/100 km | Verbrauch Herstellerangabe WLTP in kWh/100 km |
|---|---|---|
Mercedes-Benz CLA Coupé 250+ EQ Progressive; 12/25 | 13,4 | 12,2 |
Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 2WD; 5/23 | 15,5 | 14,3 |
Mini Aceman SE Favoured Trim; 7/25 | 15,5 | 14,4 |
Fiat 500e (23,8 kWh) RED; 11/23 | 15,9 | 13,0 |
Hyundai Inster (42 kWh) Select; 8/25 | 15,9 | 14,3 |
Peugeot e-208 156 GT; 5/24 | 16,0 | 14,5 |
Peugeot e-308 156 GT; 11/24 | 16,3 | 15,6 |
VW ID.3 GTX; 7/25 | 16,3 | 14,5 |
Tesla Model Y Maximum Range; 11/25 | 16,4 | 14,2 |
Alfa Romeo Junior Elettrica 156 Speciale; 7/25 | 16,5 | 15,1 |
Opel Astra Electric GS; 11/23 | 16,5 | 14,8 |
Opel Corsa Electric Long Range; 8/24 | 16,5 | 14,6 |
Citroen e-C4 X 136 Shine Pack; 10/23 | 16,7 | 15,0 |
Dacia Spring Electric 65 Expression; 8/25 | 16,7 | 13,2 |
Dacia Spring Electric 65 Extreme; 10/23 | 16,7 | 14,5 |
Renault R4 E-Tech Electric 150 Comfort Range (52 kWh) Iconic; 10/25 | 17,0 | 15,1 |
Toyota bZ4X Comfort-Paket; 11/23 | 17,0 | 14,4 |
Fiat 500e (42 kWh) La Prima; 10/23 | 17,1 | 14,4 |
Kia EV3 (58,3 kWh) Earth; 6/25 | 17,1 | 14,9 |
MINI Cooper E Classic Trim; 8/25 | 17,1 | 13,8 |
Tesla Model 3; 2/24 | 17,2 | 13,2 |
Renault R5 Electric 150 Com.R. (52kWh) Techno; 4/25 | 17,3 | 15,2 |
Fiat 500e Cabrio Icon; 8/21 | 17,4 | 14,7 |
MG MGS5 EV Long Range Luxury; 10/25 | 17,4 | 16,0 |
Opel Astra Electric Sports Tourer GS; 2/24 | 17,4 | 15,0 |
Ford Capri Extended Range (79 kWh) Premium AWD; 7/25 | 17,5 | 16,3 |
Polestar 2 Long Range Single Motor (82 kWh); 11/23 | 17,5 | 14,0 |
BMW iX2 xDrive30; 12/24 | 17,6 | 16,9 |
Cupra Born VZ, 7/25 | 17,8 | 14,9 |
Audi A6 Avant e-tron performance; 6/25 | 17,9 | 14,9 |
Peugeot e-2008 156 GT; 8/24 | 17,9 | 15,5 |
VW ID.7 Pro; 4/24 | 18,1 | 14,1 |
Fiat 600e La Prima; 8/25 | 18,2 | 15,1 |
Hyundai Ioniq 5 (77,4 kWh) Techniq-Paket 2WD; 3/23 | 18,2 | 17,0 |
Kia EV6 (58 kWh); 8/22 | 18,2 | 16,6 |
Smart #3 Premium (22 kW OBC); 6/25 | 18,2 | 16,3 |
Skoda Elroq 85; 4/25 | 18,2 | 15,2 |
Audi Q6 e-tron performance; 4/25 | 18,3 | 16,7 |
Hyundai Ioniq 6 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 4WD; 12/23 | 18,3 | 15,1 |
MG4 Electric Luxury; 2/24 | 18,3 | 16,6 |
Jeep Avenger Elektro Summit; 12/23 | 18,4 | 15,8 |
MG4 Electric Extended Range Trophy; 11/24 | 18,4 | 16,5 |
Cupra Tavascan Endurance; 12/25 | 18,5 | 15,9 |
Mazda 6e 258 Takumi Plus; 12/25 | 18,5 | 16,6 |
Volvo EC40 Single Motor Extend. Range Ultra Dark; 12/24 | 18,5 | 16,2 |
Kia EV6 (77,4 kWh); 3/22 | 18,6 | 16,5 |
Tesla Model 3 maximale Reichweite AWD; 6/24 | 18,6 | 14,0 |
Hyundai IONIQ 5 (84 kWh) UNIQ 2WD; 8/25 | 18,7 | 16,0 |
Peugeot e-208 GT; 12/20 | 18,7 | 17,6 |
Genesis GV60; 12/25 | 18,8 | 16,7 |
Hyundai Kona Elektro (65,4 kWh) Prime-Paket; 12/23 | 18,8 | 14,7 |
Opel Corsa-e Elegance; 12/21 | 18,8 | 15,6 |
Skoda Enyaq 85x Sportline; 7/25 | 18,9 | 16,0 |
Volvo XC40 Recharge Pure El. Single Motor Ext.R.; 12/23 | 18,9 | 16,6 |
BMW i5 eDrive40; 5/24 | 19,1 | 15,9 |
BYD Dolphin Comfort; 10/24 | 19,1 | 15,9 |
BYD Dolphin Surf Boost; 11/25 | 19,2 | 15,6 |
Mercedes EQE SUV 350+ Electric Art Advanced; 3/24 | 19,2 | 17,6 |
Ford Explorer Ext.Range (79 kWh) Prem. AWD; 6/25 | 19,2 | 17,0 |
Renault Mégane E-TECH Electric EV60 220hp; 6/22 | 19,2 | 16,1 |
Smart #1 Premium (22 kW OBC); 4/25 | 19,2 | 16,8 |
Volvo C40 Rech. Pure Electr. Single Motor Ultim.; 12/22 | 19,2 | 18,7 |
VW ID.3 Pro S (4-Sitzer); 8/23 | 19,2 | 15,3 |
Citroen e-C4 Shine; 2/22 | 19,3 | 15,3 |
Volvo EX30 Twin Motor Performance Ultra AWD; 12/24 | 19,3 | 17,5 |
VW ID.3 Pro Performance 1st Max; 11/20 | 19,3 | 16,1 |
Hyundai Ioniq 5 (77,4 kWh) UNIQ-Paket 4WD; 4/23 | 19,4 | 17,9 |
Leapmotor T03; 11/25 | 19,4 | 16,3 |
BMW i4 eDrive40; 8/22 | 19,5 | 16,1 |
Skoda Enyaq Coupé RS iV; 11/22 | 19,5 | 17,2 |
Volvo EX30 Single Motor Extended Range Ultra; 3/24 | 19,5 | 15,7 |
VW ID.7 Tourer GTX 4Motion; 12/24 | 19,5 | 16,6 |
Alpine A290 GTS; 6/25 | 19,6 | 16,5 |
BYD Atto 3 EV Design; 5/23 | 19,7 | 15,6 |
Nio ET5 (100 kWh); 9/23 | 19,7 | 18,6 |
Porsche Taycan 4S Performancebatterie Plus; 8/24 | 19,7 | 17,0 |
Fiat Grande Panda Electric La Prima/Red; 9/25 | 19,8 | 16,8 |
BMW iX1 xDrive30; 8/23 | 19,9 | 17,1 |
Citroen e-C3 Standard Range You; 10/25 | 19,9 | 16,8 |
XPeng G6 Long Range; 5/25 | 19,9 | 17,5 |
Mercedes EQE 350; 8/22 | 20,0 | 16,5 |
Mercedes-Benz EQS 450+ AMG Line; 12/25 | 20,0 | 16,5 |
Ora Funky Cat (63 kWh) 400 Pro +; 7/23 | 20,0 | 16,5 |
Subaru Solterra Platinum Plus; 2/23 | 20,0 | 17,9 |
Kia EV6 Earth (84 kWh); 4/25 | 20,1 | 15,9 |
Nio ET5 Touring (100 kWh); 12/23 | 20,1 | 19,3 |
Peugeot e-3008 210 GT; 2/25 | 20,1 | 16,8 |
Porsche Macan; 9/25 | 20,1 | 17,0 |
Opel Grandland Electric Long Range (97 kWh) GS; 12/25 | 20,2 | 18,6 |
Peugeot e-2008 GT; 12/20 | 20,2 | 17,8 |
Peugeot e-5008 210 GT; 6/25 | 20,2 | 17,8 |
Skoda Enyaq 85x L&K; 3/24 | 20,2 | 16,5 |
Opel Mokka-e Ultimate; 6/21 | 20,3 | 17,4 |
XPeng P7 Performance AWD; 2/25 | 20,3 | 19,2 |
Audi Q4 Sportback 45 e-tron advanced; 6/24 | 20,4 | 16,0 |
BMW iX xDrive 50; 4/22 | 20,4 | 20,0 |
BYD Atto 2 Boost; 10/25 | 20,4 | 16,0 |
Lucid Air Dual Motor Grand Touring AWD; 2/24 | 20,4 | 16,1 |
Nio ET7 (100 kWh); 3/23 | 20,4 | 19,0 |
BMW i4 xDrive40 M Sportpaket; 9/25 | 20,5 | 16,7 |
DS 3 Crossback E-Tense So Chic; 8/20 | 20,5 | 17,6 |
Smart #1 Pro+ (22 kW OBC); 8/23 | 20,5 | 17,4 |
Honda e:NY1; 6/24 | 20,6 | 18,2 |
Renault Scenic E-Tech Electr. 220 Longe R. Iconic; 10/24 | 20,6 | 17,6 |
Skoda Enyaq RS iV; 3/23 | 20,6 | 17,1 |
Volvo EX30 Twin Motor Performance Cross Country Ultra AWD; 10/25 | 20,6 | 18,3 |
VW ID.5 Pro Performance; 8/22 | 20,7 | 16,3 |
Polestar 4 Long Range Single Motor; 4/25 | 20,8 | 17,8 |
Mercedes EBQ 350 Electric Art 4Matic; 5/22 | 21,1 | 18,2 |
BMW iX3 Impressive; 10/21 | 21,2 | 18,9 |
BYD Seal Design; 11/24 | 21,2 | 16,6 |
Cupra Born e-Boost (58 kWh); 2/23 | 21,2 | 15,5 |
Tesla Model Y Maximum Range AWD; 3/23 | 21,2 | 16,9 |
Nissan Ariya (63 kWh) Evolve Pack; 4/23 | 21,3 | 17,6 |
Mercedes-Benz EQS 450+ Electric Art; 2/22 | 21,5 | 16,8 |
Mercedes EQA 250 Electric Art; 10/21 | 21,6 | 17,9 |
Ford Mustang Mach-E Extended Range; 10/21 | 21,7 | 16,5 |
Genesis G80 Electrified AWD; 3/24 | 21,8 | 19,1 |
Renault Kangoo E-TECH Electric EV45 Techno; 10/23 | 21,9 | 19,2 |
BMW i7 xDrive 60; 3/23 | 22,0 | 18,5 |
Nio EL8 Long Range Executive; 4/25 | 22,0 | 21,2 |
Nio EL6 (100 kWh); 6/24 | 22,1 | 20,4 |
BYD Seal U Design; 12/24 | 22,2 | 20,5 |
Kia EV9 GT-Line AWD; 10/24 | 22,2 | 22,8 |
Mercedes EQT 200 Standard Premium Plus; 12/23 | 22,2 | 19,5 |
Polestar 2 Long Range Dual Motor; 3/22 | 22,3 | 19,3 |
Volvo EX90 Single Motor Plus 6-Sitzer; 12/25 | 22,3 | 18,1 |
Genesis GV70 Electrified Sport AWD; 5/23 | 22,8 | 19,2 |
Hyundai IONIQ 9 TECHNIQ; 9/25 | 22,8 | 19,9 |
VW ID.4 Pro Performance (77 kWh) Max; 5/21 | 22,8 | 17,7 |
Porsche Taycan Sport Turismo GTS; 9/22 | 23,2 | 20,9 |
Mercedes EQS 580 Electric Art 4Matic; 4/23 | 23,3 | 18,0 |
VW ID. Buzz Pro; 5/23 | 23,3 | 20,6 |
VW ID. Buzz lang Pro; 4/25 | 23,3 | 19,5 |
Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD; 9/22 | 23,6 | 18,7 |
Opel Combo-e Life Ultimate; 1/22 | 23,7 | 19,3 |
Genesis GV60 Sport Plus AWD; 10/22 | 23,9 | 19,1 |
Nio EL7 (100 kWh); 5/23 | 23,9 | 21,6 |
Hyundai Ioniq 5 N; 2/25 | 24,1 | 21,2 |
XPeng G9 Performance AWD; 8/24 | 24,5 | 21,3 |
Audi e-tron GT quattro; 12/21 | 26,3 | 20,5 |
Mercedes EQV 300 lang; 5/25 | 26,8 | 27,2 |
VW ID.4 GTX 4Motion; 12/21 | 26,9 | 18,3 |
Volvo XC40 Recharge Pure Electric Twin Pro AWD; 6/21 | 28,8 | 23,8 |
Citroen e-Spacetourer XL (75 kWh) Shine; 3/22 | 29,7 | 26,6 |
Knapp dahinter findet sich der Fiat 500e – allerdings mit seiner reichweitenschwachen 23,8-kWh-Batterie –, gefolgt von dem pfiffigen Kleinwagen Hyundai Inster und dem Peugeot e-208. Der letztgenannte ist ein gutes Beispiele dafür, wie sich die Effizienz von Elektroautos über die Jahre verbessert hat. So kommt der Peugeot e-208 mit 156-PS-Motor auf 16,0 kWh/100 km im Test, die "alte", immer noch angebotene 136-PS-Variante auf einen Verbrauch von 18,7 kWh.
Es bleibt also spannend, wie sich künftige Elektroauto-Generationen bei Reichweite und Verbrauch schlagen werden. Die Richtung stimmt jedenfalls schon jetzt: Die Autos werden sparsamer und reichweitenstärker.
Ladeverluste nicht vergessen
Wichtig: Beim Stromverbrauch ist nicht nur entscheidend, wie effizient der Elektromotor mit der Energie umgeht und damit die Reichweite bestimmt. Beim "Tanken" fallen auch Ladeverluste an, das heißt, man verbraucht mehr Energie als letztlich in der Batterie ankommt.
Die Hauptursache dafür ist die Umwandlung von Wechselstrom aus dem Stromnetz in Gleichstrom für die Speicherung in der Batterie. Bezahlen muss man den Strom aus der Steckdose dennoch. Deshalb rechnet der ADAC die Ladeverluste mit ein. Die Ladeverluste sind, im Gegensatz zur Verbrauchsangabe des Bordcomputers, in den Stromverbräuchen des ADAC Ecotests (sowie auch der WLTP-Verbrauchsangabe) enthalten.
Geladen werden alle Testwagen mit Wechselstrom (AC) über das Ladekabel des Fahrzeugs an einer 22-kW-Wallbox unter der gleichen Umgebungsbedingung (23 Grad Celsius), sodass sich die Fahrzeuge die jeweils maximal vom Bordladegerät unterstützte Ladeleistung nehmen.
Die Differenzen zwischen der benötigten Energie für eine Vollladung zur Netto-Batteriekapazität fallen zum Teil erheblich aus, wie die erste Tabelle zeigt. Um die netto 105-kWh-Batterie des BMW iX vollzumachen, müssen laut ADAC Ecotest 125,2 kWh geladen werden. Auch beim Ford Mustang Mach-E (106,3 zu 88 kWh) sieht es nicht besser aus. Selbst wenn Ladeverluste einen Großteil der Differenzen erklären, wirken sich noch weitere Einflussfaktoren wie Toleranzen, Batteriealterung, Vorkonditionierung und Temperaturen aus.
Warum sind Reichweiten unterschiedlich?
Kosten: Der Stromverbrauch ist nicht alles
Die tatsächlichen Kosten über die gesamte Haltedauer lassen sich beim reinen Blick auf den Kaufpreis oder den Stromverbrauch nicht ablesen. Auch für Elektroautos gilt: Kaufpreis, Wartung, Reparaturkosten, Versicherung und Wertverlust müssen in die Gesamtbilanz einbezogen werden. Hier finden Sie Beispielrechnungen und Vergleiche zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und noch mehr zum Thema Autokosten.
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Fachliche Beratung: Matthias Vogt/ADAC Technik Zentrum