Hyundai Bayon im ADAC Test: Wie gut ist der preiswerte Mini-SUV?

Der Hyundai Bayon hat fast die gleichen Abmessungen wie der Kona von Hyundai und tritt ebenfalls in der Klasse der Mini-SUV an. Da stellt sich die Frage, was er besser können soll. ADAC Test, Daten, Preise

• Bayon: Mini-SUV von Hyundai ab rund 21.000 Euro

• ADAC Test: Bayon 1.0 T-GDI Mildhybrid mit 100 und 120 PS

• Viel Platz, gute Sitze, einfache Bedienung

• Infos zum Facelift 2024

Dass die koreanischen Autobauer schnell lernen, haben sie längst bewiesen. Gerade einmal drei Jahrzehnte sind Hyundai-Modelle hierzulande zu haben. In dieser Zeit hat sich die Marke vom belächelten Billiganbieter zum Trendsetter entwickelt.

Ein reichweitenstarkes Elektroauto hatten die Koreaner mit dem Kona Elektro lange vor der Konkurrenz zu bieten. Und die vielversprechende 800-Volt-Technik bei Elektroautos kam nach dem Porsche Taycan und dem Audi e-tron GT nicht etwa bei Mercedes, BMW oder Volvo zum Einsatz – sondern bei Hyundai. Und zwar zuerst in dem auch aus anderen Gründen interessanten Ioniq 5.

Und dann rollte auch noch der Bayon zu den Händlern. Der Mini-SUV macht auf den ersten Blick wenig Sinn, schließlich hat Hyundai mit dem Kona bereits einen Vertreter im Segment von VW T-Cross, Seat Arona und Opel Crossland zu bieten. Doch der Bayon ist ein schlauer Schachzug: In den nächsten Jahren werden 50 Prozent aller Kleinwagen als Mini-SUV verkauft. Tendenz weiter steigend. Gut, wenn man als Hersteller mehrere Angebote hat.

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Optisch grenzt sich der Bayon deutlich von seinem Bruder ab – besonders die dreigeteilten
Hauptscheinwerfer und sein extravagantes Heck sind auffällig stylish. Abgesehen von den optischen Differenzen war der Bayon aber lediglich drei Zentimeter kürzer, zwei Zentimeter schmaler und sieben Zentimeter niedriger als der parallel angebotene Kona, der nun von einem größeren Nachfolger abgelöst wurde. Mit einer Länge von 4,18 Metern liegt der Bayon genau zwischen VW Polo und VW Golf. Ein Riese ist er damit freilich nicht, will er aber auch nicht sein.

Umso überraschender fällt das Platzangebot des Bayon aus. Vorn sitzen bis zu 1,95 Meter große Personen angenehm. Wobei nur die Beinfreiheit limitierend ist, die Kopffreiheit würde auch für knapp 2,15 Meter große Menschen ausreichen. Der Innenraum ist breit genug und für einen Kleinwagen sogar recht großzügig, die üppige Außenbreite des Bayon hat das schon angedeutet. Im Fond begrenzt die Kopffreiheit die Personengröße auf circa 1,95 Meter, die Beinfreiheit würde noch mehr hergeben. Für zwei Personen nebeneinander ist die Innenbreite völlig ausreichend, für drei Erwachsene wird es aber eng. Die Sitze sind groß und bequem.

In Sachen Bedienung macht es einem der Bayon mit klar gezeichneten, hoch auflösenden Digitalinstrumenten und praktischen Direktwahltasten unterhalb des großen Touchscreens und mit den etwas tief angebrachten Drehschaltern für die Klimaanlage leicht. Sieht man einmal davon ab, dass der Motor bei der getesteten 100-PS-Version mit Schaltgetriebe und 48-V-Technik nur anspringt, wenn der Schalthebel in Leerlaufposition steht, kommt jeder auf Anhieb mit dem Bayon zurecht. Das Fahrwerk des Bayon ist in der Summe ausgewogen abgestimmt, es federt die Unzulänglichkeiten der Straßen ordentlich weg und reicht nur harte Kanten spürbar bis zu den Insassen durch.

360-Grad-Blick in den Innenraum

Wer seine Augen im Innenraum schweifen lässt, blickt zwar auf viel hartes Plastik, selbst der Dachhimmel ist eine Billigversion ohne schönen Stoffüberzug. Doch das Gesamtpaket sieht zumindest nicht so billig aus, wie es wahrscheinlich zu produzieren ist. Und schließlich hat auch die Konkurrenz hier keine besseren Materialien zu bieten. Die Verarbeitung ist jedenfalls tadellos, nichts klappert oder scheppert auf schlechten Fahrbahnen.

Zur Fahrerinformation bietet der Bayon eine Reihe von in dieser Fahrzeugklasse innovativen Funktionen. Dazu gehört eine optionale, vernetzte Routen-Navigation, die dank Cloud-Umgebung genauere Verkehrsprognosen und Ankunftszeiten liefert. Eine sogenannte Last-Mile-Navigation ermöglicht es dem Fahrer nach dem Parken, den Weg bis zum Zielort per Smartphone-Navigation fortzusetzen.

Brauchbares Kofferraumvolumen

Die Fahr- und Infotainment-Funktionen sind über das digitale Cockpit mit 10,25-Zoll-Display und je nach Ausstattung über einen 8-Zoll-Farb-Touchscreen oder das 10,25-Zoll-Navigationssystem abruf- und bedienbar. Apple CarPlay und Android Auto garantieren die Integration aller gängigen Smartphones – in Kombination mit dem 8-Zoll-Farb-Touchscreen auch per Bluetooth. Zudem steht eine kabellose Ladefunktion für Smartphones zur Verfügung.

Beim Kofferraumvolumen überragt der Bayon mit nominell 411 Litern Fassungsvermögen den Kona sogar um 37 Liter, was aber nur dann der Fall ist, wenn man nicht die Versionen mit 48-Volt-Technik nimmt. Bei diesen macht sich die 48-Volt-Batterie im Unterboden so breit, dass nur noch 334 Liter übrig bleiben (umgeklappt 1128 zu 1205 Liter bei den anderen Versionen). Nach ADAC Messmethode bleiben bei den Prüflingen noch 275 bis 1145 Liter übrig, beim Kona kamen die Ingenieure auf 225 bis 1070 Liter. Sprich: Beim praktischen Nutzwert steht der Bayon dem Kona in nichts nach, im Gegenteil.

Hyundai Bayon: 5,8 und 6,3 l Testverbrauch

Anders bei den Motoren. Denn der Kona wird mit Benzinmotoren, als Vollhybrid und als reine Elektroversion angeboten. Der Bayon dagegen setzt ausschließlich auf drei Benziner mit 84, 100 und 120 PS Leistung. Den 100-PS-Motor gibt es zudem gegen Aufpreis mit der inzwischen gängigen Mildhybrid-Technik, der 120-PS-Motor hat sie serienmäßig. Das heißt, dem Verbrennungsmotor wird ein 48-Volt-Generator als Unterstützung beim Anfahren zur Seite gestellt. Das soll Sprit sparen, vor allem im Stadtverkehr mit den vielen Anfahrbewegungen von Ampel zu Ampel.

Beim ADAC Test des 100-PS-Dreizylinders mit 48-Volt-Technik ließ sich der Bayon mit einem Ecotest-Verbrauch von 5,8 Litern Super bewegen. Damit verbunden ist eine CO₂-Bilanz von 157 g/km. Das Aggregat punktet mit sehr geringen Schadstoffemissionen und kann vier Sterne sowie das Prädikat empfehlenswert im ADAC Ecotest einheimsen.

Der Motor hat nicht zuletzt dank der 48-Volt-Unterstützung wenig Probleme mit dem Bummeln im hohen Gang und genügend Leistung für den Alltag. Den Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h absolviert der Koreaner in 6,8 Sekunden, von 80 auf 120 km/h in 9,1 Sekunden. Von 15 auf 30 km/h, beispielsweise nach dem Abbiegen, vergehen knapp über 2 Sekunden. Hyundai gibt den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h mit 10,7 Sekunden an, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 183 km/h.

Der 120-PS-Motor des Bayon verbraucht mehr

Der Testkandidat mit 120 PS und 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe schafft es mit 10,4 Sekunden nur einen Wimpernschlag schneller auf 100 Sachen als sein schwächerer, handgeschalteter Kollege. Und beim Sprint von 60 auf 100 km/h nimmt er ihm gerade mal 1,1 Sekunden ab. Die Spitze liegt bei 185 km/h, den Auftritt des stärksten Motors beschreiben die ADAC Ingenieure mit "recht dynamisch".

Die Getriebesteuerung wählt meistens zum passenden Zeitpunkt den richtigen Gang, über die drei Fahrmodi von Eco bis Sport kann man gut nachvollziehbar das angestrebte Drehzahlniveau beeinflussen. Und der Verbrauch: Im ADAC Ecotest kommt der Hyundai auf 6,3 Liter pro 100 Kilometer, seine geringen Schadstoffemissionen sichern ihm drei von fünf möglichen Ecotest-Sternen.

Dass es sich beim 1,0-Liter-Motor um einen Dreizylinder handelt, kann der Koreaner aber nicht ganz verhehlen, schließlich zeigen sich im Stand und beim Anfahren merkliche Vibrationen und beim Hochdrehen bleibt der sonor-schnarrende Dreizylinderklang nicht aus. Mit vier Zylindern kann nur der Basismotor dienen.

Preis: Der Bayon ist günstiger als der Kona

Weil Hyundai den schlappen 84-PS-Saugmotor für 17.090 Euro aus dem Programm genommen hat, startet der Bayon nun ab rund 21.000 Euro. Insofern ist der Bayon aber immer noch günstiger als der inzwischen rundum erneuerte Kona, der bei 26.900 Euro startet. So kann man den Bayon als Einstiegs-Mini-SUV für preisbewusste Käufer sehen, ohne dass diese Abstriche bei Platz und Komfort hinnehmen müssten. Da beide Kleinwagen-SUV ihre Sache gut machen, darf es aber auch gern eine Frage des Geschmacks sein.

• Lesen Sie hier den ausführlichen Testbericht des Hyundai Bayon 1.0 T-GDI mit 100 PS als PDF

• Lesen Sie hier den ausführlichen Testbericht des Hyundai Bayon 1.0 T-GDI mit 120 PS als PDF

Hyundai Bayon 2024: Mit neuem Gesicht

Hyundai hat sein 2021 neu eingeführtes Kleinwagen-SUV Bayon geliftet. Auffälligste Änderung ist eine über die gesamte Breite der Front verlaufende Tagfahrlichtleiste, wie sie bereits die Hyundai-Modelle Kona und Staria tragen. Die Kühlergrilloptik sowie der untere Bereich der Frontschürze wurden modifiziert. Der Robustheit suggerierende Pseudo-Unterfahrschutz fällt vorne und hinten breiter aus.

Die Heckschürze wird nun großflächiger in Wagenfarbe lackiert. Vier neue Außenlacke sowie neue Leichtmetallräder im 16- oder 17-Zoll-Format sorgen für optische Frische. Im Innenraum bleibt es beim 10,25 Zoll großen Instrumentencluster-Display und einem zentralen Touchscreen, der nun im 10,25-Zoll-Format ausgeführt ist.

Zu den Antrieben des neuen Bayon macht Hyundai keine Angaben. Insofern dürfte es bei den beiden Einliter-Benzinern mit 74 kW/100 PS oder 88 kW/120 PS bleiben. Die Preise des vermutlich im Frühjahr verfügbaren Bayon dürften sich nur geringfügig ändern - hatte Hyundai doch bereits vor dem Facelift die Preise durch den Wegfall der Basisversion massiv von 17.000 auf 21.000 Euro erhöht.

Hyundai Bayon: Technische Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Was sind eigentlich Mini-SUVs und wo haben Sie Vorteile? Alles Wissenswerte

Text: Jochen Wieler mit Material von SP-X