Audi e-tron GT: So fährt der Bruder des Porsche Taycan

Ausgeliefert wird der Audi e-tron GT seit Mitte 2021 – und der ADAC hat das atemberaubende E-Auto schon ausführlich ausprobiert. Plus: Alle Infos zu Batterie, Motoren, Reichweite und Preis

• In zwei Versionen erhältlich: 350 oder 440 kW Leistung

• Beeindruckende Fahrleistungen, alltagstaugliche Reichweite

• Konkurrenz: Tesla Model S und der Mercedes EQS

An der Formel E sieht man seit vielen Jahren, wohin die Fahrt in eine nachhaltigere Zukunft gehen könnte. Maximale Elektro-Power, der "Treibstoff" möglichst regenerativ erzeugter Strom: Das ist der beste Beweis dafür, dass Fahrspaß durchaus auch mit Nachhaltigkeit kombiniert werden kann. Und wie sieht es bei den betont dynamisch und sportlich ausgelegten Straßenmodellen aus? Ganz ähnlich, wie der Elektrorenner e-tron GT von Audi zeigt. Der ADAC konnte die stärkere Version, den 440 kW starken RS e-tron GT, getarnt noch vor dem Marktstart fahren.

440 kW, nach klassischer Währung 598 PS – Leistung hat der Gran Turismo mit seiner elegant komponierten, langen, breiten und flachen Karosse in Hülle und Fülle zu bieten. Seine zwei E-Motoren – einer vorne, einer hinten – liefern mit Overboost kurzfristig sogar bis zu 475 kW/646 PS und ein maximales Drehmoment von atemberaubenden 830 Newtonmetern.

Der Audi e-tron GT in Bildern

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1 von 4 ∙ Flach, breit, stark: Nur 1,41 Meter hoch, fast fünf Meter lang, mindestens 350 kW stark ∙ © Audi

Beim Tritt aufs Fahrpedal verwandelt sich der RS e-tron GT in einen katapultartig losstartenden Pfeil, der die Atmung der Insassen kurzzeitig stocken lässt. In Zahlen: 3,3 Sekunden dauert es von null auf 100 km/h, die Viertelmeile (402 Meter) schaffte der Autor in stockdunkler Nacht auf der Landebahn eines Militärflughafens in 11,9 Sekunden. Und dann stehen immerhin schon gut 200 Kilometer pro Stunde auf dem Digitaltacho. Erst bei 250 km/h ist Schluss.

Im Volllastbetrieb auf abgesperrten Strecken ist die Reichweite von knapp 400 Kilometern natürlich nicht annähernd zu schaffen. Aber bei der Testfahrt auf weitgehend leeren Landstraßen zählte der Reichweitenanzeiger des GT trotz durchaus munterer Gangart nur sehr langsam herunter. Dabei kristallisierte sich ein Verbrauch von nur knapp über 20 kWh je 100 Kilometer heraus – was mehr als akzeptabel ist.

Mit dem Porsche Taycan verwandt

Dass der GT mit den vier Ringen viel mit dem Porsche Taycan gemeinsam hat, ist kein Geheimnis. Der Antriebsstrang ist bis auf diverse Adaptionen wegen der unterschiedlichen Karossen weitgehend identisch. Auch die praktische Fußgarage für die Fond-Passagiere, also eine Vertiefung in Bodenblech und Akku-Pack, ist bei beiden Stromern vorzufinden. Wobei ein Platz in der zweiten Reihe wegen der kräftig heruntergezogenen Dachlinie nicht wirklich empfehlenswert ist.

360-Grad-Blick: Audi-typisches Digital-Cockpit

Der neumodisch Dashboard genannte Armaturenträger ist – typisch für sportliche Audi-Modelle – zum Fahrer hingewandt, übersichtlich und gut nach Funktionsbereichen unterteilt ist. Wobei die meisten Funktionen per Touch auszuführen sind. Knöpfe und Taster sind weitestgehend verschwunden. Stolz ist Audi auf ein Innenraumpaket, das viele recycelte Materialien bietet. Nachhaltigkeit soll schließlich ein wichtiger Aspekt des elektrischen Gran Turismo sein.

Fahren wie mit einem großen Go-Kart

Die Allradlenkung des Elektro-RS sorgt in Kombination mit einem knackigen, aber nicht brutal harten Fahrwerk und dem niedrigen Schwerpunkt dazu, dass sich der E-Audi fast wie ein etwas groß geratenes Go-Kart durch die Kurven scheuchen lässt. Die Abstimmung der Lenkung ist nicht variabel, doch genau so, wie sie sich der Pilot wünscht. Kraft kann dank des elektrischen Quattro-Antriebs praktisch immer in mehr als ausreichender Menge auf die Straße gebracht werden, und zwar vollvariabel – von alles nach vorne bis alles nach hinten und alles dazwischen.

Überholmanöver werden in wenigen Wimpernschlägen absolviert, der gut 2,4 Tonnen schwere Sportler beschleunigt völlig ansatzlos, die Drei-Kammer-Luftfederung lässt sich weit gespreizt zwischen Komfort und Performance einstellen und bis zu 20 Millimeter über das Normalmaß liften – oder im Modus "Dynamic" um zehn, bei "Efficiency" um 22 Millimeter absenken.

Basslastiges Brummen im Sport-Modus

Apropos Fahrmodi: Die haben auch Einfluss auf den eigens und mit ordentlich Aufwand kreierten Sound des RS e-tron GT. In der Dynamik-Abstimmung bringt der Sport-Stromer ein ebenso volles wie gleichzeitig zurückhaltendes, basslastiges Brummen zu Gehör, das gut zu seinem Charakter passt. Im Komfort-Modus geht es bereits deutlich leiser zu. Und in der Effizienz-Stufe ist der Gran Turismo dann beinahe lautlos unterwegs, bis auf ein leises Sirren aus dem Antrieb und die Reifengeräusche.

Geglückter Spagat: Extrem sportlich und komfortabel

Der Gran Turismo unter Strom ist ein faszinierender Schritt in die Zukunft. Und ein würdiger konzerninterner Konkurrent für den Taycan. Audi hatte sich zum Start der Entwicklung ins Lastenheft geschrieben, dass der RS e-tron GT Komfort und Langstreckentauglichkeit, jede Menge Traktion, Stabilität und müheloses Fahren mit einer extremen Beschleunigungs- und Sprintfähigkeit kombinieren solle. Und diese Ziele haben die Ingenieure erreicht. Produziert wird das Serienauto in den Böllinger Höfen von Neckarsulm. Dort, wo die Mitarbeiter seit Jahren den legendären Audi R8 mit viel Liebe zusammen geschraubt haben. Die Zeiten ändern sich...

Preise: Ab knapp über 100.000 Euro

Zum Schluss der Wermutstropfen, die offiziellen Preise: Der Basispreis des e-tron mit 350 kW beträgt 101.600 Euro, die Version RS mit 440 kW Leistung gibt es ab 140.00 Euro. Alle weiteren wichtigen Daten finden sich in der folgenden Tabelle.

Audi e-tron GT: Technische Daten

Text: Rudolf Huber/mid

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