Seat Arona: Flottes Mini-SUV im ADAC Test

Der Seat Arona ist ein schickes, kleines und günstiges SUV, das im ADAC Test eine gute Figur macht. Das Motorenangebot ist allerdings überschaubar. Die Preisliste beginnt bei 21.480 Euro. Was kann man von dem Mini-SUV erwarten?

• Seat Arona als Crossover auf Basis des Ibiza

• Konkurrenten: VW T-Cross, Hyundai Kona, Renault Captur

• Gesamtnote im Autotest: 2,4 (Test von 2022)

Alle sind scharf auf kleine SUV. Klar, dass da auch Seat mitmischt und dem Ibiza ein trendiges Schwestermodell zur Seite gestellt hat. Mit 4,14 Metern Länge übertrifft der zuletzt im Herbst 2021 technisch und optisch aufgefrischte Arona den Ibiza um knapp acht, in der Höhe um zehn Zentimeter. Dank einer steiler stehenden Frontscheibe sowie der höher angeordneten Sitze bietet er ein gutes Raumgefühl. Das sorgt für einen guten Ausblick und komfortableres Ein- und Aussteigen. Leider schränken die breiten Dachsäulen den Blick nach hinten arg ein.

Viel Platz für ein Kleinwagen-SUV

Das Platzangebot zeugt von guter Raumökonomie: Vorn geht es erfreulich luftig und hinten ganz manierlich zu. Der Fahrersitz etwa lässt sich auch für knapp zwei Meter große Personen genügend weit zurückschieben, wie die ADAC Messungen ergeben haben, hinten haben ebenfalls Passagiere bis etwa 1,90 Meter Platz. Für ein Kleinwagen-SUV sind das sehr gute Werte.

Auch beim Kofferraum gibt es nichts zu meckern: Die versprochenen 400 Liter bei voller Bestuhlung schafft der Seat zwar nicht – die Testingenieure ermittelten ein Volumen von 310 Litern. In der Klasse von Renault Captur, Hyundai Kona und Kia Stonic ist das aber ein guter Wert. Das Kofferraumformat ist grundsätzlich praktisch, zum Beladen muss das Gepäck aber über eine 70 Zentimeter hohe Ladekante gehoben werden.

Weniger Farbkombinationen möglich

Besonders stolz war die spanische VW-Tochter zum Start des Arona auf den farbenfrohen Auftritt des kleinen Stadt-und-Land-SUV. Inzwischen sind aber einige der Verschönerungs-Optionen dem Rotstift zum Opfer gefallen. So gibt es das Wagendach nur noch in Grau, Weiß (Xperience) und Schwarz sowie in Wagenfarbe, Orange wurde aus dem Programm genommen. Für den Innenraum, dessen Instrumente und Schalter auf den Fahrer ausgerichtet sind, gibt es aber auf Wunsch noch farbige Lüftungsdüsen. Die neue Ausstattungslinie FR Anniversary Edition bietet serienmäßig LED-Scheinwerfer und nach oben und innen gerutschte Nebelscheinwerfer.

Der tadellosen Verarbeitung stehen schlichte Materialien gegenüber: Im Innenraum findet man bis auf den mit Softtouch-Materialien garnierten oberen Teil des Armaturenbretts fast ausschließlich harte Kunststoffe. Im Alltag stören zudem Details wie die fehlende zweite Dichtleiste an den Türen: Der Einstiegsbereich wird schnell dreckig. Dafür sorgt im FR eine zweifarbige Ambientebeleuchtung in den vorderen Türen für etwas Schick. In der Ausstattungsversion Xperience ist sie einfarbig.

Alles ist weiterhin übersichtlich und klar gestaltet. Zentrale Schnittstelle zwischen Mensch und Auto ist im Testwagen der gegen Aufpreis von 8,25 auf 9,2 Zoll gewachsene Touchscreen des Media-Systems, der jetzt deutlich weiter oben und damit besser im Blickfeld montiert ist. Leider verfügt er über keinen Drehregler für die Lautstärke und auch keinen zweiten, mit dem man sich durch die Menüs scrollen oder in der Navigationskarte zoomen kann. Die verbliebenen Knöpfe und Schalter sind aber gut erreichbar und logisch angeordnet. Gegen Aufpreis werden die analogen Anzeigen durch ein breites digitales Display ("virtual Cockpit") mit auswählbaren Ansichten ersetzt. Im FR Anniversary Edition ist es serienmäßig drin.

Beim ADAC Test gab sich der Arona mit 1,0-Liter-Dreizylinder mit damals noch 110 und mittlerweile 115 PS munter, spritzig und angenehm leise. 10,3 (jetzt 10,0) Sekunden von 0 auf 100 km/h sind ein noch guter Wert, der Zwischenspurt von 60 auf 100 km/h dauert 6,5 Sekunden. Aber: Der Durchzug aus niedrigen Drehzahlen ist im Vergleich zur Leistungsentfaltung bei höheren Drehzahlen schlapp.

Den Bereich knapp über 1000 Umdrehungen kann man nur zum Dahinrollen nutzen – hier grüßt das ausgeprägte Turboloch. Die Durchzugsmessung im sechsten Gang von 60 auf 100 km/h ergab daher auch volle 16,9 Sekunden. ADAC Testverbrauch: Erfreuliche 5,7 Liter Super auf 100 Kilometer. Zusammen mit der durchwegs gelungenen Vorstellung im Schadstoff-Kapitel erreicht der Arona vier der fünf möglichen Ecotest-Sterne.

Seat Arona: Beim Ausweichen anspruchsvoll

Fahrwerk und Lenkung kommen auch in flotten, engen Kurven nicht in Verlegenheit. Bei einem schnellen Ausweichmanöver, das ins Standardprogramm des ADAC Autotest gehört, zeigt der Arona ein insgesamt noch gutes Ergebnis. Der SUV bietet zwar wegen der recht starken Karosseriebewegung und des stark regelnden ESP kein besonders verbindliches Gefühl, lässt sich aber sicher und lenkbar durch den Parcours manövrieren. Auf Lastwechsel in zügig gefahrenen Kurven reagiert der Seat mit einem lebendiger werdenden Heck, ohne aber den Fahrer übermäßig zu fordern.

Motoren: Drei Benziner, kein Gas mehr

Die Federung ist straff, ohne durch übertriebene Härte zu nerven. Das gilt grundsätzlich auch für die sportlichste Version mit 1,5-Liter-Vierzylinder und einer Leistung von 150 PS, die es auch in der sportiven Ausstattungsstufe FR gibt. Mit diesem Motor sprintet der Arona in 8,4 Sekunden auf 100 km/h und fährt 210 km/h Spitze. Der Motor ist in der Lage, zwei der vier Zylinder stillzulegen und somit im Teilllastbereich weniger zu verbrauchen. Gekoppelt wird er immer mit dem Automatikgetriebe DSG.

Das Einstiegsaggregat, ein Dreizylinder-Benziner mit 1,0 Litern Hubraum und 95 PS, ist grundsätzlich an eine Fünfgang-Handschaltung gekoppelt, es gibt ihn in den Ausstattungsstufen Reference (ab 21.480 Euro), Style (ab 24.250 Euro) und Style Edition (ab 26.240 Euro).

Der 1,6-Liter-Turbodiesel mit 95 oder 115 PS ist längst den Rationalisierungsmaßnahmen zum Opfer gefallen. Der 115-PS-Benziner kostet mindestens 25.350 Euro (Style) mit Sechsgang-Handschalter oder ab 26.880 Euro mit 7-Gang-DSG. Die umweltfreundliche und kostengünstige Erdgasvariante des Arona hat Seat mittlerweile eingestellt. Schade. Waren doch die Spanier lange einer der wenigen Hersteller, die in diesem Segment noch einen alternativen Antrieb anboten.

Gute Connectivity fürs Smartphone

Kabelloses Android Auto und Apple CarPlay für eine gute Smartphone-Anbindung? Klar, auch das hat der Arona an Bord, wenn auch nur gegen Aufpreis. Je nach Ausstattungsstufe teils serienmäßig oder gegen Aufpreis gibt es die gesamte Phalanx der aktuellen Infotainment- und Assistenzsysteme – vom Umfeldbeobachtungssystem "Front Assist" mit City-Notbremsfunktion bis hin zur Multikollisionsbremse oder der adaptiven Geschwindigkeitsregelung (bis 210 km/h). Auch induktives Smartphone-Laden ist möglich.

Dass der Arona nach wie vor erfolgreich ist und 2023 in Deutschland exakt 14.562 Mal verkauft wurde, ist kein Wunder. Er passt in die Zeit und bietet eine Menge. Das Angebot reicht von der eher schlicht ausgestatteten Basis bis zu den üppig bestückten Versionen Xperience und FR, die in Kombination mit dem 115-PS-Motor ab 27.920 und 27.635 Euro in der Preisliste stehen.

• Lesen Sie hier den ausführlichen Test des Seat Arona 1.0 Eco TSI Xperience von 2022 als PDF

Seat Arona: Technische Daten, Preis*

* links getestete Version, rechts aktuelle Version

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

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Text: Rudolf Huber/mid