Kia EV2 im Test: Bequem, aber mit üppiger Aufpreisliste

Kia hat mit dem EV2 einen neuen Elektro-Kleinwagen im Angebot. Es ist nicht irgendeines: Das Kleinwagen-SUV zielt voll auf den VW ID. Cross ab. Alle Infos und der ausführliche Test.

• Kia EV2 mit 245 Kilometer Reichweite im ADAC Test

• Zwei Batteriegrößen zur Wahl

• Preise ab 26.600 Euro

Mit dem neuen Kia EV2 hat der koreanische Hersteller sein bislang kleinstes Elektroauto auf den europäischen Markt gebracht. Das Modell soll den Einstieg in die Elektromobilität erleichtern und gleichzeitig mit moderner Technik, großzügigem Raumangebot und einem attraktiven Preis-Leistungs-Verhältnis punkten.

Der ADAC Test bestätigt diesen Anspruch zumindest teilweise. Positiv fallen vor allem das sehr gute Platzangebot vorn, der für die Klasse große Kofferraum, der hohe Fahrkomfort und die umfangreiche Sicherheitsausstattung auf. Auch der kräftige und kultivierte Elektroantrieb überzeugt.

Und damit könnte er dem VW-Konzern das Leben schwer machen: Der will mit dem VW ID. Polo, dem ID. Cross, dem Cupra Raval und dem Škoda Epiq in der Kleinwagenklasse ebenfalls im Preissegment ab 25.000 Euro bei den Käufern punkten. Der Kia startet ab 26.600 Euro.

Kia EV2: 245 Kilometer Reichweite im ADAC Test

Im Test verbrauchte der EV2 18,8 kWh pro 100 Kilometer einschließlich der Ladeverluste. Daraus ergibt sich bei gemischtem Fahrprofil eine gemessene Reichweite von 245 Kilometern für das Modell mit 42,2-kWh-Akku. Unter günstigen Bedingungen sind auch rund 300 Kilometer möglich. Auf der Autobahn und im Winter fällt die Reichweite entsprechend geringer aus. Für Stadt-, Pendel- und Mittelstrecken ist das durchaus passabel, als Langstreckenfahrzeug eignet sich die getestete Version dagegen nur eingeschränkt.

Wie sich unterschiedliche Bedingungen in etwa auf die Reichweite auswirken, sehen Sie anhand des ADAC Reichweitenrechners.

Wer mehr Reichweite haben möchte und öfter auf längeren Strecken unterwegs ist, hat eine zweite Option: Mit einer 61-kWh-Batterie verspricht Kia eine Reichweite von bis zu 453 Kilometern. Damit übertrifft er den ID. Cross zumindest auf dem Papier um 33 Kilometer. Diese Variante ist zwar erst ab 33.490 Euro zu haben. Doch für E-Auto-Verhältnisse ist das immer noch ein konkurrenzfähiger Preis.

Größerer Akku, schlechtere Fahrleistungen

Etwas eigenartig ist, dass die teurere Version, also die mit größerem Akku, den leistungsschwächeren Motor hat und nur auf 99 kW/135 PS kommt statt auf 108 kW/147 PS im vom ADAC getesteten Modell. Das wirkt sich auch auf die Fahrleistungen aus. So beschleunigt die Version mit kleinem Akku aus dem Stand in 8,7 Sekunden auf 100 km/h, mit größeren Rädern sind es 8,9 Sekunden. Die Version mit großem Akku braucht dafür 9,5 Sekunden, mit größeren Rädern 9,7 Sekunden. Im Alltag macht sich dieser Unterschied wohl kaum bemerkbar. Als Höchstgeschwindigkeit nennt Kia für beide Fälle 161 km/h.

Der 108 kW/147 PS starke Motor hat mit dem gut 1,6 Tonnen schweren Auto im Test keinerlei Mühe. Der Elektromotor stellt 250 Nm Drehmoment bereit und beschleunigt den EV2 kräftig und gleichmäßig. Von 60 auf 100 km/h vergehen 4,8 Sekunden, von 80 auf 120 km/h 6,4 Sekunden. Damit stehen auch für Überholvorgänge ausreichende Leistungsreserven zur Verfügung.

Das Fahrwerk ist komfortabel abgestimmt und federt Unebenheiten für ein Fahrzeug dieser Klasse wirkungsvoll ab. Der EV2 gehört damit zu den komfortableren Elektro-Kleinwagen. Auch die Geräuschdämmung überzeugt: Bei 130 km/h wurden im Innenraum 65,4 dB(A) gemessen, ein guter Wert für die Klasse.

Die Lenkung ist leichtgängig, macht aber einen etwas indifferenten Eindruck und bietet nur begrenzte Rückmeldung. Bei Ausweichmanövern bleibt der EV2 sicher und gut beherrschbar. Der Bremsweg aus 100 km/h beträgt 36,3 Meter und liegt damit auf gutem Niveau. Über Schaltwippen am Lenkrad lässt sich die Rekuperation in mehreren Stufen einstellen. Auch One-Pedal-Driving bis zum Stillstand ist möglich.

So schnell lädt das Kia-SUV

Beide Versionen des EV2 nutzen eine 400-Volt-Architektur und ermöglichen vergleichsweise schnelles DC-Laden. So soll das Standardmodell laut Kia an Schnellladesäulen den Hub von 10 auf 80 Prozent in 29 Minuten schaffen, die Version mit größerer Batterie in 30 Minuten.

Die Version mit kleinem Akku benötigt dafür im Test 28 Minuten. Die maximale DC-Ladeleistung lag bei 114 kW, im Durchschnitt wurden zwischen 10 und 80 Prozent jedoch nur 64,5 kW erreicht. Damit hält der EV2 die versprochene Ladezeit ein, die durchschnittliche Ladeleistung fällt aber nur mittelmäßig aus. Nach 10 Minuten Schnellladen stehen etwa 87 Kilometer zusätzliche Reichweite zur Verfügung.

Die Batterie kann vor einem Ladestopp automatisch oder manuell vorkonditioniert werden. Für die automatische Steuerung ist allerdings die Laderoutenplanung erforderlich, die nicht serienmäßig vorhanden ist.

Neu für Kia beim Wechselstrom-Laden: Der EV2 unterstützt 11-kW- und optional 22-kW-AC-Laden, was besonders für öffentliche Ladeinfrastruktur in der Stadt interessant ist. Mit 22 kW reduziert sich eine Vollladung auf rund 2 Stunden. Diese Ladeleistung ist in dieser Fahrzeugklasse selten und gehört zu den besonderen Stärken des EV2.

Selbstbewusstes Auftreten des EV2

Der EV2 zeigt denselben selbstbewussten optischen Auftritt wie die SUV-Geschwister EV3, EV5 und EV9. Auffällig sind die vertikalen Tagfahrlichter, die neue "Star Map Signature"-Beleuchtung sowie eine markante Schulterlinie. Robuste Radkästen und Felgen von 16 bis 19 Zoll unterstreichen den dynamischen Charakter.

Kia EV2 mit großzügigen Platzverhältnissen

Mit einer Länge von rund 4,06 Metern, einer Breite von 1,80 Metern und einer Höhe von 1,58 Metern bewegt sich der EV2 im beliebten Kleinwagen-SUV-Segment und ist damit gut für den Stadt- und Überlandverkehr geeignet. Sein kastenförmiges Design und die erhöhte Karosserie lassen den kleinsten aller Elektro-Kias größer wirken, als er tatsächlich ist.

Vorn bestätigt sich das großzügige Raumangebot im Test. Fahrer und Beifahrer finden für die Fahrzeugklasse außergewöhnlich viel Platz. Die Beinfreiheit reicht für Personen bis zu einer Körpergröße von etwa 1,93 Metern. Auf der Rückbank zeigt der EV2 dagegen seine Kleinwagen-Gene. Die Beinfreiheit reicht abhängig von der Stellung der Vordersitze nur für Personen bis etwa 1,77 bis 1,80 Meter. Drei Erwachsene sitzen hinten nur eingeschränkt bequem.

Innenraum und Cockpit des Kleinwagen-SUV

Im Innenraum setzt Kia auf ein luftiges, modernes Konzept. Das Cockpit wird von einem dreiteiligen Display-Layout dominiert, mit 12,3-Zoll-Fahrerdisplay, 12,3-Zoll-Zentralbildschirm und einem 5,3-Zoll-Touchscreen für die Klimasteuerung. Das neue Infotainment-System unterstützt Over-the-Air-Updates und "Kia Upgrades".

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Im Cockpit sind sehr gut auflösende Displays verbaut. Die Menüführung ist sinnvoll strukturiert und nach kurzer Eingewöhnung gut zu beherrschen. Positiv fallen auch die physischen Lenkradtasten auf. Häufig genutzte Assistenzsysteme lassen sich vergleichsweise schnell deaktivieren. Einige Klimafunktionen können allerdings vom Lenkrad verdeckt werden.

Je nach Version gibt es umfangreiche Funktionen, von Handy- und Festplattennavigation bis App-Integration und Rückfahrkamera. Besonders eindrucksvoll klingt das eigens für Kia entwickelte Harman-Kardon-Soundsystem. Navigation und Laderoutenplanung gehören nicht in jeder Version zur Serienausstattung.

Kritik verdienen die unergonomischen äußeren Türgriffe. Ihre Bedienung fällt unnötig umständlich aus. Die Rückfahrkamera besitzt zudem keine Reinigungsfunktion und kann bei schlechtem Wetter schnell verschmutzen.

Ordentlich verarbeitet, in der Slowakei gebaut

Die Verarbeitung macht insgesamt einen soliden Eindruck. Die Karosserie weist gleichmäßige Spaltmaße auf, die Türen schließen hochwertig. Am Testwagen stellte der ADAC keine Mängel oder Auffälligkeiten fest.

Im Innenraum werden die Sparmaßnahmen der Kleinwagenklasse allerdings sichtbar: Dort dominieren überwiegend harte Kunststoffe. Die Montagequalität ist dennoch ordentlich. Gefertigt wird der EV2 seit Februar 2026 in der Slowakei.

Flexibler Fond und großer Kofferraum

Kia spendiert dem Kleinwagen-SUV wahlweise eine durchgehende, starre Rückbank mit Mittelplatz, bei der nur die Lehnen umgeklappt werden können, oder gegen 300 Euro Aufpreis eine längsverschiebbare Bank mit zwei Einzelsitzen. Sie ermöglicht eine besonders flexible Nutzung, entweder mit mehr Platz für die Passagiere oder mit zusätzlichem Gepäckraum.

Kia gibt das Kofferraumvolumen mit 362 Litern an. Nach der ADAC Messmethode passen bis zur Gepäckraumabdeckung 315 Liter hinein. Damit zählt der EV2 weiterhin zu den praktischeren Vertretern seiner Klasse. Bei umgelegten Rücksitzen stehen 660 Liter zur Verfügung, bei dachhoher Beladung sind es maximal 1140 Liter.

Außerdem gibt es unter der Fronthaube einen Frunk. Kia nennt dafür bis zu 15 Liter Extraplatz, der ADAC ermittelte ein nutzbares Volumen von 10 Litern. Für Ladekabel und Kleinkram reicht das aus.

Fazit zum Kia EV2 im ADAC Test

Der Kia EV2 hinterlässt im ADAC Test einen überraschend erwachsenen Eindruck und erreicht die Gesamtnote 2,4. Er kombiniert viel Platz im Frontbereich, einen großen Kofferraum, hohen Fahrkomfort und eine umfangreiche Sicherheitsausstattung mit einem kräftigen Elektroantrieb.

Positiv fällt das optionale AC-Laden mit 22 kW auf, das in dieser Fahrzeugklasse selten ist. Weniger überzeugend sind außerdem die knappe Beinfreiheit im Fond, der große Wendekreis, die unpraktischen Türgriffe und die Ausstattungspolitik mit mehreren kostenpflichtigen Paketen.

Zu den Konkurrenten zählen neben den oben genannten Modellen unter anderem auch der Fiat 600, der Peugeot 2008, der Alfa Junior, der Ford Puma und der Jeep Avenger.

Kia EV2: Technische Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testnoten

Text mit Material von SP-X

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