Hyundai Kona Elektro im ADAC Test

Tobias Rieger

Product Manager, ADAC

"Wir haben den Kona mit zwei Erwachsenen, zwei Kindern (3 und 6 Jahre alt) und zwei Kindersitzen auf die Probe gestellt und fuhren wir für ein verlängertes Wochenende von München in den Spessart. Und waren recht positiv überrascht, wie gut das funktionierte. Das Platzangebot im Innenraum ist absolut ausreichend für die Familie. In den Kofferraum passen drei große Sporttaschen, auch ein Buggy wäre wohl noch möglich gewesen.

Außerdem fährt sich der Kona sehr angenehm. Was fehlt ist eine Smartphone-App zur Anzeige des Ladestands und zur Vorplanung/Speicherung einer Route. Am Hotel konnten wir nur an einer Schuko-Steckdose laden. Aber nach drei Nächten war das Auto wieder komplett voll. Die 360 Kilometer lange Rückreise – teilweise im Eco-Modus und zur Hälfte auf Bundesstraßen – ging ohne Nachladen vonstatten. Wir hatten bei Ankunft sogar noch 50 Kilometer Restreichweite."

Christof Henn

Redakteur, ADAC Motorwelt

"Das Auto macht Spaß: Beim Losfahren an der Ampel lasse ich, typisch E-Auto, jeden Porsche hinter mir – ein flottes kleines Auto, das auch in puncto Design innen und außen punktet. "Der ist aber schick", war der erste Kommentar meiner Frau.

Wohltuend und komfortabel finde ich die Reichweite von fast 400 km, da mussten wir bei den Fahrten von München an den Starnberger- oder den Tegernsee nicht nachdenken, wo unterwegs eine Ladesäule steht. Mit so einem Auto würden wir es auch ohne Stopp bis nach Kärnten schaffen.

Den Einstieg in die Elektromobilität macht der Kona insgesamt leicht: Das Anschließen an die Steckdose ist simpel, das Laden geht ziemlich schnell, finde ich. Das Rausziehen des Steckers aus der Frontpartie ist dann allerdings alles andere als kinderleicht: Einfach so lässt er sich nicht ziehen, auch nicht mit Ruckeln nach oben, unten oder zur Seite. Und es ist kein Knopf oder ähnliches zu entdecken, den man drücken sollte. Die Wagentür ist geöffnet, das Auto also entriegelt. Ich drücke trotzdem erneut die Öffnen-Funktion auf dem Schlüssel. Endlich lässt sich der Stecker ziehen. Darauf muss man kommen. Das kann Hyundai sicher verbessern."

Matthias Maus

Redakteur, ADAC Reisemagazin

"Von wegen lautlos. Zunächst ist da das Singen, oder der Sphärenklang, mit dem das Auto Fußgänger auf sich aufmerksam machen soll. Das Virtual Engine Sound System (VESS) ist auch im Innern gut zu vernehmen. Klingt gewöhnungsbedürftig.

Wie es sich für einen Stromer geziemt, zieht der Kona ordentlich ab. Kein Wunder bei 204 PS und fast 400 Nm Drehmoment. Die harte Federung verstärkt das Sportwagen-Feeling. Abstandshalter und Lenkkorrektur sind durchaus ein Gewinn, vor allem bei dichterem Autobahn-Verkehr. Schade nur, dass sich das Head-up-Display für Sitzriesen nicht günstig einstellen lässt. Rätselhaft: 4,5 Stunden Laden an einer öffentlichen 22-kW-Ladesäule brachten nur 18 kW in den Akku. Toll: Der ADAC Tarif mit einem Preis von 29 Cent pro kWh."

Richard Wagner

Layouter, ADAC

"Der Hyundai Kona Elektro ist ein sehr angenehmes Auto mit guter Reichweite. Toll finde ich die Bremsen, die flotte Beschleunigung und die Energierückgewinnung. Zwar ist die Bedienung an sich einfach, an einiges muss man sich aber erst gewöhnen. Den Spurassistenten mag ich persönlich zum Beispiel nicht: Dass er in die Lenkung eingreift und das Auto von der Mittel- oder Seitenlinie weglenkt, finde ich unangenehm.

Mit dem Head-Up-Display habe ich mich rasch angefreundet, bewahrt es einen doch davor zu schnell zu fahren: Oberhalb des Armaturenbretts lässt es stets das aktuelle Tempolimit im Blickwinkel des Fahrers schweben (die Erkennung via Kamera klappt tadellos), daneben die aktuell gefahrene Geschwindigkeit.

Dass der Kona Elektro keinen Automatik-Wählhebel mehr hat, sondern Wähltasten wie beim Linienbus, hat mich zuerst gewundert. Aber warum nicht – die Bedienung ist jedenfalls total simpel. Die direkte Lenkung reagiert auf der Autobahn fast schon zu empfindlich, aber ansonsten ist die leichtgängige Lenkung ein Plus.

Die teils billigen Materialien im Innenraum verkratzen schnell und der Teppich im Kofferraum ist so glatt, dass alles hin- und herfliegt."

Christian Rieber

Senior SEO Manager, ADAC

"Der Bordcomputer zeigte eine mögliche Reichweite von 420 km an, als ich einstieg. Mein geplantes Ziel lag 250 km entfernt. Daher bin ich wie mit einem Benziner gefahren und habe keine Rücksicht auf den Verbrauch genommen. Aber der Kona schaffte die Strecke mühelos und hatte bei Ankunft sogar noch gut 100 km Reichweite. Obwohl ich auf der Autobahn oft 150 km/h gefahren bin. Und auf der Fahrt habe ich mindestens drei Tesla überholt, die stromsparend mit 80 km/h hinter einem Lkw hergefahren sind.

Einziges Manko des Antriebs: Gibt man im Sport-Modus Vollgas, wird die Frontachse unruhig und wenn man nicht aufpasst, drehen die Reifen sogar durch. Das Laden des Akkus hat an einer öffentlichen Ladestation (Parkhaus) ohne Problem geklappt."

Jochen Wieler

Redakteur, ADAC Motorwelt

Auf der IAA 2019 wimmelte es nur so von neuen Elektroautos. Was lag da näher, als mit einem Elektroauto zur Messe zu fahren?

Dass ich für die gut 400 Kilometer lange Strecke München – Frankfurt würde nachladen müssen, war mir klar. Denn die Autobahnreichweite liegt beim Kona bei Tempo 130 bis 140 km/h bei rund 380 Kilometern. Doch wie problemlos das mittlerweile funktioniert, hat mich überrascht.

Da fast jede Raststätte bzw. Autohof auf der Strecke mit einer Schnellladesäule aufwarten konnte, hatte ich die freie Auswahl. Ich entschied mich nach 240 Kilometern Fahrt für den Autohof in Geiselwind an der A3. Dort stehen vier EON-Säulen mit 175 kW (!).

Davon nahm sich der Kona zwar nur 76 kW – doch auch das ist richtig viel, bedenkt man, dass aus der heimischen Schuko-Dose nur 2,3 kW kommen. In 20 Minuten konnte der Hyundai so gut 24 kWh aufnehmen. Mehr als genug, um mit einer ordentlichen Reserve in Frankfurt einzulaufen. Dort hatte der Kona genügend Zeit, um übernacht in der Hotel-Tiefgarage volllzuaden. So ließ sich tags drauf entspannt die Heimreise antreten.