Polestar 3 Facelift: 800 Volt, schnelleres Laden, mehr Effizienz

Der Polestar 3 ist technisch aufgerüstet worden: für schnelleres Laden mit 800 Volt und weniger Verbrauch. Das Elektro-SUV soll nun weiterkommen und effizienter fahren. Der erste Eindruck, die neuen Daten.

• Schnelleres Laden dank 800 Volt

• Sprachbedienung über Google Gemini

• Leistung von 245 bis 500 kW

Mit welcher Geschwindigkeit Autos inzwischen entwickelt und in den Markt gebracht werden können, ist schon beeindruckend. Bestes Beispiel ist der Polestar 3. Gefühlt gerade erst unter uns, wird das Elektro-SUV mit Premium-Anspruch schon wieder massiv überarbeitet. Statt eines gängigen 400-Volt-Systems ist jetzt eines mit 800 Volt an Bord. Dazu wurde der Hauptcomputer auf den nächsten Stand gehoben, mit achtfach schnellerer Rechenleistung. Und schließlich ist Google Gemini eingezogen, für eine Fahrzeugbedienung mit natürlichem Sprachgebrauch.

Dabei war der im Jahr 2024 eingeführte Polestar 3 inzwischen mitnichten veraltet. Im Gegenteil: Mit den meisten Konkurrenten in der Liga der elektrischen Luxus-SUVs konnte das Luxus-Elektro-SUV locker mithalten. Dass das Auto in nur geringen Stückzahlen verkauft wurde, hat andere Gründe: Dass man die Marke in Deutschland immer noch nicht wirklich kennt, zum Beispiel. Oder dass es in Deutschland kein ausreichendes Händlernetz für ihn gibt.

All das soll sich jetzt möglichst schnell ändern. Die schwedische Marke unter dem Dach des Geely-Konzerns will endlich auf den Erfolgspfad. Sie will wachsen. Und das muss sie wohl auch, um nicht von der chinesischen Mutter fallen gelassen zu werden. Ob ihr das gelingt?

Heck- und Allradantrieb zur Wahl

Der 4,90 Meter lange Polestar 3 ist weiterhin in drei Antriebsversionen erhältlich: einmal als reiner Hecktriebler, zum Zweiten mit Allrad und größerer Batterie und drittens als Allrad-Performance-Variante mit absolut Sportwagen-gemäßen Leistungswerten.

Der Motor an der Hinterachse wurde zum Facelift komplett neu entwickelt, soll sparsamer sein und bietet eine Leistung von 245 kW/333 PS (vorher: 220/299 PS). Die "Dual-Motor"-Allradversion bringt nun eine Systemleistung von 400 kW/544 PS zusammen (vorher: 360 kW/489 PS), und die Performance-Version stellt seinem Eigner 500 kW/680 PS zur Verfügung (vorher: 380 kW/517 PS).

Der Frontmotor des überarbeiteten Polestar 3 verfügt über eine automatische Abkopplungsfunktion, wenn er nicht benötigt wird, was Effizienz und Reichweite im Alltag steigert. Der neue Heckmotor sorgt zudem für eine stärkere Leistungsbalance zugunsten der Hinterachse, erklärt Polestar.

Leistung und Reichweite neu

Die Leistungsdaten des Polestar 3 erlauben auch das Ziehen schwerer Anhänger. Mit bis zu 2200 Kilo Anhängelast bei den Allradversionen spielt der Schwede in der oberen Liga der E-Autos mit. Die Basis mit Heckantrieb liegt bei 1500 Kilo.

Für Langstreckentauglichkeit sorgt eine ausgeklügelte Aerodynamik. In der Motorhaube sowie im Heckspoiler ist jeweils ein sogenanntes Aero Wing integriert. Das Heck zieren zusätzliche Aero Blades. Insgesamt führen diese Maßnahmen dazu, dass sich der WLTP-Verbrauch mit 17,7 kWh bei der Basisversion und 20,5 kWh für die Performance-Variante in Grenzen hält. Bei der ersten Ausfahrt mit der mittleren "Dual-Motor-Version" schlugen laut Bordcomputer 18,2 kWh zu Buche – gefahren in weitgehend gemächlichem Tempo auf der Landstraße.

Gesteigerte Ladeleistung durch 800 Volt

Dank der neuen 800-Volt-Elektroarchitektur soll der Polestar 3 nun deutlich schnelleres Laden an der Autobahn bieten können. Die maximale Ladeleistung beträgt 350 kW (vorher: 250 kW), sodass eine Ladung von 10 auf 80 Prozent unter optimalen Bedingungen nur noch 22 Minuten dauern soll – das ist 25 Prozent schneller als zuvor.

Die Batteriesoftware "Breathe Charge" überwacht den Zustand der Batterie kontinuierlich in Echtzeit und passt die Ladegeschwindigkeit dynamisch an, um die Schnellladeleistung unter allen Bedingungen zu maximieren. Wie gut das wirklich funktioniert, werden die ADAC Ingenieure bei einem ausführlichen Test herausfinden.

Als Energiespeicher kommen neue Lithium-Ionen-Batterien des Zulieferers CATL zum Einsatz: ein 92-kWh-Batteriepaket für die Heckmotor-Version und ein 106-kWh-Batteriepaket für die Dual-Motor- und Performance-Varianten. Vor dem Facelift des Polestar 3 besaß der Akku stets 111 kWh an Energiekapazität.

Nachhaltige Materialien im Innenraum

Für die Ausgestaltung der Fahrgastzelle hat sich Polestar zur Nachhaltigkeit bekannt und Materialien wie "bio-attributed" Microtech, tierschutzzertifiziertes Leder und vollständig rückverfolgbare Wollbezüge gewählt. Die Haptik der Materialien ist dabei nicht immer das, was von einem Premiumfahrzeug zu erwarten wäre. Zudem wurde unter den Dekoren offenbar auf Dämmmaterialen verzichtet, was Armaturenbrett und Türtafeln hohl klingen lässt. Diese beiden Punkte schmälern den optisch sehr stimmigen Gesamteindruck im Polestar 3 etwas.

Ansonsten macht das SUV einen prima Eindruck. Die Sitzposition lässt sich dank der mehrfach verstellbaren Sitze individuell verschieben, das sportliche Lenkrad liegt gut in der Hand. Am Platzangebot hat Polestar nicht gespart, im Fond kann der 1,80 Meter große Redakteur nicht über mangelnde Bewegungsfreiheit klagen.

Bilder: Der Polestar 3 im Detail

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Elektro-SUV: So fährt sich der Polestar 3

Zum Sportwagen wird der 2,5 Tonnen schwere Polestar 3 Dual Motor mit seiner stolzen Leistung von 400 kW/544 PS zwar nicht, aber trotz seines Gewichts verhält er sich auch in engen, schnelleren Kurven souverän. Hier hilft zum einen der Allradantrieb und zum anderen das serienmäßige Luftfahrwerk, das sich in drei Stufen verstellen lässt. Dabei überzeugt der "Standard"-Modus mit einem ordentlichen Alltagskomfort, der sich über die Stufen "Agil" bis hin zu "Fest" immer weiter schmälern lässt.

Die Assistenten machen ihre Arbeit vernünftig. Weder der aktive Spurhalter noch die Tempowarnung müssen ausgeschaltet werden, weil sie den Lenkenden am Steuer nerven – sie tun es erfreulicherweise nicht. Bei der Bedienung über den großen Touchscreen könnte manches intuitiver gelingen, aber digitale Bedienung ist ja großteils eine Frage der Geübtheit.

Über die gebotenen Fahrleistungen muss man nicht groß reden. Die Werte wirken nicht gelogen – und sprechen absolut für sich.

Fazit: Aller guten Dinge sind drei

Polestar definiert sich über sportliche Performance, klares Design und bestmögliche Nachhaltigkeit. Alle drei Kriterien scheinen vom Polestar 3 auf den ersten Blick erfüllt. On top kommen mit der 800-Volt-Technik eine hervorragende Ladefähigkeit auf der Langstrecke, dazu technische Schmankerl wie Google Gemini oder Dolby-Atmos-Sound.

Ob das reicht, um Audi, BMW, Mercedes und Porsche Kunden abzuluchsen? In großem Stil sicherlich nicht, zum Nadelstich-Setzen dürfte es aber reichen. Da Polestar aus Kundensicht das Modellangebot wohltuend bereichert, wäre es auch äußerst schade, wenn die Marke in der Versenkung verschwinden würde.

Polestar 3: Technische Daten und Preise

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