ACM City: Elektroauto mit Wechselakku
Das ACM City Elektromobil hätte ein attraktives Kleinstmobil für die Stadt werden können: Mangels Investoren ist das einstige Forschungsprojekt in der Schublade verschwunden
Forschungsprojekt: Stadtauto mit Elektroantrieb in Leichtbauweise
Akkus im Unterboden zum Herausnehmen/Tausch an der Wechselstation
Konzipiert für den Einsatz im Carsharing, im Gewerbe und im Dienstleistungssektor
Was ist das ideale Auto für die Stadt? Was muss es können? Wie muss es konstruiert sein? Diesen Fragen ist vor Jahren schon ein Konsortium aus Wirtschaft, Forschung und Beratungsinstitutionen intensiv nachgegangen. Das Ergebnis war der "ACM City" – ein Leichtmobil mit elektrischem Antrieb. Nach sieben Jahren des Nachdenkens und Entwickelns wurde es im Herbst 2019 vorgestellt. Nun ist das ehrgeizige Projekt von Chefentwickler Paul Leibold in der Schublade verschwunden: Es ließen sich keine Investoren zur Fortführung finden.
Wechselakku im Fahrzeugboden
Das prototypische Auto war aus einem Forschungsprojekt hervorgegangen, gefördert durch das Bundesministerium für Wirtschaft und Energie. Lenkrad und Fahrerplatz sind in der Mitte des Fahrzeugs angeordnet. Dahinter, in Reihe zwei, befindet sich – je nach Auslegung und Bedarf – entweder ein großer Laderaum oder eine Zweiersitzbank für Passagiere.
Der Clou des Fahrzeugs wird erst sichtbar, wenn man die Schubladen unter dem Fahrzeug aufzieht: Hier sind links und rechts je vier Akkublöcke untergebracht. Um einen Akkublock herauszunehmen, ergreift man eine Schlaufe und hebt sie raus aus der Schublade. Das funktioniert, ohne irgendwelche Schrauben oder Befestigungen zu lösen. Plug and play: rausnehmen, reinstecken, fertig. Kontaktverbindung inklusive.
Jeder der acht Akkublöcke hat eine Energiekapazität von etwa 2 kWh, macht für den Antrieb in Summe 16 kWh. Sind alle Blöcke zu 100 Prozent geladen, soll die Energie für etwa 160 Kilometer Fahrstrecke in der Stadt reichen. Neigt sich der Energiegehalt zu seinem Ende, sucht der Fahrer eine Akkutausch- und Ladestation auf und wechselt die Akkupakete einfach aus. Die Stationen selbst stehen völlig unscheinbar am Straßenrand und sehen aus wie ein x-beliebiger kleiner Aufbewahrungs-Container.
City-Stromer für den 24-Stunden-Einsatz
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Damit versorgt kann das Auto theoretisch rund um die Uhr im Einsatz sein. Im Carsharing-Personentransport, als gewerbliches Lieferfahrzeug, als Taxi, im Pflegedienst oder für den Einkauf. Für alle diese Einsatzgebiete wäre der ACM City prädestiniert gewesen. Am wenigsten vermutlich für den Einzelnen im Privatbesitz – denn dem hätte vor allem der Gedanke des Prestige-Objektes entgegen gestanden. Nun aber ist das Projekt ACM Geschichte.
Vorbild der Firma Better Place
Die Idee von Akku-Wechselstationen für Elektroautos ist nicht neu. Bekanntestes Unternehmen ist die Firma Better Place, die im Jahr 2011 begann – ausgehend von Israel, aber letztlich mit dem Ziel für ganz Europa – ein Netz von Wechselstationen zu errichten. Gegründet wurde das Unternehmen im Jahr 2007 von dem ehemaligen SAP-Manager Shai Agassi. Der umtriebige Manager hatte es verstanden, Staaten und Investoren von seiner Zukunftsvision zu überzeugen.
Als Partner auf Seiten der Automobilhersteller wurde Renault-Nissan gewonnen, dessen Modell Renault Fluence in einer Version mit wechselbarem Akku angeboten wurde. Das Projekt scheiterte nicht zuletzt am Unwillen der übrigen Autohersteller, sich der Idee anzuschließen. 2013 war die Firma Better Place pleite. Die Investition von etwa einer Milliarde Dollar hatte sich in Luft aufgelöst.
Akku-Wechselstationen von Nio
In China dagegen ist die Idee einer Infrastruktur von Akku-Wechselstationen Realität geworden. Haupttreiber ist die Firma Nio, die Batteriewechsel mit ihren beiden Modellen Nio ES6 und Nio ES8 durchführt. Die Stationen verbinden vor allem die großen Metropolen: Peking, Shanghai, Shenzhen und Guangzhou. Auch in Norwegen hat Nio inzwischen Wechselstationen installiert. Noch 2022 will Nio in Deutschland erste Autos verkaufen und alsbald auch mit dem Aufbau von Wechselstationen beginnen.
Damit solche Systeme keine Insellösungen bleiben, müssten sich die Automobilhersteller auf gemeinsame Standards für die Akkus einigen. Im Idealfall wäre der Akku aus einem Audi in einem Mercedes einsetzbar sein und so weiter. Mit einheitlichen Standards aber tut sich die Industrie erfahrungsgemäß schwer.
Während bei Nio der Akkuwechsel – ganz wie beim Vorbild von Better Place – vollautomatisch per Roboter funktioniert, setzte die ACM-Lösung auf den Tausch per Hand. Das manuelle Konzept wird aktuell vom Itzehoer Start-up Electric Brands verfolgt, die ihren vollelektrischen X-Bus für herausnehmbare Akkus entwickeln. Zumindest diese gute Idee aus dem ACM-Forschungsprojekt findet insofern vielleicht doch den Weg in ein Serienauto.