Plug‑in-Hybride versprechen als Mix aus Elektroauto und Verbrenner das Beste aus zwei Welten. Doch wie sparsam sie sind, lässt sich für Autokäufer nur schwer herausfinden. Der ADAC hat deshalb die 30 sparsamsten Plug‑in-Hybride ermittelt.
Plug‑in-Hybride werden häufig kontrovers diskutiert. Für die einen stellen sie die ideale Brücke zwischen der alten (Verbrennungsmotor) und der neuen Welt (Elektromotor) dar, für andere wiederum haben sie Fabelverbräuche und sind nichts Halbes und nichts Ganzes.
Besonders schwierig einzuschätzen ist, wie sparsam Plug‑in-Hybride wirklich fahren können. Die Werksangabe ist da keine große Hilfe, denn sie setzt sich aus zwei Komponenten zusammen, die nicht direkt miteinander vergleichbar sind: dem Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors in Litern und dem Stromverbrauch des Elektromotors in Kilowattstunden. Was zu eher kryptischen Angaben führt wie "0,7 Liter Super + 16,9 kWh Strom auf 100 Kilometer" oder "1,4 Liter Super + 13,2 kWh Strom". Ist das jetzt viel oder wenig?
Hinzu kommt, dass die Angabe auf dem Standard-Verbrauchszyklus WLTP basiert, bei dem sich die zu fahrende Strecke der Messfahrt zwischen dem Verbrenner und dem Elektromotor aufteilt. Autos mit großer Antriebsbatterie haben dabei einen niedrigeren Sprit- und einen höheren Stromverbrauch, weil sie mehr elektrisch fahren können. Bei Autos mit kleinerer Batterie ist es umgekehrt.
Um den Energieverbrauch zwischen einzelnen Modellen besser vergleichen zu können, braucht es eine einheitliche Basis. Der ADAC hat deshalb beide Verbrauchswerte zusammengeführt, indem der Spritverbrauch in kWh umgerechnet und zum Stromverbrauch (ebenfalls in kWh) des Elektromotors addiert wurde.
Herausgekommen ist dabei als Kaufhilfe diese Liste der 30 sparsamsten Plug‑in-Hybride, sortiert nach dem Gesamt-Energieverbrauch.
Auffällig: Mehr als ein Drittel der sparsamsten Plug‑in-Hybride stammen von chinesischen Marken. Die Bandbreite reicht vom beliebten BYD Seal U über den MG HS bis hin zum Lynk&Co 08. Ganz oben in der Liste stehen sogar zwei Fahrzeuge des chinesischen Konzerns Dongfeng mit der Marke DFM-Forthing. Offenbar sind die Marken aus dem Reich der Mitte nicht nur bei Elektroautos gut dabei, sie wollen nun auch vermehrt am Geschäft mit Plug‑in-Hybriden teilhaben und bringen entsprechende Modelle.
Generell gilt: Die angegebenen Werte kann nur annähernd erreichen, wer fast ausschließlich elektrisch fährt. Daher sollte man konsequent nachladen und möglichst wenig mit dem Verbrennungsmotor fahren. Das klappt natürlich nur, wenn das persönliche Fahrprofil passt.
Preis: Es gibt auch günstige Plug‑in-Hybride
Betrachtet man nicht die Gesamtkosten, sondern "nur" den reinen Kaufpreis, sieht man: Es gibt auch "günstige" Plug‑in-Hybride. So sind in der aktuellen Auswertung immerhin sieben Modelle unter 40.000 Euro in der Liste der 30 sparsamsten Plug‑in-Hybride vertreten, vier davon aus China und ein Modell von Cupra.
Und wie sieht es bei den Gesamtkosten aus? Der ADAC hat in der Tabelle als Zusatzinformation die Gesamtkosten pro Kilometer ergänzt und alle Kostentreiber, deren größter der Wertverlust ist, mit einbezogen. Dass ein sparsames Modell nicht immer kostengünstig sein muss, ist hier gut zu sehen und sollte beim Kauf bedacht werden. Bei manchen Modellen lagen zum Erstellungszeitpunkt noch nicht alle Daten für eine Vollkostenberechnung vor ("k. A.").
So wurden die Autokosten berechnet
Die Berechnung erfolgt grundsätzlich nach dem WLTP-Zyklus auf Basis der Herstellerangaben. Verbrauchswerte gelten für Fahrzeuge in Serienausstattung. Fahrzeugvarianten können deshalb von diesen Angaben abweichen.
Im Kostenvergleich wurden berücksichtigt: Wertverlust ohne Zinsen, Inspektionen sowie Verschleißteile, Kosten für Reifenersatz, Kraftstoff und Strom; Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung mit 50 Prozent (Standardtarif ADAC Autoversicherung, ohne Zusatzrabatte), aktuelle Kfz-Steuer (jeweils zum Zeitpunkt der Aktualisierung).
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Die Grundlagen der ADAC Autokostenberechnung im Detail
