VW Taigo: Das kleine SUV-Coupé im Test

Was kann der VW Taigo? Ob das Kleinwagen genügend Platz hat und alltagstauglich ist, klärt der ADAC Test des SUV-Coupés mit 110- und 150-PS-Benziner. Daten, Verbrauch, Preise

• Neben T-Cross und T-Roc dritter kleiner SUV von VW

• Im ADAC Test: VW Taigo 1.0 und 1.5 TSI Style DSG mit 110 und 150 PS

• Insgesamt erstaunlich alltagstauglich

Über einen Mangel an unterschiedlichsten Pkw-Modellen kann man sich bei Volkswagen sicher nicht beschweren. Insgesamt 12 Pkw-Baureihen sind es aktuell. Vom Kleinwagen VW Polo bis zum dicken SUV Touareg reicht das Spektrum. Darunter der VW Golf als langjähriger Bestseller. Aber auch der T-Roc und der VW Tiguan behaupten sich sehr gut auf den oberen Rängen der Zulassungsstatistik.

Seit Oktober 2021 versucht der VW Taigo sich einen Platz in der Verkaufshitliste zu erkämpfen: ein SUV-Coupé im Kleinwagen-Format. Exakt 18.754 Neuzulassungen wurden 2022 in Deutschland verzeichnet. Beim T-Cross waren es 29.517, beim T-Roc 58.942.

Womit kann der Taigo punkten? Das herauszufinden war das Ziel der ADAC Ingenieure, die den Taigo 1.0 TSI und 1.5 TSI jeweils in der Ausstattungslinie Style mit DSG-Getriebe unter die Lupe genommen haben. Dabei wurden wie bei jedem Autotest über 300 Testkriterien akribisch abgeprüft.

Ein Kleinwagen als SUV-Coupé

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Der VW Taigo wird in die Fahrzeugklasse der Kleinwagen einsortiert. Mit einer Länge von 4,27 Metern übertrifft er aber nicht nur den T-Cross (4,11 Meter), sondern sogar den kompakten T-Roc (4,24 Meter). Das ist auch sofort zu spüren, wenn man den Fahrersitz auf seine Größe einstellt.

Tatsächlich kommen auf dem Fahrerplatz Personen bis zu einer Körpergröße von fast zwei Metern bequem zurecht, wie die ADAC Messungen beweisen. Die Kopffreiheit würde sogar für 2,10-Meter-Hünen reichen. Wird der Vordersitz für Insassen von 1,85 Metern Größe justiert, reicht die Beinfreiheit hinten für bis zu 1,90 Meter große Mitfahrer und Mitfahrerinnen aus. So groß kann klein sein.

Auch das Gepäckabteil besitzt für einen Kleinwagen ein recht erstaunliches Volumen, wohlgemerkt nach der strengen ADAC Messweise ohne doppelte Böden und kleine Fächer: von 370 Litern in Normalstellung der Rücksitze bis hin zu 1190 Litern maximal. Das ist sogar mehr als in den T-Cross hineinpasst. Auf die längs verstellbare Rücksitzbank und die umklappbare Beifahrersitzlehne, wie sie der T-Cross bietet, muss man beim Taigo jedoch leider verzichten.

Taigo: Auch mit drei Zylindern gut

An Antrieben offeriert VW für den Taigo das mit dem T-Cross identische Motorenprogramm. Zur Wahl stehen der Einliter-Dreizylinder-TSI in den Ausbaustufen 70 kW/95 PS und 81 kW/110 PS sowie der Vierzylinder-1,5-Liter-TSI mit 110 kW/150 PS. Eine elektrifizierte Variante gibt es für den immer mit Vorderradantrieb ausgelieferten Taigo nicht, auch leistungsstärkere Motoren oder ein Diesel sind nicht vorgesehen.

Wer sich hinters Lenkrad des Taigo 1.0 TSI DSG mit 81 kW setzt und losfährt, findet sich direkt in der Welt von VW wieder. Und das ist durchaus eine Wohlfühlwelt. Das Fahrgefühl ist im Grunde so, wie wir es seit vielen Jahren von VW-Modellen kennen und schätzen: Der Motor arbeitet laufruhig, die Lenkung angenehm leicht und der Abrollkomfort ist aller Ehren wert. Auch die Fahr- und Windgeräusche halten sich – selbst bei höheren Geschwindigkeiten – absolut in Grenzen.

Testverbrauch: 6,3 l/100 km

Der 1,0-Liter-Turbobenziner im Testfahrzeug entwickelt ein maximales Drehmoment von 200 Nm, das schon ab 2000 Umdrehungen verfügbar ist. Dabei hält er sich akustisch wie mit Vibrationen sehr zurück. Die Leistungsentfaltung überzeugt. Der Überholvorgang von 60 auf 100 km/h gelingt in 6,2 Sekunden, von 80 auf 120 km/h geht es bei Bedarf in 8,1 Sekunden. Das Einfädeln beim Abbiegen in den fließenden Verkehr klappt gut. Der Sprint aus dem Stand auf 100 km/h ist in 10,9 Sekunden erledigt, die Spitze ist bei 191 km/h erreicht. Mehr braucht es wirklich nicht.

Im ADAC Ecotest erreicht der Taigo 1.0 TSI DSG einen Verbrauchswert von 6,3 Liter Super pro 100 Kilometer. Damit ist er kein Verbrauchswunder, liegt aber immerhin im guten Durchschnitt. Besonders gut schneidet der Antriebstrang beim Herausfiltern von Partikeln aus dem Abgas ab. Alle Schadstoffemissionen liegen weit unter den gesetzlichen Grenzwerten.

Auch mit dem zweiten getesteten Antrieb, dem Vierzylinder mit 1,5 Liter Hubraum und bis zu 250 Nm Drehmoment, ist der kompakte SUV absolut angemessen motorisiert. Der Turbobenziner entfaltet seine Leistung gleichmäßig und über einen weiten Drehzahlbereich nachdrücklich. Er spricht zwar unter 1800 U/min etwas zögerlich auf Gasbefehle an, darüber beschleunigt er dann druckvoll und lässt auch bei hohen Drehzahlen nicht nach.

Der Überholvorgang von 60 auf 100 km/h gelingt ihm in 4,8 Sekunden, für die Beschleunigung von 80 auf 120 km/h benötigt man 6,2 Sekunden, von 15 auf 30 km/h geht es in etwas über einer Sekunde. VW verspricht für den Sprint von 0 auf 100 km/h 8,3 Sekunden, bei Bedarf rennt der Taigo 1.5 TSI bis zu 212 km/h. Absolut top.

Beim Verbrauch liegen die beiden Test-Kandidaten gleichauf, auch mit der stärkeren Motorisierung liegt er im Schnitt bei 6,3 l Super pro 100 Kilometer. Die Schadstoffemissionen liegen weit unter den Grenzwerten, lediglich der CO-Ausstoß steigt im anspruchsvollen Autobahnzyklus leicht an. Deshalb ergattert auch der Taigo 1.5 TSI vier der fünf möglichen Ecotest-Sterne

360-Grad-Blick in den Innenraum des Taigo

Das Cockpit ist mit farblich abgesetzten Kunststoffen und silbernen Umrandungen nicht nur optisch ansprechend gestaltet, sondern auch gut verarbeitet. Mit der Bedienung des Fahrzeugs kommt man weitgehend problemlos zurecht. Die neumodischen Temperatur-Slider der Klimabedienung sind dagegen unpraktisch und ungenau in der Handhabung. Beim Top-Infotainment-System kann auch die Lautstärke nicht per Drehregler geändert werden.

Stattdessen ertappt man sich immer wieder dabei, wie man etwas unbeholfen auf den Symbolen des Mittendisplays herumtippt. Jedenfalls bis man die Faxen dicke hat und die Lenkradtasten zur Lautstärkeregelung bevorzugt. Lob verdient die Beleuchtung von Tastern und Schaltern, weil sie so auch im Dunkeln gut zu finden sind.

VW Taigo: Erstaunlich alltagstauglich

Insgesamt entpuppt sich der Taigo als erstaunlich alltagstauglich. Die maximal mögliche Zuladung der Testwagen liegt bei 455 und 450 Kilogramm. Das reicht sogar für vier Leute und Gepäck. Mit einem passenden Träger auf der Dachreling kann man bis zu 75 Kilo obendrauf transportieren. Die Stützlast auf der Anhängerkupplung reicht zumindest für einen Fahrradträger mit zwei normalen Rädern. Das Gewicht für gebremste Anhänger ist auf 1,1 bzw. 1,2 Tonnen limitiert.

Und beim Vergleich mit dem T-Cross erkennt man, dass der Taigo nicht nur etwas mehr Platz und die merklich bessere Materialqualität hat, sondern mit Matrix-LED-Lichtsystem, digitalem Kombiinstrument und zusätzlichem Zentralairbag auch die umfangreichere Ausstattung mitbringt.

Die Preise sind diskussionswürdig

Beim Preis allerdings kann man dann schon ins Grübeln kommen. Zwar steht die Basisversion für 22.375 Euro im Prospekt. In der getesteten Style-Ausführung mit DSG kostet der Kleinwagen aber schon über 32.400 Euro (1.5 TSI: 34.715 Euro), der 1.5-Liter-Testwagen bleibt sogar nur ganz knapp unter der 42.000-Euro-Marke. Diese Investition in einen Kleinwagen will dann doch gut überlegt sein. Auch wenn es sich dabei um ein schickes SUV-Coupé handelt.

• Lesen Sie hier den ausführlichen Test des VW Taigo 1.0 TSI Style DSG als PDF

• Lesen Sie hier den ausführlichen Test des VW Taigo 1.5 TSI Style DSG als PDF

Alle Motoren und Preise des VW Taigo

ADAC Messwerte für 1.0 TSI und 1.5 TSI (110 und 150 PS)

ADAC Testergebnis

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