Volvo XC40/EX40 Facelift: Neuer Look nach Vorbild des Göteborger Granits

Volvo frischt seine kompakten SUV auf und setzt vor allem neue optische Impulse. Obendrauf gibt es neue Sensortechnik, die der Sicherheit zugutekommen sollen. Bei den Antrieben behält man bei Verbrenner- und Elektro-Versionen bekannte Technik bei. Erste Eindrücke aus dem Fotostudio.

• Zwei Batterie-Optionen im EX40 für bis zu 576 km Reichweite

• XC40 als Benziner mit zwei Motorisierungen

• Preise ab 43.990 Euro

Mit moderner Lichtsignatur und neuer Sensorik sollen XC40 und EX40 auch für die kommenden Jahre das Produktportfolio bei Volvo nach unten hin abrunden. Seit 2017 gibt es das Kompakt-SUV mit klassischen Antrieben und als Plug‑in-Hybrid, 2021 kam dann die Elektroversion dazu. Seit 2024 heißt die Elektroversion EX40. Der kompakte Schwede hat innerhalb seines Modellzyklus also schon einiges erlebt.

Als erstes Fahrzeug der Schweden überhaupt nutzte der 40 die CMA-Plattform vom chinesischen Mutterkonzern Geely und spannte mit skandinavischem Design den Bogen nach Europa. Dabei zeigen die Schweden Beständigkeit bei ihrer Modellpalette und frischen den XC40 innerhalb seiner neun Jahre auf dem Markt lieber ein zweites Mal auf, anstatt ihm eine komplett neue Modellgeneration zu verpassen. 2022 gab es nämlich bereits ein kleines Facelift. Die meisten Mitstreiter im Segment haben in dieser Zeit bereits ein neues Modell erhalten.

Im Wettbewerb muss sich der Volvo dabei noch immer gegen Fahrzeuge wie den BMW X1, Audi Q3, Mercedes GLA und den VW T-Roc durchsetzen. Bei der Elektroversion sind es BMW iX1, Audi Q4 e-tron, die elektrische Version des Mercedes GLA und der VW ID.4.

Design erinnert an Granitfelsen

An der grundlegenden Form des XC40 hat sich nicht viel verändert. Noch immer dominieren viele gerade Flächen, die dem Volvo einen monolithischen Charakter verpassen. Neu sind vor allem die Leuchten, die Motorhaube und die Schürzen. Sie sind nun schärfer gezeichnet und sollen damit an das Granitvorkommen erinnern, auf dem die Stadt Göteborg, der Hauptsitz von Volvo, unter anderem steht.

An der Front zieren neue Scheinwerfer mit einer Neuinterpretation der bekannten Lichtsignatur in "Thors-Hammer"-Design das SUV. Arbeitet unter der Haube ein Benziner, so trägt der XC40 einen neugestalteten Kühlergrill, der die beiden Scheinwerfer optisch verbindet. Beim elektrischen EX40 findet sich hier ein geschlossenes Paneel in Wagenfarbe.

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Auch am Heck bringen neue Rückleuchten einen modernen Touch an den Kompakten. Flächig beleuchtete Elemente zitieren das Vorfacelift. Auch hier fällt die ein oder andere neue Sicke im Blech auf, die dem Wagen etwas mehr Präsenz verleihen soll. Evolution statt Revolution, zurückhaltend skandinavisch eben.

Innenraum: Skandinavischer Chic

Im Cockpit bleibt vieles beim Alten. Am auffälligsten sind hier das 11,2 Zoll große Display auf dem Armaturenbrett und die neugestalteten Luftausströmer. Das Infotainment arbeitet mit den neuesten Google-Services und hat nun auch das Sprachmodell Google Gemini mit an Bord. Damit wird der Sprachassistent dank KI smarter und lässt nun auch Konversationen zu. Beim Lenkrad versucht sich Volvo nicht an Experimenten, die klassischen Tasten bleiben erhalten, Touchflächen bleiben der Person am Steuer erspart. Gut so, denn das lenkt im Alltag weniger vom Verkehrsgeschehen ab.

Das Platzangebot ist weiterhin in Ordnung, die Verarbeitung solide bis gut. Viele Flächen sind unterschäumt und/oder weich bezogen. Die Sitze machen im Studio einen bequemen Eindruck und unterscheiden sich eigentlich nicht vom Vorfaceliftmodell. Auch im Fond bleibt es für Personen bis 1,80 Meter weiterhin angemessen luftig für die Fahrzeugklasse. Zwar verzichten die Schweden in der zweiten Reihe auf aufwendige Dekore in den Türverkleidungen, trotzdem hält sich der Einsatz von Hartplastik in Grenzen.

Neue Sensoren für XC40 und EX40

Spannend wird es zum Facelift bei den Assistenten und deren zugrundeliegender Technik. Die Göteborger spendieren dem SUV nämlich ein komplett neues Sensorset für die Fahrerassistenz und die Einparkhilfe. Damit ziehen in den XC und EX40 Funktionen wie eine Dooring-Warnung ein, die Insassen davor warnen, die Tür zu öffnen, sollte sich ein Fahrrad oder ein Auto nähern. Vor allem in Städten ist das relevant, denn solche Unfälle ereignen sich hier besonders oft.

Auch die bei Volvo ohnehin schon guten und hochauflösenden Rundumsichtkameras sollen noch bessere Bilder liefern und erzeugen nun auch auf Wunsch eine 3D-Ansicht des Fahrzeugs im Zentraldisplay. Damit sollen die 40er Modelle noch besser zu manövrieren sein, sollte es mal enger werden.

Volvo XC40: Zwei Benziner unter der Haube

Unter dem Blech bleibt alles beim Alten. Den XC40 gibt es weiterhin benzinbetrieben in zwei Leistungsstufen. Der Vierzylinder-Turbomotor wird immer über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe untersetzt und wird als B3 mit 163 PS und als B4 mit 197 PS angeboten.

Volvo EX40: Elektro-Version auch als Allrad

Bei den Elektromodellen des EX40 gibt es mehr Auswahl, hier stehen drei Leistungsstufen zur Verfügung, eine davon sogar mit Allradantrieb.

Zwei Akkugrößen sind im Angebot, wobei nur das Basismodell P5 mit einer nutzbaren Kapazität von 67 kWh auskommen muss. Die maximale Ladeleistung am Schnellader beträgt hier 180 kW, der Elektromotor auf der Hinterachse leistet 175 kW (238 PS). Nach WLTP soll dieses Modell bis zu 477 Kilometer mit einer Akkuladung kommen.

Der größere 79-kWh-Akku ist den beiden stärkeren Modellen vorbehalten. Hier stehen an der Schnellladesäule maximal 205 kW an Ladeleistung zur Verfügung. Als P5 Long Range leistet der E-Motor an der Hinterachse 185 kW (251 PS), die Reichweite beträgt bis zu 576 Kilometer. Top-Modell ist der P8 Performance AWD. Wie der Name verrät, handelt es sich hierbei um die einzige Allradversion des EX40 mit einer Systemleistung von 325 kW (442 PS). Die Ladeleistung ist entsprechend des P5 Long Range, die Reichweite schmilzt hier auf maximal 538 Kilometer zusammen. Alle Elektromodelle laden an städtischen Ladesäulen AC mit maximal 11 kW.

Preise und Marktstart: ab 43.990 Euro

Die neuen Modelle von Volvo XC40 und EX40 sind ab sofort bestellbar. Der Benziner startet in der Basis als B3 ab 43.990 Euro in der Ausstattung Essential. Der stärkere B4 ist bereits in der Basis mit der höherwertigen Ausstattung Core versehen und startet ab 48.990 Euro.

Bei den Elektromodellen verhält es sich ähnlich. Nur der P5 ist in der Basis als Essential ausgeführt und startet ab 47.490 Euro, der P5 Long Range startet immer als Core und bei 53.090 Euro. Das Top-Modell ist noch besser ausgestattet, kommt deshalb immer im Plus-Trim und beginnt bei 60.590 Euro.

Gebrauchtwagen: Vorfacelift im ADAC Test

An einem Gebrauchtwagen des XC40 oder EX40 interessiert? Dann finden Sie nachfolgend den ausführlichen ADAC Test des Vorfacelifts:

• Lesen Sie hier den ausführlichen Testbericht zum Volvo XC40 B3 Plus Dark DKG

Technische Daten: Volvo XC40 und EX40 Facelift

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