Audi Q4 e-tron im Fahrbericht: Das Facelift macht nicht alles besser

Der überarbeitete Audi Q4 e-tron kann bei der ersten Ausfahrt weitgehend überzeugen. Doch einiges am Ingolstädter Elektro-SUV ist so gar nicht Audi-like.

• Neues Interieur, neuer Motor, mehr Reichweite

• Akkugrößen bleiben gleich: 63 und 82 kWh

• Preise ab 47.500 Euro

Mit der Modellüberarbeitung des Q4 e-tron will Audi sein vollelektrisches Kompakt-SUV die nächsten Jahre attraktiv halten. Mit einem behutsam angepassten Äußeren und einem neuen Innenraum soll die Techniklücke zu den neuesten Modellen der Marke wieder kleiner werden. Es gibt mehr Reichweite, und dank Vehicle-to-Load-Funktion lassen sich nun auch externe Geräte mit Strom versorgen – erstmals in einem Audi. Auch Vehicle-to-Home soll mit dem Q4 in Zukunft möglich sein, was ihn zum Stromspeicher für zu Hause machen kann.

Durch das Facelift ist der Audi Q4 e-tron wie die konstruktiv eng verwandten Elektromodelle Škoda Enyaq, VW ID.3 Neo und Cupra Born mit neuer Technik versehen. Auch einen Q4 Sportback mit abfallendem Coupédach gibt es selbstverständlich weiterhin als e-tron.

Audi Q4 e-tron: Frisches Design für Front und Heck

Wer sich das Facelift des Q4 zum ersten Mal anschaut, wird überrascht sein, wie dezent die Änderungen ausgefallen sind. Der angedeutete Singleframe-Grill zeigt eine neue Grafik, die Matrix-LED-Leuchten eine neue Tagfahrlicht-Signatur. Letztere ist wie bei allen neuen Audi-Modellen jetzt feiner segmentiert und kann leichter individualisiert werden.

Im Profil ist die Modellüberarbeitung unauffällig, am Heck fallen die geänderte Heckschürze und die neuen optionalen OLED-Rückleuchten auf. Wie bei anderen Audis auch erlauben sie einen höheren Grad an grafischer Individualisierung und beinhalten Sicherheitsfunktionen wie eine Auffahrwarnung.

Bis zu drei Displays für das Elektro-SUV

Im Innenraum hat Audi den Q4 einmal auf links gekrempelt. Die Einzeldisplays des Vorgängers sind verschwunden und wurden durch die aus anderen Modellen bekannte Displaylandschaft auf dem Armaturenbrett ersetzt. Das wirkt zwar modern, führt aber unweigerlich dazu, dass es auch im Q4 e-tron keine Tasten mehr für die Klimabedienung gibt. Nun wird alles über den 12,8 Zoll großen Touchscreen gesteuert.

Gegen Aufpreis lässt sich darüber hinaus ein 11,9 Zoll großes Beifahrerdisplay dazubestellen. Der Kofferraum ist im Vergleich zum Vorgänger geringfügig geschrumpft. In der Standard-Konfiguration beträgt das Volumen 515 Liter, mit umgelegter zweiter Sitzreihe sind es 1487 Liter.

Das Infotainment basiert auf Android Automotive OS. Apps von Drittanbietern können über den Audi-eigenen Shop direkt im Hauptbildschirm genutzt werden, ein Smartphone ist dafür laut Audi nicht erforderlich. Ein "lernender Audi-Assistent" steuert Funktionen per Sprache und kann Fragen zu Bordbuch-Inhalten beantworten, über die Anbindung an ChatGPT sind Recherche und Dialog in natürlicher Sprache möglich.

Technik und Antrieb: Neuer Motor, gleiche Akkugrößen

An den Batteriegrößen hat Audi zum Facelift nicht geschraubt. Weiterhin gibt es einen 63- und einen 82-kWh-Akku, Angaben zur Zellchemie macht Audi nicht. An der Hinterachse kommt allerdings im Basismodell und beim Einstiegs-Allrad ein neuer Motor zum Einsatz, der verglichen mit dem des Vorgängers effizienter sein soll.

Zusammen mit anderen Anpassungen erhöhen sich auch die Reichweiten der einzelnen Modellvarianten um einige Kilometer. So schafft die Coupé-Version Sportback mit großem Akku bis zu 592 Kilometer nach WLTP, beim kleinen Akku sind es 451 Kilometer (SUV: 578/440 Kilometer).

Der Basis-Akku lädt mit bis zu 160 kW am DC-Schnelllader, das größere Modell 165 kW standardmäßig, und beim Top-Modell erlaubt Audi hier sogar bis zu 185 kW. Den Ladehub von 10 auf 80 Prozent geben die Ingolstädter mit bis zu 27 Minuten an. Mit AC, also an der öffentlichen Ladesäule, bleibt es bei 11 kW.

Vier Modellvarianten gibt es, wobei nur das Basismodell Q4 e-tron mit dem kleinen 63-kWh-Akku ausgestattet ist. Hier leistet die E-Maschine 150 kW (204 PS) und ein maximales Drehmoment von 350 Nm. Darüber rangiert der Q4 e-tron performance mit 210 kW (286 PS) und maximal 545 Nm. Hier wird bereits der 82-kWh-Speicher verwendet.

Der Q4 e-tron quattro bietet eine Systemleistung von 220 kW (300 PS) und hat Allradantrieb. Hier liegt das maximale Drehmoment vorn bei 134 Nm und hinten bei 350 Nm. Das Topmodell ist der Q4 e-tron quattro performance mit 250 kW (340 PS) Systemleistung. Die Drehmomente hier: vorne weiterhin 134 Nm und hinten bis zu 545 Nm.

So fühlt sich der Q4 e-tron an

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Als Fahrzeug für die erste Ausfahrt stand der Redaktion des ADAC ein Audi Q4 Sportback e-tron performance zur Verfügung. Erster Eindruck auf dem Fahrerplatz: Man hat das Gefühl, in einem recht großen, komfortablen und hochpreisigen Auto zu sitzen. So soll es sein.

Zum Teil wird sich dieser Eindruck auch der Ausstattung verdanken, denn die war im Vorführfahrzeug sehr komplett, umfasste das Technologie-, das Interieur- und das Exterieurpaket. Dazu diverse Licht-Optionen, Audi-Sport-Räder, Akustikverglasung, Sportsitze und Sportlenkrad sowie das Bediensystem MMI experience pro, das MMI-Beifahrerdisplay, ein Augmented-Reality-Head-up-Display und vieles mehr. Wer sich einmal durch eine Preisliste von Audi gewühlt hat, weiß, was das für das Portemonnaie bedeutet. Und das ist nichts Gutes.

Nicht gerecht wird der Q4 dem eigenen Qualitätsanspruch im Innenraum, dafür wirken etliche Bereiche zu wenig wertig. Komischerweise ist das Armaturenbrett obendrauf mit weichem Kunstleder überzogen – eine Stelle, wo man im Alltag eigentlich nie hinfasst. Die Spange am Armaturenbrett, wo man täglich hinfasst, ist hingegen mit einem Stoff überzogen, der sich hart und abweisend anfühlt. Und wenn man mit den Fingern auf die Spange klopft, dann klingt es scheppernd-hohl. Dazu kommen komplett nackte Kunststoffflächen an den Türen und der Mittelkonsole. Das ist so gar nicht Audi-like.

Und so fragt man sich, ob Audi den einstigen Markenkern – den Kunden neben ausgefeilter Technik ein spitzenmäßiges Qualitätserlebnis im Innenraum zu bescheren – aufgegeben hat.

So fährt der Q4 e-tron performance

Was die Fahrqualitäten des Q4 e-tron angeht, verstummt indes nahezu jede Kritik. Das Fahrwerk bietet einen sehr schönen Kompromiss aus Komfort und Sportlichkeit. Die Lenkung ist leichtgängig und reagiert trotzdem direkt. Die Bremsen sind am Bremspedal fein dosierbar. Wer daran Spaß hat, die Stärke der Rekuperation situativ zu wählen, kann das über die Schaltwippen am Lenkrad tun und dadurch das Fahrzeug im Stromverbrauch noch effizienter machen.

Effizienz ist überhaupt ein wichtiges Stichwort. Bei der ausgiebigen Testrunde haben wir laut Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 15,2 kWh erreicht, ohne besonders sparsam gefahren zu sein. Denn es ging auf teils kurzweiligen Bergetappen zügig-beherzt die Steigungen hinauf. Und das macht mit dem 2,2 Tonnen schweren Elektro-SUV erstaunlich viel Spaß.

Zumal das Ansprechverhalten des E-Motors an der Hinterachse schon im Comfort- oder Balanced-Modus prima ausfällt. Wer das volle Leistungspotenzial spüren und ausreizen möchte, wählt am besten das Sport-Programm. Dann packen die 545 Newtonmeter ansatzlos zu. In 6,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h zu beschleunigen, das ist schon eine echte Ansage.

Ein großes Lob gebührt der Abstimmung der Assistenzsysteme im Audi Q4 e-tron. Hier haben die Entwickler vorbildlich gearbeitet, sodass es im Gegensatz zu vielen anderen Neufahrzeugen auf dem Markt nicht notwendig erscheint, irgendetwas von den elektronischen Helferlein abzuschalten.

So klingt der Tempowarner im Q4 nicht wie ein barscher Kontrolleur, sondern mehr wie ein Freund, der gelegentlich daran erinnert, doch auch beim Tempo achtzugeben. Das gleiche Prinzip verfolgt der aktive Spurhalter, der nicht mit Gewalt am Lenkrad zerrt, sondern den Fahrer, wenn es sein muss, sanft auf die Mitte der Spur zurückleitet. Kooperative Assistenz wird das Prinzip bei Euro NCAP genannt.

Von der Beachtung dieses Prinzips sollten sich auch andere Hersteller viel mehr leiten lassen. Der Kunde hat nichts von der Existenz solcher Assistenten, wenn sie oft viel zu früh und mit zu großer Vehemenz eingreifen. Der Kunde hat nur etwas von den Assistenten, wenn sie auch präzise genug arbeiten. Und dafür müssen sie speziell auf das Fahrzeug abgestimmt sein.

Audi Q4 e-tron im ADAC Autotest

Der ADAC hat den Q4 e-tron in seiner bisherigen Ausführung (vor Facelift) ausgiebig getestet. Lesen Sie hier den ausführlichen Testbericht zum Audi Q4 40 e-tron advanced als PDF. Ein Test nach dem Facelift steht noch aus.

Audi Q4 e-tron Sportback: Daten & Preise

Hier geht es zu den Daten sämtlicher Modellversionen.

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