Volvo EX90: Komfortabler Elektro-Riese im Test

Der XC90 als größte SUV-Modellreihe von Volvo hat ein elektrisches Pendant bekommen: Der neue Volvo EX90 peilt hohe Reichweiten an und will bei der Sicherheit Maßstäbe setzen. Und doch wird er schon wieder überarbeitet. Test, Daten, Preise.

• Großes SUV mit großer Batterie: 111 kWh

• 520 km Reichweite im Test

• Mittlerweile mit 800-Volt-Technik erhältlich

Größer, edler und rein elektrisch: Volvos großes Elektro-SUV EX90 will im Premium-Segment mit herausragenden Merkmalen bestechen und vor allem einen überdurchschnittlichen Fahr- und Geräuschkomfort bieten. In anderer Hinsicht ist aber noch Luft nach oben, wie der Test zeigt.

Riesig: Volvo EX90 ist 5,04 Meter lang

Der EX90 ist gegenüber dem weiterhin erhältlichen XC90 zwar noch einmal um gut 5 Zentimeter gewachsen und kommt auf 5,04 Meter Länge. Weil er aber gleichzeitig flacher geworden ist und auch im Vergleich zu vielen aktuellen Wettbewerbern nicht allzu breit ausfällt, wirkt er für seine Größe trotzdem vergleichsweise schlank.

Im klar gestalteten, luftigen Innenraum geht es sehr geräumig zu, wobei die dritte Sitzreihe für Erwachsene nur auf Kurzstrecken geeignet ist. Auch weil Volvo bei der Raumverteilung die Priorität auf das Gepäckabteil gelegt hat. Selbst bei voller Bestuhlung bleiben im ADAC Test 225 Liter Ladevolumen verfügbar. Nutzt man nur zwei Sitzreihen, beläuft sich das Standardvolumen auf 545 Liter. Verwendet man den Volvo zum Transport von Gegenständen, lässt sich das Ladevolumen dachhoch auf bis zu 1695 Liter erweitern.

Innenraum: Feine Materialien, kaum Knöpfe

Ausgekleidet ist der großzügige Innenraum wahlweise mit Stoffen oder Kunstleder, beides in sehr hochwertiger Ausführung. Die gleichen Veredelungsgrade, wie Volvo sie beim XC90 anwendet, kann der ADAC dem EX90 im Test aber nicht attestieren. Hier und da knarzt beispielsweise ein Bauteil.

Einen feinen Eindruck macht auch der große Infotainment-Bildschirm mit sehr hoher Auflösung und schnellem Grafik-Prozessor. Bespielt wird er von einer Software auf Android-Basis, die bei der Bedienbarkeit gegenüber dem XC90 noch einmal einen großen Schritt gemacht hat. Die Software wird over the air auch in andere Volvo-Modelle einziehen.

Allerdings sind zahlreiche bislang auf Knöpfen und Schaltern verortete Bedienfunktionen in die Touchscreen-Menüs gewandert, darunter neben der Außenspiegel-Verstellung auch die detaillierteren Klimaanlagen-Einstellungen. Wer seine Wohlfühl-Konfiguration gefunden hat, kommt damit zurecht, Einsteiger müssen lange suchen. Das lenkt im Straßenverkehr unnötig ab.

Bilder: Der EX90 im Detail

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Test: So fährt sich der Volvo EX90

Am Testwagen, der dem ADAC für den Test zu Verfügung stand, war das serienmäßige Stahlfeder-Fahrwerk verbaut. Angesichts des bereits mit dem Serienfahrwerk gebotenen Fahrkomforts erscheint die Luftfederung selbst für gehobene Komfortansprüche nicht unbedingt nötig. Im Alltag wirkt auch die Standard-Federung so souverän, wie man es von einem so mächtigen Auto erwartet. Schaukelig wird es in dem großen Volvo trotzdem nie.

Der heckgetriebene EX90 im Test leistet 205 kW (279 PS), was angesichts des hohen Fahrzeuggewichts im Alltag in Ordnung geht. Der Abstand zu den stärkeren Allrad-Varianten ist subjektiv und nachgemessen aber dann doch relativ groß. Insbesondere auf der Autobahn wirkt das SUV eher gemütlich, der Blick auf den Tacho verrät dann allerdings, dass es recht flott vorangeht.

Die Lenkung passt zum entspannten Charakter des Volvo EX90. Zwar geht die Präzision prinzipiell in Ordnung, dennoch fühlt sich die Lenkung eher gefühllos und diffus an. Das hängt auch mit der hohen Lenkkraftunterstützung der Servolenkung zusammen, die das Ganze zudem synthetisch wirken lässt.

Beim ADAC Ausweichtest ergibt sich ein etwas zwiespältiges Bild. Der EX90 reagiert gut auf Lenkbefehle, zeigt aber ein recht "loses" Heck. Davon darf man sich nicht schrecken lassen, weil das ESP effektiv einschreitet und den großen Volvo sicher auf Kurs hält. Außerdem schert das Heck eher "gemütlich" aus, sodass man es gut durch leichtes Gegenlenken abfangen kann.

Der ADAC konnte zudem das Top-Modell der Baureihe fahren, wenn auch nicht ausführlich testen. Wie es sich fährt, lesen Sie hier.

Reichweite: 520 km im ADAC Test

Vom ADAC getestet wurde die Ausführung mit 205 kW/279 PS und reinem Heckantrieb, die Tempo 100 nach 8,4 Sekunden erreicht. Im ADAC Ecotest genehmigte sich der Volvo 22,3 kWh Strom auf 100 Kilometer, was anhand der Größe und des Gewichts des Wagens ein ordentlicher Wert ist.

Die Basisversion hat eine 101 kWh große Batterie im Unterboden, die nach WLTP-Norm für 580 Kilometer Reichweite sorgen soll. Im Test attestiert der ADAC eine reale Reichweite von 520 Kilometer. Die Allradmodelle mit zwei Motoren fahren mit 107-kWh-Akku bis zu 616 Kilometer (WLTP) weit.

Beim Thema Ladeleistung verspricht Volvo für das 400-Volt-Modell bis zu 250 kW Schnellladeleistung, im Test erreicht der EX90 allerdings maximal nur 183 kW, die durchschnittliche Ladeleistung lag bei 145 kW. Die Standard-DC-Ladung von 10 auf 80 Prozent meistert der Volvo in 33 Minuten.

Am AC-Lader begnügt sich der Volvo mit mageren 11 kW statt der bei einigen Konkurrenten verfügbaren 22 kW. Ein komplett leerer Akku ist somit an der entsprechend gerüsteten heimischen Wallbox oder an öffentlichen AC-Säulen erst nach rund 10 Stunden wieder vollgefüllt.

Wie die Reichweiten bei verschiedenen Geschwindigkeiten und Temperaturen in etwa einzuschätzen sind, zeigt der ADAC Reichweitenrechner.

Fazit

Bis auf die nicht herausragende Ladetechnik der 400-Volt-Version löst der EX90 das Flaggschiff-Versprechen der Marke ein und muss sich auch hinter der deutschen Konkurrenz vom Schlage eines BMW iX und Mercedes EQE SUV bzw. EQS SUV oder dem Audi Q8 e-tron nicht verstecken. Vor allem Fahr- und Geräuschkomfort überzeugen. Inwieweit die neue 800-Volt-Technik des überarbeiteten Volvo beim Laden hilft, wird ein kommender Test zeigen.

Ein Schnäppchen ist der EX90 sicher nicht. Wer Technik und Ambiente voll auskosten will, erreicht schnell sechsstellige Preisregionen. In der Preisliste startet der EX90 bei rund 85.000 Euro.

Video: Volvo EX90 im Fahrbericht

Volvo EX90: Technische Daten*

ADAC Messwerte*

ADAC Testnoten*

* Daten, Messwerte und Testnoten beziehen sich auf das ausgelaufene 400-Volt-Modell

Text: Holger Holzer/SP-X, Andreas Huber

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