Škoda Enyaq: Der Elektro-SUV im ADAC Test

Der Elektro-SUV Škoda Enyaq will mit viel Platz, guten Fahrleistungen und praktischen Details punkten. Im ADAC Test: Der Enyaq iV 80 und der Enyaq iV RS mit der großen 77 kWh-Batterie.

• Testverbrauch: 22,0 und 20,6 kWh/100 km

• Reichweite: 395 und 420 Kilometer

• Preise: Von 44.200 Euro bis 61.050 Euro

• Modelljahr 2024 mit mehr Leistung und Reichweite

Nach dem VW ID.4, dem ersten vollelektrischen SUV des VW-Konzerns, hat die Markentochter Škoda ihr technisch weitgehend baugleiches Pendant Enyaq im verkaufsstarken Segment der Mittelklasse-SUV auf Kundenfang geschickt. Die wichtigsten Konkurrenten sind der BMW iX3, Hyundai Ioniq 5, Kia EV 6, Ford Mustang Mach-E– und natürlich auch der konzerneigene ID.4.

Der elektrische Škoda Enyaq fällt auf

Der Stromer auf Basis des modularen Elektrobaukastens, kurz MEB, hat mit 4,65 Metern Länge, 1,88 Metern Breite und 1,62 Metern Höhe als SUV in etwa das Format des Škoda Kodiaq und fügt sich nahtlos in die Design-Philosophie der aktuellen Modellpalette von Škoda ein: Ihm wurden ähnliche Sicken ins Blech geschneidert wie dem aktuellen Octavia oder dem Mini-SUV Kamiq und auch das Heck kommt im typischen Škoda-Stil daher. Eine Ähnlichkeit mit seinem VW-Pendant ID.4 ist deshalb nur schwer erkennbar.

Nur die sehr extrovertierte Front fällt ein wenig aus dem Rahmen: Der Grill wirkt ziemlich groß und lässt den Elektrowagen mächtig wirken. Wer bei der Bestellung das immerhin 7940 Euro teure Ausstattungspaket Advanced ankreuzt (unter anderem inkl. Matrix-Scheinwerfern, Augmented-Reality-Head-up-Display, beheizbare äußere Rücksitze und Canton-Soundsystem), kann sogar die Front illuminieren ("Crystal Face"): 131 LEDs erzeugen zusammen mit der Tagfahrlichtleiste und den LED-Modulen der Voll-LED-Matrix-Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht eine animierte Coming/Leaving Home-Funktion.

Škoda Enyaq iV: Kürzer als ein Octavia

Was der Enyaq iV 80 – sein Name leitet sich übrigens vom irischen Mädchennamen "Enya" ab und bedeutet im Altkeltischen "Quell des Lebens" – mit der größeren 77 kWh-Batterie technisch drauf hat, musste der ADAC Test beweisen.
Der erste Eindruck: Im Innenraum geht es äußerst großzügig zu – vier Erwachsene und ihr Gepäck kommen problemlos unter. Vor allem die Hinterbänkler profitieren deutlich von der elektrischen Architektur mit den Akkus im Wagenboden und den kleinen Motoren an der Hinterachse. Obwohl vier Zentimeter kürzer als ein Octavia, bietet der Enyaq bei 2,77 Metern Radstand im Fond fünf Zentimeter mehr Knieraum und üppige Kopf- und Schulterfreiheit.

Das Interieur ist gefällig und modern gestaltet, die sicherlich vorhandenen Sparbemühungen sind nicht zu offensichtlich: Hier unterscheidet sich der Enyaq vom VW ID.4. In der ersten Reihe fühlt er sich an wie ein gut ausgestatteter Kodiaq. Ein kleiner Kritikpunkt wären die verwendeten Materialen im Fond: Hier wurde mit viel Plastik doch etwas geknausert.

Škoda Enyaq mit großem Kofferraum

Keine Kritik ernten die Platzverhältnisse im Kofferraum, der mit vom ADAC gemessenen 445 bis 1435 Litern sogar größer als bei einem Superb und dank niedriger Ladekante auch bestens beladbar ist. Für das Fach unter dem doppelten Ladeboden des Kofferraums hat Škoda eine weitere neue Simply Clever-Idee entwickelt: Ein spezieller Einsatz mit verschiedenen Fächern sorgt dafür, dass dort abgelegte Teile bei der Fahrt nicht umherrutschen. Allein der Bauraum unter der Haube vorn wird nicht optimal genutzt, denn einen zusätzlichen Stauraum dort (Frunk), beispielsweise für Ladekabel, gibt es nicht.

Simply clever-Lösungen, die den Alltag erleichtern, gibt es noch mehr. Mit einem Kabelreiniger lässt sich das Ladekabel nach Gebrauch säubern. Das Kabel selbst hat seinen angestammten Platz in einem Fach unter dem Kofferraumboden. Via Smartphone-App lässt sich der Enyaq in eine enge Parklücke zirkeln, auch wenn der Fahrer nicht im Auto sitzt. Das gab es bislang nur bei teuren Oberklassemodellen.

Wie bei den anderen Modellen der Marke gibt es auch wieder einen Regenschirm in der Fahrertür sowie einen Profiltiefenmesser und einen griffbereiten Eiskratzer, allerdings nicht wie bei Octavia und Co. in der Tankklappe, sondern an der Heckklappeninnenseite. Zwei USB-C-Anschlüsse und eine 230V-Steckdose hinten sowie ausklappbare Tischchen im Fond sind ebenfalls zu haben.

360-Grad-Blick in den Innenraum

Der Škoda Enyaq iV verfügt über zwei digitale Bildschirme in neuen Formaten. Das Digital Cockpit zeigt auf einem 5,3 Zoll kleinen Display nur die die wichtigsten Informationen zu Geschwindigkeit, Fahrdaten, Navigation und Assistenzsystemen an. Das optionale Head-up-Display (im 7940 Euro teuren Paket Advanced) projiziert weitere Informationen direkt ins Sichtfeld des Fahrers. Über das Multifunktionslenkrad steuert der Fahrer zahlreiche Fahrzeugfunktionen und Assistenzsysteme sowie den Wechsel zwischen den vier verschiedenen Ansichten im Digital Cockpit. Die Bildschirmansichten des mittigen 13-Zoll-Displays lassen sich personalisieren.

Die Klimabedienung ist im Enyaq zum Glück anders als bei den ID-Modellen oder dem Seat Leon gestaltet: Man muss die Temperatur nicht über die unbeleuchtete Touch- und Wischleiste unterhalb des zentralen Bildschirms einstellen, sondern steuert die grundsätzlichen Klimafunktionen über einen dafür reservierten Bereich unten im Touchdisplay.

Dank einer integrierten eSIM verfügt der Škoda Enyaq iV über eine permanente Internetverbindung und erlaubt daher neben Aktualisierungen von Navigationskarten oder der Systemsoftware „over the air“ auch die Nutzung zahlreicher online unterstützter Funktionen. So greifen die Verkehrsinformationen ebenso auf Echtzeit-Daten aus dem Internet zu wie die Routenplanung der optionalen Navigationsfunktion.

Test Škoda Enyaq iV 80: Sicheres Fahrverhalten

Das Fahren mit dem Enyaq macht Spaß, ist vor allem entspannt. Denn der Antrieb bietet
einen hohen Komfort, sonderlich energisch agiert er dafür nicht. Die Leistungsangaben
wecken Erwartungen, welche von knapp 2,2 Tonnen Leergewicht schnell eingebremst
werden.
Mit seinem tiefen Fahrzeugschwerpunkt durch die im Unterboden platzierte Batterie verfügt der Enyaq über ein sehr sicheres Fahrverhalten: Der Elektrowagen liegt mit gutem Federungskomfort souverän auf der Straße und lässt sich weder von engen Kurven noch von Ausweichmanövern aus dem Konzept bringen. Der Geradeauslauf ist einwandfrei, der vergleichsweise lange Radstand dabei hilfreich. Zu schnell in eine Kurve eingefahren, geht der Tscheche in deutliches Untersteuern über, je schneller, desto ausgeprägter. Allerdings greift das ESP in solchen Situationen sehr geschickt und effektiv ein.

Der Škoda Enyaq ist gut abgestimmt

Škoda hat für die Lenkung eine Abstimmung gewählt, die zum Auto passt: Hauptsache entspannt, lautet das Motto. Um die Mittellage wirkt die Lenkung eher indirekt und diffus, dadurch aber auch absolut nicht nervös, weil die Mittellage immer spürbar ist. Das Bremsgefühl ist wie bei jedem E-Auto zwar etwas gewöhnungsbedürftig, aber das Zusammenspiel zwischen Rekuperations-Verzögerung und Wirkung der mechanischen Bremsen haben die Ingenieure gut hinbekommen.

Sehr gut funktioniert auch die als Option erhältliche adaptive Fahrwerksregelung DCC, die permanent die Fahrsituation bewertet und entsprechend reagiert, indem es Dämpfung und Lenkung anpasst. Über die Fahrprofilauswahl Driving Mode Select sind die Grundeinstellungen Eco, Comfort, Normal und Sport wählbar, in der Einstellung Individual lassen sich über einen Slider noch feinere Abstufungen in insgesamt 15 Schritten vornehmen.

Nur in einem Punkt unterscheidet sich der Enyaq dramatisch von konventionell angetriebenen SUV à la Kodiaq, Seat Tarraco & Co.: Weil es vorne weder Motor noch Antriebswelle gibt, können die Räder deutlich weiter einschlagen – und der Wendekreis schrumpft auf gemessene 10,1 Meter. Selbst ein Škoda Scala wirkt im Vergleich ziemlich sperrig – und das Rangieren mit dem elektrischen Riesen wird auch ganz ohne Kameras und Einpark-Assistent zum Kinderspiel.

Reichweite: Im Škoda Enyaq iV 80 rund 390 km

Im Elektrozyklus des ADAC Ecotest wurde ein durchschnittlicher Stromverbrauch von 21,9 kWh pro 100 Kilometer inklusive Ladeverluste ermittelt. Der Enyaq ist damit durchschnittlich effizient, sowohl was den Verbrauch, als auch was die Ladeverluste betrifft. Er schneidet etwas besser ab als der technisch eng verwandte VW ID.4 mit vergleichbarer Motorisierung. In der Summe steht der Tscheche nach Ansicht der ADAC Ingenieure für ein so großes und schweres Auto wirklich gut da und erzielt im Ecotest vier von fünf möglichen Sternen. Eine volle Batterie erlaubt auf Basis des Ecotest-Verbrauchs eine Reichweite von rund 395 Kilometern. Innerorts oder bei sehr ruhiger Fahrweise außerorts (möglichst unter 120 km/h) sind auch Reichweiten von bis zu 500 Kilometer möglich.

Die 77-kWh-Batterie des Enyaq 80 iV kann serienmäßig mit Wechselstrom (AC, Steckertyp 2) und Gleichstrom (DC, Steckertyp CCS) geladen werden. Das Laden über 230 V dauert etwa 35 bis 40 Stunden, ergibt also in der Praxis wenig Sinn, zumal in diesem Fall die Ladeverluste höher als beim Laden mit 11 kW ausfallen. An einer geeigneten Wallbox benötigt man mit Wechselstrom für die Vollladung etwa acht Stunden (bei 11 kW) bis zwölf Stunden (bei 7,2 kW). Deutlich schneller geht es mit Gleichstrom über CCS: Die Ladung auf 80 Prozent dauert dann etwa 35 bis 40 Minuten an einer Ladesäule, die bis zu 125 kW Ladeleistung bietet.

Škoda Enyaq iV 50 wurde gestrichen

Um die Modellpalette möglichst weit zu spreizen, hatte Škoda anfangs kräftig bei Batteriegröße und Motorleistung variiert. Allerdings wurde der Basis-Enyaq mit einem 55 kWh-Akku (netto nutzbar sind 52 kWh) sowie einem Heckmotor von 109 kW/148 PS zwischenzeitlich aus dem Programm genommen und mit der Überarbeitung fürs Modelljahr 2024 (siehe unten) endgültig gestrichen. Der Onboard-Lader des iV 50 wies lediglich eine Ladeleistung von 7 kW auf, so dass dem Fahrer die Zeit an der Wallbox schnell ziemlich lang wurde. 11 kW gab es nur gegen Aufpreis.

Die Anhängelast des Enyaq ist dürftig

Obwohl der Enyaq mit einem Leergewicht von fast 2,2 Tonnen sehr gewichtig daher kommt, sind noch gut 510 kg Zuladung erlaubt – genug für eine Reise mit der Familie. Auf dem Dach dürfen Lasten bis 75 kg transportiert werden, die Stützlast auf der optionalen Anhängekupplung beträgt ebenfalls 75 kg. Verfügt der Anhänger über eine eigene Bremse, darf er bis 1000 kg wiegen, sonst nur 750 kg – ein ausgewiesener Zugwagen ist der Enyaq damit nicht, aber immerhin darf er als Elektroauto überhaupt Anhänger an den Haken nehmen.

Škoda Enyaq RS: Die Sportversion im Video

Preis: Škoda Enyaq iV 60 ab 44.200 Euro

Der Elektro-SUV hat das alltagstaugliche Format für ein Familien-Erstauto und bietet Fahrleistungen ohne nennenswerte Einschränkungen. Doch ob der elektrische Hoffnungsträger ein Erfolg wird, hängt vor allem vom Preis ab. Und der sah zum Start gar nicht so schlecht aus: 34.600 Euro riefen die Tschechen für die Basisversion Enyaq iV 50 noch vor Abzug der aktuellen Förderprämie auf: Unter dem Strich gab es den Enyaq also ab 25.030 Euro.

Doch auch die noch aktuellen Versionen wirken zunächst für Elektroauto-Verhältnisse nicht überteuert. Der Enyaq iV 60 steht mittlerweile ab 44.200 Euro in der Liste, der vom ADAC getestete Enyaq iV 80, der jetzt 85 heißt und ohne das Kürzel iV anrollt, ab 48.900 Euro. Allerdings kommen dann noch die vielfältigen Sonderausstattungen dazu, was die Kosten z. B. für unseren Testwagen auf knapp 58.000 Euro erhöhte. Seit Mitte 2021 wurde der Enyaq als iV 80x (jetzt 85x) auch mit Allradantrieb angeboten (inzwischen ab 51.150 Euro) und auch ein schickes Enyaq Coupé steht längst bei den Händlern.

Mehr Reichweite und Kraft im Modelljahr 2024

Für 2024 hat Škoda den Enyaq überarbeitet und dabei gleich noch das Modellangebot modifiziert. Eine Folge der Auffrischung ist ein verbessertes Akku-Management. Zudem legt der Heckmotor an Leistung zu. Für die Nutzer bedeutet das schnellere Ladezeiten und bessere Fahrleistungen als zuvor. Alle ab November 2023 produzierten Fahrzeuge ("Modelljahr-2024") mit mindestens 210 kW/286 PS werden mit der neuesten Software-Generation 4.0 und einem neuen Infotainmentsystem ausgestattet. Zu haben sind die aufgefrischten Modelle in den Versionen Sportline, RS und zusätzlich in der neuen Spitzenversion namens L&K, einer schon in anderen Modellreihen verwendeten Referenz an die Firmengründer Václav Laurin und Václav Klement.

Aus dem Enyaq 80 wird der Enyaq 85. Mit 210 kW/286 PS leistet er 60 kW/82 PS mehr als der Vorgänger. Der 2,3-Tonner kommt in 6,7 Sekunden auf 100 Sachen, Schluss ist jetzt erst bei 180 statt bei 160 km/h. Je einen Motor vorne und hinten und damit auch Allradantrieb bringt der gleich starke 85x ins Spiel, er beschleunigt noch eine Zehntelsekunde fixer und ist gleich schnell. Die Reichweiten werden mit maximal 563 und 536 Kilometern angegeben. Beide Versionen sind mit dem 77-kWh-Akku ausgestattet, der 85x kann nun mit bis zu 175 kW statt bisher 135 kW geladen werden, das ermöglicht die Füllung von von 10 auf 80 Prozent in 28 Minuten. Die Basispreise liegen unverändert bei 48.900 und 51.150 Euro.

Mindestens 61.050 Euro muss man für den Enyaq RS anlegen. Der Allradler bringt es auf nun auf 250 kW/340 PS, auch er lädt nun mit bis zu 175 kW. Null bis 100 geht in fünfeinhalb Sekunden über die Bühne, die SUV-Version kommt nun laut WLTP-Norm mit einer Akkuladung 537 Kilometer weit. Hilfreich dabei: Enyaq 85, 85x und RS können jetzt die Batterie vorwärmen.

Gute Noten beim Euro-NCAP-Crash

Beim 2020 verschärften Euro NCAP Crashtest wurde der Škoda Enyaq in den vier Kategorien Insassenschutz, Kindersicherheit, Fußgängerschutz/ungeschützte Verkehrsteilnehmer und aktive Sicherheit, überprüft. In allen Teilkategorien schnitt der neue Škoda Enyaq als vollelektrischer SUV so gut ab, dass er insgesamt die Höchstwertung von 5 Sternen erreichen konnte.

Hier können Sie die ausführlichen Crashtest-Ergebnisse des Škoda Enyaq nachlesen.

• Lesen Sie hier den ausführlichen Test des Škoda Enyaq iV 80 mit den Ladekurven und Elektrospezifikationen als PDF (vor Facelift)

• Lesen Sie hier den ausführlichen Test des Škoda Enyaq iV RS mit den Ladekurven und Elektrospezifikationen als PDF (vor Facelift)
  

Škoda Enyaq iV 80 (85) und RS: Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnisse

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Mit Material von SP-X

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