Cupra Tavascan: Elektro-SUV aus dem Trainingscamp

Der Cupra Tavascan soll das sportlichste Elektro-SUV auf der MEB-Plattform des Konzerns sein. Ist das geglückt? ADAC Test mit allen Messungen und Bewertungen.

• Cupra Tavascan: Antrieb mit 286 oder 340 PS

• Im ADAC Test: Tavascan Endurance mit 286 PS

• Genug Platz für die Familie, viel Fahrspaß

Der Cupra Tavascan ist ein sehr gutes Beispiel dafür, wie Autos für den Massenmarkt kreiert werden. Das zweite vollelektrische Fahrzeug der Marke Cupra nutzt die Plattform, auf der auch VW ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron und Škoda Enyaq aufbauen. Damit war das Grundrezept für den Tavascan schon mal geschrieben, die Zutaten fix.

Zur Serienfertigung kam es nun darauf an, dem Tavascan einen markentreuen Charakter in Richtung Sportlichkeit und Dynamik mitzugeben. Herausgekommen ist nicht nur expressives Design, sondern auch eine Extraportion Sportlichkeit, wie der ADAC Autotest beweist. Aber auch hinsichtlich der Platzverhältnisse und der Langstreckentauglichkeit kann der Tavascan punkten.

Cupra Tavascan: Design als große Show

Schon optisch vermittelt der Cupra Tavascan den Eindruck von Kraft und Dynamik, als käme er gerade vom Hanteltraining: Muskulös und durchtrainiert steht er da, nach vorn geduckt wie zum Sprung bereit. Matrix-LED-Scheinwerfer, die von dreieckigen Tagfahrleuchten ergänzt werden, und beleuchtete Cupra-Logos vorn wie am Heck sind expressive Zutaten – ganz wie beim Cupra Born.

Im Innenraum hört die Show keineswegs auf. Unter dem 15-Zoll-Bildschirm auf der Mitte des Armaturenbretts erstreckt sich eine metallisch schillernde Spange über die gesamte Breite des Fahrzeugs bis in die Türen hinein – und scheint damit die Gesamtkonstruktion zusammenzuhalten. Den Mut zu solch einem Design-Monument muss man erst mal haben. Vor allem auch weil die strukturgebende Spange nicht aus edlem Metall, sondern aus schnödem Hartplastik besteht. Das kann einem Markenimage auch auf die Füße fallen.

Der in China gebaute Spanier ist hinsichtlich der Verarbeitung nicht von einem in Deutschland zusammengeschraubten VW zu unterscheiden, so die ADAC Test-Ingenieure. Alles ist sauber gefertigt und passgenau zusammengesetzt. Im Touchdisplay kann man sich trotz des großen Funktionsumfangs relativ schnell zurechtfinden. Und im Vergleich zu früheren Cupra-Softwareversionen läuft das Betriebssystem viel flüssiger und stabiler.

Im ADAC Test: Tavascan mit 286 PS

Zum Test beim ADAC angetreten ist der Cupra Tavascan Endurance mit 286 PS und Heckantrieb (Basispreis: 53.340 Euro). Alternativ ist ein Tavascan VZ mit 340 PS und Allrad ab 57.910 Euro erhältlich (siehe oben im Video).

Schon die Basisversion Endurance fährt sich ausgesprochen agil. Der nach ADAC Messung fast 2,4 Tonnen schwere Wagen reagiert spontan aufs Strompedal, sodass sich Überholvorgänge oder Einfädelungen in den Verkehr stress- und gefahrlos realisieren lassen. Die Kraftentfaltung ist so gewaltig, dass man das Gaspedal im Alltag eher mit Bedacht betätigen sollte. Aber daran gewöhnt man sich schnell. Von 0 auf 100 km/h geht's in nur 6,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h auf der Autobahn ist sehr flott erreicht.

Für ein exaktes Fahrverhalten sorgen ein Sportfahrwerk (Serie), die Progressivlenkung (Serie) sowie ein Satz Hochleistungsreifen auf 21-Zoll-Alurädern (Extra). Durchdrehende Räder beim Beschleunigen werden von der effektiven Traktionskontrolle in Zaum gehalten. Der kleine Wendekreis von 10,2 Meter macht das Gefühl der Handlichkeit beim Tavascan rund.

Der Testwagen war mit dem aufpreispflichtigen DCC-Fahrwerk mit adaptiver Dämpferregelung ausgestattet. Damit ist ein breites Spektrum einstellbar, von minimal nachschwingend bis sportlich straff in der Federung. Das adaptive Fahrwerk passt perfekt zum hohen Antriebskomfort des Mittelklasse-Stromers.

Einen guten Job machen zweifellos die Sportschalensitze sowie die Schaltwippen am Lenkrad, mit denen die Rekuperationsstärke je nach Fahrsituation geändert werden kann.

Test-Reichweite: Gute 465 Kilometer

Der Akku des Tavascan wartet in beiden Versionen mit einer Nettokapazität von 77 kWh auf. Damit soll die Endurance-Variante bis zu 549 Kilometer weit kommen (nach WLTP-Zyklus). Im ADAC Test schaffte der Chefdynamiker aus Spanien 465 Kilometer – ebenfalls ein guter Wert. Und selbst im kalten Winter sind mit einer Akkuladung immerhin 350 Kilometer drin. Der realistische Alltagsverbrauch (inklusive Ladeverluste) unter sommerlichen Bedingungen bemisst sich auf 18,5 kWh pro 100 Kilometer.

Die maximale Ladeleistung schwingt sich zwar nur bis auf 145 kW hoch, aber sie bleibt lange auf hohem Niveau. Daraus ergibt sich beim Hub von 10 auf 80 Prozent Akkufüllstand (SoC) eine durchschnittliche Ladeleistung von ordentlichen 124 kW. Für den Cupra-Fahrer heißt das: Bei einer 30-Minuten-Pause an der Ladesäule wird unter idealen Bedingungen Strom für stattliche 356 Kilometer nachgeladen. Damit ist der Tavascan auch für Langstrecken-Fahrten gut geeignet.

Lobend zu erwähnen ist außerdem, dass dem Fahrer schon vor dem Schnellladevorgang angezeigt wird, wie gut die Batterie vorkonditioniert ist und wie lange es dauern würde, bis die ideale Ladetemperatur für optimales Laden erreicht ist. Die Batterieheizung wird entweder automatisch aktiviert, wenn im Navi eine Schnellladesäule als Ziel vorgesehen ist (abschaltbar), oder manuell, indem man die Funktion direkt über eine Schaltfläche anwählt.

Platz in Innen- und Kofferraum

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Platz auf den Vordersitzen ist reichlich vorhanden, sodass im Tavascan auch Zwei-Meter-Menschen locker unterkommen. Was die Beinfreiheit angeht, würden die sogar auf der Rückbank bequem sitzen. Nur mit dem Kopf haben sie dann ein Problem. Aufgrund der abfallenden Dachlinie des Coupés sitzen hier nur Menschen bis 1,85 Meter Körpergröße ohne anzustoßen.

Der Kofferraum schluckt nach ADAC Messung sehr ordentliche 460 Liter. Das mitgeführte AC-Ladekabel passt in ein Fach unter dem Kofferraumboden. Entfernt man die Kofferraum-Abdeckung und nutzt den Stauraum bis zum Dach hoch, erweitert sich das Volumen auf 575 Liter. Bis zu zehn Getränkekisten passen dann in das Heck des Tavascan. Fürs Reinheben liegt die Ladekante mit 74 Zentimetern leider etwas hoch.

Eine verschiebbare Rückbank oder in der Neigung variierbare Rücksitzlehnen sind nicht erhältlich.

Ausstattung und Assistenten

Für den Tavascan gibt es die üblichen Multimedia-Funktionen wie bei fast allen Modellen im VW- Konzern. Leider kostet manches trotz des stolzen Grundpreises von über 53.000 Euro noch Aufpreis. Extrageld verlangt Cupra zum Beispiel für das Navigationssystem mit Online-Funktionen wie Echtzeit-Verkehr und Online-Radio. Dann hat man auch eine Routenplanung mit Ladestopp-Integration an Bord. Auch eine empfehlenswerte Wärmepumpe muss extra geordert werden.

Lob gebührt den Entwicklern für die Feinabstimmung der Assistenzsysteme, die für Neuwagen gesetzlich vorgeschrieben sind. So bleibt der obligatorische Tempowarner mit zweimaligem zarten Hinweis-"Bling" ganz dezent im Hintergrund, und der Spurhalteassistent ist so kooperativ mit dem Fahrer, dass er den gewünschten Lenkwinkel auch fast immer unbehelligt einschlagen kann. Genau so soll es sein.

Wer die Querverkehrserkennung beim Rückwärtsfahren, den Autobahn-/Stauassistenten, die Spurwechselautomatik oder ein Head-up-Display an Bord haben möchte, muss ebenfalls extra zahlen. Ein Heckwischer, den sich wohl mancher wünscht, ist gar nicht zu erwerben.

Fazit

Mit der Gesamtnote 1,7 schneidet der Cupra Tavascan im ADAC Test hervorragend ab. Den gewünschten sportlichen Charakter haben die Entwickler ihm passgenau hinzukonstruiert. Und trotzdem ist das Elektro-SUV im Sportdress alltagstauglich und ausreichend komfortabel. Die Preise für das Auto und die nötigen Extras sind indes eine ziemliche Hemmschwelle. Der Testwagen kostete inklusive Sonderausstattung fast 62.000 Euro.

• Das hat uns gefallen: gutes Platzangebot, sehr gute Fahrleistungen, hohe Fahrdynamik, angemessener Komfort mit optionalem DCC-Fahrwerk

• Das hat uns nicht gefallen: geringe Anhängelast, niedrige Zuladung, insgesamt teuer in der Anschaffung

Cupra Tavascan: Daten & Preise

ADAC Messwerte

ADAC Testurteil

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