ADAC Ecotest 2018: So sauber sind unsere Autos

• 2018 wurden insgesamt 109 Automodelle im ADAC Ecotest geprüft
• Top: VW e-Golf, VW e-up!, BMW i3 und Smart fortwo EQ
• Flop: Fiat 500X, Kia Sorento und SsangYong Rexton

Wenn es um die Umweltfreundlichkeit geht, wirkt der Dieselskandal immer noch nach: Die Autokäufer sind nach wie vor verunsichert und zurückhaltend beim Kauf der Selbstzünder, weil sie nicht wissen, ob ihr Wunschauto tatsächlich so sauber ist wie versprochen. 

Hier hilft der ADAC Ecotest. Er ermittelt in praxisnahen Zyklen, die weit über die gesetzlichen Vorschriften hinausgehen, auf dem Prüfstand und mit Kontroll-Messungen auf der Straße den CO₂-Ausstoß und die gesetzlich limitierten Schadstoffe Kohlenmonoxid (CO), Stickoxid (NO_X), Kohlenwasserstoff (HC) sowie Partikelmasse und -anzahl.

Das vergangene Jahr 2018 war besonders spannend, weil erstmals Fahrzeuge mit der ab September 2019 verpflichtenden Euro 6d-TEMP-Abgasnorm auf den Markt gekommen sind. Für diese Autos gilt nicht nur ein Grenzwert im Labor wie bei früheren Abgasvorschriften. Sie müssen zudem nachweisen, dass die Abgasreinigung auch auf der Straße gut funktioniert und sich die Schadstoffe im realen Betrieb im Rahmen halten.

Sind Autos mit Euro 6d-TEMP immer besser?

Oft ist das so – aber nicht immer. So tummeln sich auf den vorderen Plätzen zwar in erster Linie Elektroautos. Doch eben auch Hybrid- und Erdgasfahrzeuge, die zum Testzeitpunkt nur Euro 6b im Schein stehen haben. Letztere können trotzdem in der Umweltwertung glänzen, weil sie wenig Schadstoffe und wenig klimaschädliches CO₂ ausstoßen.

Andererseits: Ein Opel Grandland X 2.0 Diesel Automatik zum Beispiel erfüllt zwar 6d-TEMP und hat vorbildliche Schadstoffwerte. Doch sein Verbrauch und damit auch sein CO₂-Wert sind zu hoch: Der Konkurrent des VW Tiguan bekommt so nur drei Sterne im ADAC Ecotest und landet im Mittelfeld auf Rang 59.

Bitte beachten Sie: Bei dieser Auswertung werden nur die in 2018 getesteten Modelle dargestellt. Die im Vorjahr getesteten Autos finden Sie hier: ADAC Ecotest 2017.

ADAC Ecotest 2018: Die Bestenliste

Platz 1 bis 7: Modelle mit 5 Sternen

Platz 6: Fiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power. Er ist das einzige Auto mit Verbrenner, das 5 Sterne bekommt und sich in die Riege der Elektroautos geschoben hat. Erdgas ist eben sauber, auch wenn das Fahrzeug nur die Abgasnorm Euro 6b hat!

Platz 8 bis 37: Modelle mit 4 Sternen

Platz 15: Jaguar I-Pace EV400 S AWD. Elektroautos bekommen nicht automatisch fünf Sterne. Zwar stoßen sie keine Schadstoffe aus und erhalten daher in diesem Bereich die volle Punktzahl. Der ADAC ermittelt aber auch den Verbrauch und damit den CO₂-Ausstoß, der im Kraftwerk entsteht. Ist ein Elektroauto nicht sparsam, wie eben der i-Pace, bekommt er bei CO₂ keine allzu gute Bewertung. Also nur 4 Sterne.

Platz 38 bis 81: Modelle mit 3 Sternen

Platz: 59: Opel Grandland X 2.0 Diesel Automatik. Vorbildlich niedrige Schadstoffe, aber hoher Verbrauch und dadurch hoher CO₂-Ausstoß. Daher trotz Euro 6d-TEMP nur drei Sterne.

Platz 82 bis 104: Modelle mit 2 Sternen

Platz 90: Volvo V90 D4 AWD Automatik. Ein Diesel mit 6d-TEMP hat nicht zwangsläufig saubere Abgase – wenn man das System nicht gut abstimmt. Nur 31 Punkte bei Schadstoffen. Weil der Wagen auch noch viel verbraucht, bekommt er auch bei CO₂ nur wenig Punkte.

Platz 105 bis 109: Modelle mit 1 Stern

Platz 108: Kia Sorento 2.2 CRDI AWD Automatik. Hohe Abgaswerte, hoher Verbrauch, null Punkte insgesamt. Inzwischen ist das Modell auf 6d-TEMP umgestellt, Neuwagen sollten also jetzt besser abschneiden! Beim Kauf von Jahreswagen oder Vorführwagen in jedem Fall genau prüfen, welche Abgasnorm erfüllt wird.

Fazit: Neue Diesel sind sauber – auch auf der Straße!

Die Ecotest-Ergebnisse des Jahres 2018 beweisen einmal mehr: Vertrauen ist gut, Kontrolle immer besser. Besonders wenn es darum geht, ob unsere Autos nicht nur auf dem Papier sauber sind, sondern auch in der realen Welt. Hier zeigt sich: Euro 6d-TEMP ist ein Schritt in die richtige Richtung, die meisten neuen Diesel glänzen mit vorbildlichen Schadstoffwerten, so dass mit ihnen die Luft in unseren Städten tatsächlich sauberer werden kann.

Aber es gibt auch Ausnahmen. Beim Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI beispielsweise steigt der NO_x-Ausstoß trotz 6d-TEMP und einer ganzen Reihe von Abgasreinigungsmaßnahmen ausgerechnet im niedrigen Lastbereich (= wenig Gas) stark an. Hier fehlt es offenbar an der Feinabstimmung. Und wenn eine gute Schadstoffbilanz mit einem hohen CO₂-Ausstoß erkauft wird, ist vielleicht den Anwohnern am Stuttgarter Neckartor geholfen, nicht aber dem Klima. Das betrifft meist große SUV wie den VW Touareg 3.0 TDI oder den BMW X4 xDrive 30i. Hier sollte sich der Autokäufer fragen, ob es vielleicht auch eine Nummer kleiner tut.

Fotos: PR (3) [M], ADAC/Test und Technik (5).

(acfo)