Kia EV5: Punktlandung in der Elektro-Mittelklasse

Bei Kia klaffte zwischen dem kleinen EV3 und dem riesigen EV9 eine entscheidende Lücke. Die wird mit dem Kia EV5 geschlossen. Das neue Elektro-SUV hat eine familientaugliche Größe und glänzt auf dem Papier mit über 500 km Reichweite. Infos, Bilder, Fahrbericht.

• Kia EV5 mit über 500 km Reichweite nach WLTP

• Viel Platz, angenehmer Komfort

• Preise ab 45.990 Euro

Kia EV5: Elektro-SUV für Familien

Zwischen EV3 und EV9 ist noch viel Platz bei den SUVs: Kia bringt mit dem EV5 nun ein Elektro-SUV der Mittelklasse nach Deutschland. Mit dem EV5 verspricht sich der koreanische Hersteller einen deutlichen Sprung bei den Verkaufszahlen zu machen. Inzwischen entfaltet auch die Mittelklasse bei den Elektroautos eine bedeutende Marktstellung. Denn mehr und mehr steigen auch Paare mit Kindern auf ein Fahrzeug mit vollelektrischem Antrieb um.

Optisch sortiert sich der kantige EV5 nahtlos in die bestehende Elektro-Palette von Kia ein, wobei die markante Lichtsignatur an der Front leicht verändert scheint. Der EV5 ist 4,61 Meter lang, also einen Tick länger als ein VW ID.4, der stärkste Widersacher des Koreaners. Mit 26.550 Neuzulassungen im Jahr 2025 war der Volkswagen das bestverkaufte Elektro-SUV der Mittelklasse. Knapp dahinter der Škoda Enyaq (25.383), auf Platz 3 folgt das Tesla Model Y mit 12.303 Verkäufen. Von diesen Absatzzahlen würde Kia mit dem EV5 gern ein paar Verkäufe abgreifen.

Elektro-SUV mit guter Reichweite

Die Karten des EV5 sind mit Blick auf die Technik nicht schlecht. Das SUV verfügt zwar nur über ein 400-Volt-System und muss auf die modernere 800-Volt-Technik des EV9 verzichten, dafür bietet es eine 81,4 kWh große Batterie, die für 505 bis 530 Kilometer ausreichen soll (je nach Ausstattung). Zum Vergleich: Beim VW ID.4 hat der Kunde die Wahl zwischen einer 55-kWh-Batterie und dem großen 82-kWh-Akku, mit dem der VW im Messzyklus des WLTP 356 bzw. 557 Kilometer weit kommen soll.

Bei der ersten Testfahrt kam der Koreaner laut Bordcomputer auf eine prognostizierte Gesamtreichweite von 420 bis 460 Kilometer – ein guter Wert.

Rekuperieren und Segeln

Besonders viel Spaß macht es, wie bei Kia üblich, sich die Rekuperation (Energierückgewinnung) über die zwei Tasten am Lenkrad bestmöglich zunutze zu machen. Ein kurzer Zug am linken Paddle und der EV5 rekuperiert eine Stufe stärker, ein kurzer Zug rechts und der Wagen gleitet etwas besser. So kann man zum Beispiel in Kurven hinein oder vor Kreisverkehren abbremsen. Am effizientesten ist es, so oft wie möglich die Stufe 0 (= Segeln) einzulegen.

Grundsätzlich rekuperiert der Kia EV5 automatisch und der Verkehrssituation entsprechend, also variabel. Oder er rekuperiert in Stufe 1, also leicht bremsend. Durch die manuellen Eingriffe mit häufigem Segeln (zum Beispiel bergab) gelang es, den Verbrauchswert auf unter 16 kWh zu drücken. Der Autotest wird hier Klarheit bringen.

DC-Laden mit bis zu 150 kW

Zum Ausprobieren der Schnellladefähigkeit gab es auf der Testfahrt keine Gelegenheit. Kia sagt: Der EV5 lädt an der DC-Säule mit bis zu 150 kW – und hält dabei die Ladeleistung konstant weit oben. Sollte sich das bei Messungen bestätigen, wäre das sehr ordentlich. An AC-Ladepunkten stehen 11 kW zur Verfügung. Das ist Standard, sogar bei deutlich teureren Elektroautos.

Die Batterie dient nicht nur zum Fahren, sondern beherrscht auch das bidirektionale Laden. Zunächst erhält der EV5 eine Vehicle-to-Load-Funktion (V2L), die die Stromversorgung externer Geräte ermöglicht – etwa das Aufladen eines E-Bike-Akkus. Außerdem ist bereits die Hardware für V2H- und V2G-Laden an Bord, also das Versorgen des Haushalts beziehungsweise die Rückspeisung ins Netz. Um diese Funktion zu nutzen, fehlt aber immer noch die behördliche Regulatorik.

Hoher Fahrkomfort im Kia EV5

Dass das Fahren mit dem EV5 Spaß macht, hat im Wesentlichen zwei Gründe: Erstens der in der Praxis absolut ausreichende Antrieb. Die 160 kW/218 PS Leistung und die 295 Nm Drehmoment sind genug, um Überholvorgänge gefahrlos zu absolvieren, aber auch nicht so überbordend, dass die Haltekräfte der Reifen an der Vorderachse überfordert wären.

Von 0 auf 100 km/h schafft es der EV5, wenn's denn unbedingt sein muss, in 8,4 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 165 km/h auf der Autobahn abgeregelt. An den Fahrleistungen gibt es dementsprechend nichts zu meckern.

Der zweite Punkt betrifft die Straßenlage und den Federungskomfort. So ist das etwas über zwei Tonnen schwere SUV weder durch Lenkmanöver groß aus der Ruhe zu bringen noch fängt die Karosserie bei schneller Kurvenfahrt an zu wanken. Wobei das Hauptaugenmerk der Entwickler ganz offenbar dem ruhigen Gleiten gegolten hat und nicht der bewusst sportlichen Gangart. So soll es bei einem Auto sein, mit dem auch Kleinfamilien unterwegs sind.

Ein großes Lob gebührt auch den Assistenzsystemen. So drängt sich weder die Tempoüberwachung durch nerviges Alarmgebimmel auf noch greift der aktive Spurhalter übermäßig in die Lenkung ein. Der EV5 lässt den Fahrer weitgehend unbehelligt seinen Job machen – kooperative Unterstützung wird das von Euro NCAP genannt. Diese gelungene Feinabstimmung der Assistenten ist in der Fahrzeug- und Preisklasse des Kia EV5 beileibe keine Selbstverständlichkeit.

Durchdachter Innenraum mit Platz

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Die Platzverhältnisse im Kia EV5 fallen sehr ordentlich aus. Vorn ist erwartungsgemäß alles ordentlich, aber auch hinten sitzen Passagiere bequem mit ausreichender Beinfreiheit. Der Kofferraum fasst laut Hersteller 566 Liter, bei umgeklappten Rücksitzlehnen 1650 Liter.

Das Cockpit wird von einem Anzeigepaneel dominiert, das aus zwei 12,3-Zoll-Bildschirmen besteht. Neben Kombiinstrument und Infotainmentbildschirm gibt es aber noch einen weiteren Touchscreen für die Klimabedienung.

Sehr gut, dass für viele hauptsächliche Bedienfunktionen richtige Tasten oder Regler zur Verfügung stehen. Das hilft bei allen Einstellungen, die schnell und ohne Fehleingabe umgesetzt werden müssen. Nachteil ist, dass die vielen Tasten wenig modern, ja fast schon ein bisschen überkommen aussehen – aber alles am Touchscreen über Menüs zu bedienen führt meist nur zu unnötiger und teils auch zu gefährlicher Ablenkung.

An der Verarbeitungsqualität sowie den verwendeten Materialien im Innenraum gibt es nichts großartig zu kritisieren. Das scheint so weit alles absolut in Ordnung und praxisgerecht. Letzte Aufschlüsse wird aber erst der ausführliche ADAC Autotest geben mit den über 300 Testkriterien, den aufwendigen Messungen und allen dazugehörigen Bewertungen.

Kia EV5: Technische Daten

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Text mit Material von SP-X