Neuer Hyundai Bayon 2027: Noch einmal mit Verbrenner
Die auf dem Pariser Autosalon enthüllte Neuauflage des Hyundai Bayon zeigt ein völlig neues Gesicht. Das Mini-SUV wird größer, komfortabler und bekommt in einem zweiten Schritt auch einen Hybridantrieb.
Bayon 2027: Zunächst mit zwei Benzinern
Außen länger, innen komfortabler
Viele moderne Ausstattungsdetails
Hyundai Bayon 2027: Zunächst ohne Hybrid
Die Automobilindustrie in Europa kämpft gerade mit der Frage, wann der richtige Zeitpunkt gekommen ist, ausschließlich vollelektrische Fahrzeuge anzubieten. Der koreanische Hersteller hatte bisher ziemlich Gas gegeben bei der Umstellung auf Elektroantriebe. Und so schob Hyundai ein Elektroauto nach dem anderen in den Markt: Los ging's mit dem Hyundai Ioniq 2016, es folgten der Hyundai Kona Electric, Ioniq 5, Ioniq 6, Hyundai Inster, der Ioniq 9 und noch ganz frisch der Ioniq 3.
Und nun? Folgt ein ziemlich herkömmlich angetriebener Hyundai Bayon, in Neuauflage für das Jahr 2027. Ganz auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verzichten kann Hyundai wohl noch nicht. Der neue Bayon wird dem Publikum dieser Tage erstmals auf dem Pariser Salon gezeigt. Das Auto hat sich nicht nur optisch gewandelt, es ist auch 6,5 Zentimeter länger und zudem komfortabler geworden, sagt Hyundai.
Bilder: Der Hyundai Bayon 2027 im Detail
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Als Antrieb fungieren jedoch zunächst nur die bekannten Benziner mit Direkteinspritzung (GDI). Von reinem Elektroantrieb ist keine Rede. Stattdessen wird ein Vollhybrid zu einem späteren Zeitpunkt in Aussicht gestellt. Der ist offenbar Stand heute noch nicht fertig oder zumindest nicht verfügbar.
Dass der Bayon als Verbrenner noch gut läuft, zeigen die Zulassungszahlen des Kraftfahrt-Bundesamts. Das KBA verzeichnet aktuell relativ stabile Verkaufszahlen. Hyundai will diese Kunden schließlich nicht verlieren und ihnen auch künftig ein Angebot im Segment der Mini-SUVs mit Verbrennungsmotor unterbreiten.
Daten und Motoren
Was ist noch zum neuen Hyundai Bayon bekannt? Hyundai hat vermeldet, dass zum Markstart ein GDI mit einem Liter Hubraum und 90 oder 115 PS bestellt werden kann. Das Auto hat wie gewohnt Frontantrieb, der es entweder mit 172 oder 265 Nm Drehmoment zu tun bekommt. Die Fahrleistungen sind im Alltag völlig ausreichend, und auch ordentlich Raum für Insassen wie für eventuelles Gepäck steht zur Verfügung (Werte siehe Tabelle).
| Hyundai Bayon 2027 | 1.0 T-GDI | 1.0 T-GDI | 1.6 HEV |
|---|---|---|---|
Antrieb | Benziner, Turbo-Direkteinspritzer, Frontantrieb | Benziner, Turbo-Direkteinspritzer, Frontantrieb | Benziner, Vollhybrid, Frontantrieb |
Leistung | 90 PS | 115 PS | 138 PS |
Drehmoment | 172 Nm | n. b. | 265 Nm |
Fahrleistungen | 0–100 km/h in 14,1 s, Vmax 167 km/h | 0–100 km/h in 10,8 s, Vmax 180 km/h | n. b. |
Kofferraum | 440 l | 440 l | 397 l |
Reifen | 205/60 R16 | 205/55 R17 | 225/45 R 18 |
Leergewicht | 1228 kg | 1378 kg | n. b. |
Anhängelast (max.) | 910 kg | 1110 kg | n. b. |
Länge x Breite x Höhe | 4,25 x 1,81 x 1,57 m | 4,25 x 1,81 x 1,57 m | 4,25 x 1,81 x 1,56 m |
Radstand | 2,60 m | 2,60 m | 2,60 m |
Der neue Bayon wird laut Hyundai als Kompakt-SUV eingestuft. Tatsächlich liegt er genau zwischen einem Mini-SUV und einem Kompakt-SUV. Seine Karosserie mit 4,25 Meter Länge hat sich von der bisher coupéhaften Form ab- und zu einer SUV-Form hingewendet. Ein bisschen ähnelt die Karosserieline sogar der des riesigen Ioniq 9.
Ausstattung und Preise
Die Front des Bayon wird von einer neuen Lichtsignatur über die gesamte Fahrzeugbreite geprägt. Die LED-Scheinwerfer bieten Kurvenlicht. Seitlich fallen die ausgeprägten Radhäuser sowie die schwarzen A- und D-Säulen ins Auge. Am Heck sticht der kantige und robust wirkende Unterfahrschutz hervor.
Beim Hybrid in N-Line-Design wird auf einen sportlichen Heckdiffusor und integrierte Doppelauspuffanlage gesetzt. Als Lackierung stehen drei ungewöhnliche Mattfarben zur Wahl.
Innen geht die Modernisierung weiter. Es gibt eine kabellose Smartphone-Anbindung sowie zwei optionale Curved Displays in 12,3-Zoll-Diagonale. Der neue Bayon wird sowohl beheizbare als auch belüftete Vordersitze sowie ein Panoramadach und einen digitalen Fahrzeugschlüssel (per App) bieten.
Für ein hochwertiges Klangerlebnis im Auto soll ein Bose-Soundsystem mit acht Lautsprechern sorgen. Im Fond soll mehr Beinfreiheit herrschen, es gibt neigungsverstellbare Rücksitzlehnen, gegen weiteren Aufpreis sogar beheizte Sitze hinten. Und nicht zuletzt ziehen in den neuen Bayon natürlich diverse Assistenzsysteme, unter anderem ein Autobahnassistent, eine 360-Grad-Rundumkamera sowie ein Querverkehrswarner, ein.
Über die Preise hat Hyundai bislang nichts verlauten lassen. Beim bisherigen Bayon lagen sie zwischen rund 23.000 und 30.000 Euro.
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Der Vorgänger Bayon 2026 im ADAC Test
Der bisherige Bayon wurde vom ADAC ausführlich getestet. Und zwar in der Version 1.0 T-GDI Prime DCT zum Preis von 30.100 Euro. Wer sich nach wie vor für den Vorgänger, eventuell auch als Gebrauchtwagen interessiert, kann sich das unten verlinkte PDF herunterladen.
Was im Test gefallen hat: gutes Platzangebot vorn, sehr umfangreiche Serienausstattung, lange Garantielaufzeit
Was im Test nicht gefallen hat: unzuverlässiger Einklemmschutz der Fenster, einfache Materialien im Innenraum, Beifahrersitz nicht in der Höhe einstellbar, überdurchschnittlich hoher Verbrauch
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