Ford Bronco: Der Offroad-Klassiker macht jetzt auf cool

Der neue Ford Bronco ist spitze im Gelände, aber bockig im Fahrverhalten auf der Straße. Trotzdem wird er auch von Händlern in Deutschland angeboten – wahrscheinlich mit mäßigem Erfolg.

• Ford Bronco: Neuauflage im Retro-Design

• Offroad-Konstruktion mit klassischem Leiterrahmen

• V6-Zylinder-Biturbo mit 335 PS

Strategiewechsel: Ford wird Lifestyle-Marke

Was ist nur aus Ford geworden? Zumindest die Ford-Händler vor Ort sind am Verzweifeln: Ka, B-Max, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max, Fiesta und bald Focus – alle Bestseller, mit denen sie über all die Jahre ihre Stammkunden bestens bedienen konnten, wurden oder werden von der Dearborner US-Konzernzentrale aus dem Programm genommen.

Was bleibt? Die Transit-Nutzfahrzeuge, Puma, Mustang, Kuga, Explorer und der Pick-up Ranger, der als Lifestyle-Produkt vermarktet wird und mit dem Bronco seit Frühjahr 2023 ein schickes Gelände-Pendant bekommen hat.

Ob diese Strategie funktioniert? Fragen Sie doch mal einen Ford-Vertragshändler in Ihrer Nähe, da werden Sie wahrscheinlich etwas anderes zu hören bekommen. Die Verkaufszahlen sind mau. Und jetzt soll also ausgerechnet Lifestyle aus USA die Wende bringen? Wohl kaum.

Ford Bronco: Ein echter Geländewagen

Aber sei es drum. Was bei Jeep der Wrangler und bei Land Rover der Defender ist, ist bei Ford also der Bronco: ein echter Geländewagen für Stock und Stein, den man richtig hart rannehmen kann. Neben dem F-150 zählt er seit 1966 in den USA zur Ikone der Marke Ford und ist seit dem Frühjahr 2023 in neuer Retro-Optik als Viertürer und Linkslenker in begrenzter Stückzahl in ausgewählten europäischen Ländern auf dem Markt – darunter auch in Deutschland.

Die Konstruktion beruht wie eh und je auf einem stabilen und verwindungssteifen Leiterrahmen. Darauf sitzt – auch ganz wie früher – eine eckige Karosserie mit runden Scheinwerfern. Dieser Retro-Charme liegt absolut im Trend.

Der Bronco beeindruckt zudem mit einer Vielfalt an Optionen: sechs Ausstattungs-, verschiedene Dachvarianten und rund 200 weitere Offroad-Zubehörteile. Das variable Dach lässt sich in mehreren Stufen entfernen – bis zum Cabrio. Neben diesem mehrteiligen Hartschalendach gibt es auf Wunsch ein Softtop. Wer es noch luftiger mag, entfernt einfach die Türen – darf dann aber nur auf Privatgelände fahren. Bis zu 315/70 R17 große Reifen unterstreichen die Nehmerqualitäten des Geländewagens. Und Stahlplatten schützen wichtige Bauteile wie Motor, Getriebe, Verteilergetriebe und Kraftstofftank.

1 von 9

Ziemlich bockiges Fahrverhalten

Als Antrieb bietet Ford einen 2,7-Liter-V6-Biturbo mit 335 PS, 563 Nm Drehmoment und Zehngang-Automatik. Der V6 klingt zwar auf dem Papier stark und spritzig, entpuppt sich während der Fahrt aber eher als gemütlicher Antrieb. Mit der Zehngang-Automatik findet der V6 immer eine angenehme Drehzahl, fährt auf der Autobahn aber kaum schneller als 160 km/h und müht sich hörbar ab.

Dazu kommt ein nervöser Geradeauslauf und das bockig-harte (Fahr-)Verhalten eines hysterischen Ponys. Mit zugeschaltetem Allradantrieb verlangt die Lenkung die harte Hand eines Cowboys, um den Bronco im Griff zu behalten.

Wo der Asphalt aufhört, fühlt sich der Bronco wohler. In unwegsamem Gelände schalten sich zu den angetriebenen Hinterrädern die vorderen entweder automatisch oder manuell per Drehschalter in der Mittelkonsole hinzu. Wird es besonders steinig oder matschig, helfen Geländeuntersetzung und verschiedene Differenzialsperren für ein sicheres Vorankommen. Die Schalter sitzen wie bei einer Flugzeugkanzel auf dem oberen Armaturenbrett.

Im Gelände ist der Bronco King

Fahrende finden das passende Programm für den jeweiligen Untergrund wie Sand, Eis, Felsen oder Schlamm hinterlegt im GOAT-Mode (Goes Over Any type of Terrain; fährt über jede Art von Gelände). Mit der optionalen Trail-Toolbox integriert Ford verschiedene Technologien für das Fahren abseits befestigter Straßen, wie Tempomat für niedrige Geschwindigkeiten, Trail-Turn-Assist, der mittels Bremseingriff den Wendekreis bei Bedarf um bis zu 40 Prozent verkleinert, und Trail-One-Pedal-Drive für exaktes Langsamfahren.

Grundsätzlich offroadtauglich macht den Viertürer eine Bodenfreiheit von 29,2 Zentimetern, ein maximaler Rampenwinkel von 26 Grad und ein hinterer Böschungswinkel von 37 Grad. Und mit einer Wattiefe von 85,1 Zentimeter kommt der Bronco durch so manchen Fluss.

Durch die steil stehende Windschutzscheibe sitzen die vorderen Passagiere ungewohnt weit vorn. Dafür gefallen die Aussicht auf die eckige Motorhaube und die vielen schönen Details im Auto. Neben den Kippschaltern sind das die Begrüßungssequenzen im digitalen 12-Zoll-Display, das springende Pferd auf den Kopfstützen oder die Netze in den Türen. Sehr hilfreich bei Dunkelheit in der einsamen Prärie: die helle Umfeldbeleuchtung.

Zusatzfunktionen wie Seilwinde oder Arbeitsleuchten sind über Schalter am Dachhimmel bedienbar. Praktisch auch, dass sich der Bronco nach einer Schlammfahrt ausspritzen lässt – außen und innen. Gummimatten, viel Kunststoff und ein Ablauf am Boden machen das Reinigen zur Spaßübung.

Ford Bronco: Technische Daten und Preis

Text: Fabian Hoberg, Thomas Kroher

Hier finden Sie viele weitere Fahrberichte und Autotests.