DS 4: Auf Testfahrt im Crossover-SUV

Der DS 4 soll ein gut aussehender Crossover-SUV zum Wohlfühlen sein. Das ist in weiten Teilen eine Frage des persönlichen Geschmacks, es steckt aber auch Handfestes dahinter. Testfahrt mit Daten, technischen Details und Finessen

• DS 4 als optischer Mix aus Kompaktwagen und SUV

• Technische Innovationen und modische Handwerkskunst

• Motoren: Ein Benziner, ein Diesel, ein Mild- und ein Plug-in-Hybrid

Nach dem DS 7, dem DS 3 und dem DS 9 kam mit dem DS 4 das vierte eigenständige Modell der französischen Nobelmarke DS Automobiles auf den Markt. Von seinen Schwestermodellen im Stellantis-Konzern, dem Citroën C4 und dem Opel Astra, will sich der Franzose vor allem durch Komfort und extravagantes Design abheben.

DS 4: Noch drei Versionen und vier Motoren

Der DS 4 wird aktuell (Stand 07/24) in drei Versionen angeboten. Neben dem Basismodell Pallas gibt es noch den Etoile (entweder mit Alcantara oder mit Nappa) und die Collection Antoine de Saint Exupéry. Die bisherigen Varianten Opera, Rivoli, Trocadero und Bastille sowie der DS 4 Cross Opera, Rivoli und Trocadero und der DS 4 Performance Line inklusive einer Plus-Version wurden mit der Einführung der Mildhybridversion ausgemustert. Deren 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbo mit 100 kW/136 PS bekommt Unterstützung von einem 21 kW/28 PS starken E-Motor. Dieser ist im Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe integriert. Der 0,9 kWh große Akku wird während der Fahrt unter anderem durch Rekuperation der Bremsenergie aufgeladen.

Zusätzlich stehen als Motorisierung für den DS 4 ein klassischer Benziner mit 130 PS, ein Diesel mit ebenfalls 130 PS sowie ein 225 PS starker Plug-in-Hybrid zur Wahl.

DS 4: Vorteile des Plug-in-Hybrid

Zur Testfahrt stand der DS 4 als Plug-in-Hybrid noch in der Cross-Version zur Verfügung. Und mit dessen Motorpaar, also einem Benziner und einem Elektromotor, legt sich der DS 4 vom ersten Meter an mächtig ins Zeug. Typisch Plug-in-Hybrid eben, weil der Anschub zunächst rein per Elektromotor erfolgt. So spielt er seine Vorteile bei der Kraftentfaltung aus: kräftiges Drehmoment aus dem Stand heraus, müheloses Beschleunigen – und ein kaum hörbarer Antrieb. Einzig die Abrollgeräusche der Reifen bilden die Klangkulisse.

Bei heftiger Beschleunigung, hohem Tempo, niedrigem Akkufüllstand oder bei starker Anforderung an die Klimatisierung greift der Verbrennungsmotor ein. Die maximale Gesamtleistung des Antriebs beträgt im DS 4 165 kW/225 PS. Das gemeinsame maximale Drehmoment von E-Maschine und Benzinmotor wird mit 360 Nm angegeben. Die Kraftübertragung findet per Achtgang-Automatik statt. Dieses Leistungspotential reicht, um in weniger als acht Sekunden von null auf 100 km/h zu beschleunigen und auf der Autobahn mit 230 km/h dahinzuschnüren. Mit anderen Worten: Man fühlt sich auch als sportlich orientierter Fahrer jederzeit gut motorisiert.

Der DS 4 ist besonders leise

Sehr erstaunlich ist, wie leise der Antrieb bleibt, wenn sich der Benzinmotor hinzuschaltet. Dass man ihn kaum hört, scheint der besonders guten Geräuschdämmung verdanken zu sein, von der DS bei dieser Baureihe spricht. Oft wird man erst beim Kickdown daran erinnert, dass im Vorderwagen eine Verbrennungsmaschine werkelt. Normalerweise ist ein Vierzylinder-(Turbo-)Benziner deutlich vernehmbar zu hören, sobald er auch nur ein wenig gefordert wird.

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Pariser Chic des DS 4

Der DS 4 besteht zu etwa 30 Prozent aus recycelten Kunststoffen. Der Hersteller spricht von 28 Kilogramm, die sich auf etwa 50 Bauteile verteilen. Insgesamt seien 95 Prozent der Materialien wiederverwertbar und 85 Prozent recycelbar. Trotzdem sieht nichts am DS 4 irgendwie nach Zweitverwertung aus, im Gegenteil. Wo immer möglich versucht der DS 4, den Sinnen durch exklusiv wirkende Formen und Materialien zu schmeicheln. Außen zum Beispiel mit einer durch Emaillierung verzierten Heckscheibe.

Was für manch einen zu viel Bling-Bling ist, dürfte modisch orientierten Kundinnen und Kunden umso besser gefallen. Nicht von ungefähr arbeiten die Designer der Firma DS zum Teil mit Modehäusern aus Paris zusammen oder lassen sich zumindest von deren Ideen inspirieren.

Platzverhältnisse gehen in Ordnung

So fällt auch sofort die Tastenleiste in der Mitte des Armaturenbretts ins Auge. Die silbern glänzenden Applikationen mit Prägung – auch um den Start-Stopp-Knopf herum und als Einfassung der Mittelkonsole – haben ihre Wurzeln im klassischen Uhrmacherhandwerk. Luxuriöse Extravaganz namens "Clous de Paris", in Deutschland Hufnagelmuster genannt. Handwerkskunst ist auch bei der Auswahl und der Verarbeitung des Innenraumleders im Spiel. Zu sehen an den Nähten der mit Leder überzogenen Türtafeln und dem Lederlenkrad.

Die Platzverhältnisse im DS 4 sind okay, wenn man mal davon absieht, dass der Kofferraum beim Plug-in-Hybrid 40 Liter Volumen für den Akku darunter einbüßt – und dass das Ladekabel im Kofferraum herumliegt, weil es kein Unterbodenfach zum Verstauen gibt.

Bedienung: Interessante Ideen

Nicht nur bei Optik und Haptik haben sich die DS-Designer größte Mühe gegeben, auch hinsichtlich der funktionalen Bedienbarkeit sind pfiffige Lösungen gefunden worden. In deren Zentrum: Ein großer Touchscreen, der alle wichtigen Funktionen steuert und der sich komplett personalisieren lässt. Was angezeigt wird, entscheidet also der Fahrer.

Zusätzlich kommt wie bei Modellen von Audi und Mercedes ein Touchpad zur unterstützenden Bedienung des 5-Zoll-Touchscreens auf der Mittelkonsole zum Einsatz. Hier lassen sich Favoriten speichern, etwa bestimmte Radiosender oder Telefonnummern oder auch ein Navi-Ziel eingeben, indem man die Buchstaben mit dem Finger auf die berührungsempfindliche Fläche "malt".

Hübsches Metall und schnöder Kunststoff

In einigen Details schlägt dennoch die harte Realität zu. Etwa wenn die Hand von einem schönen Metallknopf plötzlich auf schnöden Kunststoff gerät, wie zum Beispiel auf die Taste für den Warnblinker. Oder wenn sich die Sitzheizung nur einschalten lässt, wenn zunächst das Klimamenü aufgerufen wird und zusätzlich umständlich der Menüpunkt Sitzheizung angewählt werden muss, bevor sie aktiviert werden kann.

Beides ist eher suboptimal. Und spätestens jetzt freut man sich, wenn die Sprachbedienung das Kommando zur Aktivierung der Sitzheizung gut versteht. Trotzdem sollte man das Sprachsystem ausgiebig bei einer Probefahrt testen. Erfahrungsgemäß offenbaren mehr oder weniger alle Sprachsysteme der Hersteller immer noch gravierende Lücken.

Head-up-Display mit Augmented Reality

Eines der Highlights – und für die Kompaktklasse noch ungewöhnlich – ist das Head-up-Display des DS 4, das außer in der Basisversion immer an Bord ist. Wichtige Informationen für die Lenkenden werden darüber mittels Augmented-Reality auf die Straße projiziert, so dass sie ihren Blick nicht von der Fahrbahn abwenden müssen.

Ganz große Klasse: das Premium-Soundsystem von Focal mit 14 Lautsprechern und 690 Watt Musikleistung (zwischen 1200 und 3300 Euro). Welchen Anteil am Hörgenuss die akustischen Seitenscheiben haben, bleibt den Insassen zwar verborgen. Das ist aber auch egal, da das Ergebnis absolut stimmig wirkt.

Keine sänftengleiche Federung

Ob auch das Fahrwerkskonzept stimmig ist, wagen wir aufgrund der ersten Testfahrt nicht zu beurteilen. Dafür war sie zu kurz. Der Federungskomfort fiel weder besonders positiv noch durch besondere Mängel auf. Einen sänftengleichen Komfort wie beim legendären Citroën DS mit Hydropneumatik sollte man jedoch nicht erwarten. Der aktuelle DS 4 arbeitet mit einem im Plug-in serienmäßigen aktiven Fahrwerk, das per Kamera den Zustand der Straße vor dem Auto scannt und entsprechend der Wellen und Schlaglöcher die Federraten vorwählt. Ein unmittelbar ausgleichender Komfort-Effekt war bei der Testfahrt aber nicht klar zu erkennen. Auch war es nicht möglich auszuprobieren, ob die (optionale) Infrarotkamera bei Nacht Fußgänger oder ein Tier auf der Straße sichtbar macht.

55 km elektrische Reichweite wenig realistisch

Insofern darf man besonders gespannt sein, wenn der DS 4 zu einem ausführlichen Test zum ADAC rollt. Ob die Ingenieure dem DS 4 Plug-in-Hybrid 225, so der komplette Name des Modells, ein gutes Zeugnis ausstellen hinsichtlich der Verarbeitung, der Bedienbarkeit oder des Kraftstoffverbrauchs? DS gibt für den DS 4 Plug-in-Hybrid einen Super-Verbrauch von 1,4 bis 1,6 Liter pro 100 Kilometer an und eine elektrische Reichweite von bis zu 62 Kilometern an. In der Praxis dürfte es aber mehr Sprit und weniger Reichweite sein. Hier lesen Sie, welche Verbrauchswerte andere Hersteller für ihre Modelle angeben und welche tatsächlichen Werte der ADAC im Test ermittelt hat.

DS 4: Alle Motorisierungen, Daten und Preise

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