Als neues Mitglied der Familie der rein elektrisch angetriebenen Fahrzeuge ist der VW up! im Herbst 2013 hinzugekommen. Der seit Mitte 2011 verkaufte VW UP! mit Verbrennungsmotor konnte im Euro NCAP Test 2011 mit 5 Sternen überzeugen. Sein rein elektrisch angetriebener Bruder unterscheidet sich äußerlich nur durch eine leicht geänderte Frontpartie. Die für den Crash relevanten Strukturen sind bei beiden Fahrzeugen identisch. Das Batteriepack wurde mit einem Rahmen verstärkt unterhalb des Fahrzeuges verbaut. Es wirkt versteifend, bringt aber auch ein zusätzliches Gewicht von knapp 250 kg mit sich.

Ein Vergleich nach dem 40%-Frontal-offset-Crash mit 64 km/h zeigt deutlich, dass der VW up! mit dem zusätzlichen Gewicht durch die Batterien keine Einbußen in der Sicherheit mit sich bringt. Nach dem Vermessen steht fest: die Fahrzeugstruktur weist keine höheren Deformationswerte auf und auch die Belastungswerte für die Insassen sind identisch mit denen der benzinbetriebenen up!-Variante.

Fahrer- und Beifahrer-Belastungen im e-up!

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Der e-up! bereit zum Crash.

Beim Aufprall lösen die Airbags korrekt aus.

Die vorderen Insassen tauchen in die Airbags ein, die Front wird zusammengeschoben.

Trotz der hohen Aufprallgeschwindigkeit bleibt die Fahrgastzelle stabil und die Batterien im Fahrzeugboden völlig unversehrt.

Die Lage der Batterien und der Antriebstechnik im neuen e-up!.

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Der Vergleich zeigt: die Insassensicherheit muss nicht durch das höhere Gewicht und die geänderten Antriebskomponenten leiden. Der e-up! konnte sogar ein leicht besseres Ergebnis als sein Benzin-Bruder einfahren. Sowohl die Struktur als auch die Hochvolt-Systeme zeigten sich vom durchgeführten Crashtest unbeeindruckt. Die Sicherheit des Hochvolt-Systems und der Fahrzeugbatterien war jederzeit gewährleistet. Die Deformation des Unterbodens endete weit vor dem Batteriepack und auch die elektrische Abschaltung des Hochvolt-Systems reagierte binnen weniger Millisekunden auf das Crashszenario und trennte über ein Relais die Verbindungsleitung zwischen Batteriepack und den Hochvolt-Leitungen zum Elektroantrieb. 

Die seit Jahren erprobte Sicherheitstechnik bei Hybridfahrzeugen kann sich auch bei reinen Elektrofahrzeugen bewähren. In den durchgeführten Tests wurde der hohe Sicherheitsstandard bewiesen. Die Tests der Hersteller zur Sicherheit der Batterien haben Früchte getragen, sie sind gegen Deformation und Durchdringung mit Bauteilen gut geschützt. Eine Beschädigung der Batterien ist immer noch der kritischste Fall im Unfallgeschehen und daher bestmöglich zu vermeiden. Daher sind die Batterien außerhalb der Knautschzone des Fahrzeugs platziert und überdies durch Versteifungen des eigentlichen Batteriepacks extra geschützt.

Der Frontalaufprall wird mit 64 km/h und einem Versatz von 40 Prozent der Fahrzeugbreite gegen ein deformierbares Hindernis durchgeführt. Das Fahrzeug ist dabei mit zwei Erwachsenen-Dummys vorne und zwei Kinderdummys (1,5 und 3 Jahre) hinten bestückt. Neben der 3D Vermessung des Fahrzeuges wurden die Insassenmesswerte der Dummies aufgenommen und nach den Vorgaben des EuroNCAP ausgewertet. 

Fahrzeuggeschwindigkeit beim Aufprall: 64 km/h ± 1 km/h (40 mph) 

Überdeckung : 40 % ± 20 mm 

Aufprallwinkel : 0°

Die Hochvolt-Leitungen sind im Fahrzeug an Stellen untergebracht, die bei der Rettungsdurchführung nicht betroffen sind bzw. nicht erreicht werden können (siehe e-up! Rettungskarte unten). Die automatische Hochvolt-Abschaltung bei abgeschalteter Zündung bzw. abgeklemmter 12 V Batterie macht es für die Rettungskräfte wesentlich einfacher und weniger fehlerbehaftet. Wichtige Punkte, die in der Rettungskarte speziell für Fahrzeuge mit Hochvolt-Technik vorhanden sein müssen, sind: 

• Angaben zur Lage von hochvoltführenden Bauteilen
• Angaben zur Freischaltung des Fahrzeug von Hochvoltspannung. Eine Indikation des Spannungszustandes des Fahrzeuges nach einem Unfall wäre ein Sicherheitsgewinn, ähnlich wie Indikatoren für ausgelöste Gurtstraffer, z.B. durch LED oder ausgelösten Airbag 

Bei der Ausbildung der Feuerwehren muss Grundlagenwissen hinsichtlich Hochvolttechnik und Batterietechnik vermittelt werden, um beim Schneideprozess oder beim Löschvorgang die größtmögliche Sicherheit für Verunfallte und Retter zu haben. Alle Hochspannung führenden Leitungen und Verbindungselemente sind an der Warnfarbe (leuchtorange oder leuchtrot) oder am Gefahrensymbol „Hochspannung“ zu erkennen. 

Weitere Details finden sich in den aufgeführten pdf-Dokumenten:

• Informationen für Rettungskräfte PDF, 60 KB

• Rettungskarte VW e-up! PDF, 1,04 GB