BMW F 750 GS und F 850 GS: Fahrbericht, Daten, Preise

BMW hat 2018 die vielseitigen Enduro-Mittelklasse-Bikes F 750 und F 850 GS komplett renoviert: Neuer Motor, neues Fahrwerk und bessere Connectivity. Testfahrt mit beiden Modellen sowie technische Daten, Bilder und Preise.

• Neue Motoren und Fahrwerke für die Mittelklasse-Enduros

• Allrounder für jedermann

• Modelle für Führerscheinklasse A2 erhältlich

Als BMW 2008 seine damals neuen Mittelklasse-Enduros F 650 und 800 GS vorstellte, war das Marktsegment völlig verwaist. Zu Unrecht, wie sich herausstellen sollte: bald 200.000 Exemplare der zweizylindrigen Bikes fanden seitdem ihre Käufer. 

Grund genug, die robusten Allrounder vor zwei Jahren von Grund auf zu renovieren. Resultat: die F 750 GS und die F 850 GS. Die Modellnamen sorgen zwar für Verwirrung, doch die Qualität überzeugt, wie unsere Testfahrten rund um Málaga zeigten.

Zum Namen: Wenn früher ein Motorrad zum Beispiel eine "500" im Modellnamen trug, dann konnte man sich darauf verlassen: Die hat 500 ccm Hubraum. Jetzt haben BMW-Händler die neuen Enduros im Showroom stehen, und in beiden Fällen stimmt die alte Regel nicht mehr. Die F 850 GS hat zwar 853 ccm, die günstigere und schwächere F 750 GS aber ebenfalls. Man mache das wegen der "Spreizung", heißt es bei BMW.

Die BMW 750er ist ein Allrounder

"Spreizung" heißt konkret: Beide Schwestermodelle sind tatsächlich eigenständig in ihrem Charakter. Die 77 PS der F 750 sind mehr als genug für Einsteiger und Wiedereinsteiger. Und weil die "Kleinere" dank Zubehör auf 77 cm Sitzhöhe schrumpfen kann, ist sie auch für nicht so große Biker oder Frauen erste Wahl. Die 750er gibt sich als ausgesprochen unkomplizierter Allrounder, und gerade in der schwächeren Abstimmung glänzt der Twin mit sehr geschmeidiger Leistungsentfaltung.

Anders die große 850er: Die geht vor allem bei höherer Drehzahl mit ihren 95 PS bissiger zu Werke und hat mit einem Maximum von 92 Nm auch eine fülligere Drehmomentkurve als die kleine Schwester mit 83 Nm.

Die Motoren stammen aus China

Die Motoren stammen übrigens nicht mehr aus Österreich von Rotax, sondern aus China von BMWs Kooperationspartner Loncin. Auf Wunsch sind beide Modelle mit 35 kW/48 PS für die Führerscheinklasse A2 erhältlich. Der neue China-Twin klingt – obwohl ein Reihenmotor – wie ein V2-Aggregat. Der Trick: 90 Grad Hubzapfenversatz und 270 Grad Zündabstand. Trotz der gewollt ungleichmäßigen Zündfolge haben BMW und Loncin dem Triebwerk mögliche Vibrationen ebenso ausgetrieben wie allzu großen Durst: Wir ermittelten bei der F 850 einen Testverbrauch von 4,8 l bei flotter Gangart; etwas sparsamer war naturgemäß die F 750 mit 4,6 l unterwegs.

Eine Tankfüllung reicht damit bei der F 850 für gut 310 km. Trost für Langstrecken-Fans: Die klassische Globetrotter-Version der 850er mit größerem Tank wird sicher bald folgen. Für erhöhte Fahrsicherheit sorgen die beiden serienmäßigen Fahrmodi "Road" und "Rain" (weichere Gasannahme und veränderte Charakteristik der Regelsysteme). Gegen Aufpreis sind für beide Modelle weitere (Gelände-)Fahrmodi verfügbar.

Gute Fahrleistungen bei beiden Modellen

Apropos Offroad: Das größere 21 Zoll-Vorderrad der F 850 (F 750: 19 Zoll) zeigt zwar klar, dass der "großen Schwester" ein Ausflug auf Schotter oder ins leichte Gelände besonders willkommen ist. Doch auch die 750er schlägt sich dort wacker, wie überhaupt Fahrwerk und Motor bei beiden bestens harmonieren. Auf Asphalt sind alle Zwei sehr vital und wendig unterwegs, die Straßenlage ist prima, böse Überraschungen Fehlanzeige.

Gewöhnungsbedürftig ist lediglich das zeitweilige Klacken am Hebel der Anti-Hopping-Kupplung – bis man die Vorzüge dieser Technik erkannt hat, denn ein lästiges bis gefährliches Motor-Schleppmoment etwa bei starkem Bremsen hat sich dadurch deutlich verringert. Das Sechsgang-Getriebe verlangt manchmal etwas Nachdruck.

Die ersten drei Gänge hat BMW für höhere Spritzigkeit kürzer als bisher ausgelegt; die oberen Gänge dagegen fallen jetzt länger aus, um bei hohem Tempo Sprit zu sparen. In der Praxis ist diese Auslegung rundum überzeugend.

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Natürlich geht auch bei Motorrädern nichts mehr ohne Vernetzung: Für vertretbare 500 Euro Aufpreis lassen sich die Connectivity-Funktionen des Handys – auch das Smartphone-Navi –über das große und brillante 6,5 Zoll-TFT-Display kontrollieren und per Drehrad und Druckkopf am linken Lenkerende steuern. Sehr gut gelöst!  

Will man den beiden neuen BMW-Enduros überhaupt etwas anlasten, dann die Preise. Beide Modelle sind mit gut 9000 bzw. über 12.000 Euro etwas teurer als ihre Vorgängerinnen, bringen dafür aber auch mehr Serienausstattung mit. Das ist allerdings auch nötig, denn der direkte Rivale Honda und andere Hersteller schlafen nicht.

Text: Ralf Schütze.