Elektromotorräder: Die große Marktübersicht
Das Angebot an Elektromotorrädern wächst langsam, aber stetig. Hier finden Sie die interessantesten E-Bikes, die in Deutschland bereits jetzt oder demnächst erhältlich sind. Plus: Technische Daten, Bilder, Preise und Infos zur Reichweite.
Nur wenige große Marken bieten ein E-Motorrad an
US-Hersteller Zero mit großer Modellpalette
Reichweite bei vielen Modellen noch begrenzt
Noch sind rein elektrisch angetriebene Motorräder auf Deutschlands Straßen Exoten, denn viele Motorradfahrende scheuen wegen der begrenzten Reichweite den Umstieg auf ein Elektrobike. Doch viele kleine Hersteller vertrauen auf die Weiterentwicklung der Akku-Kapazitäten und setzen auf elektrische Modelle.
Bei den Größen der Motorradbranche sieht es an der Elektrofront noch mau aus – zumindest was leistungsstarke Maschinen angeht. Die Hersteller beschränken sich beim E-Antrieb vorerst auf Roller. Nur einige wenige Traditionsmarken wie Harley Davidson – mit der Elektromarke Livewire – und KTM haben bislang Elektromotorräder im Portfolio.
Inhaltsverzeichnis
NIU RQi Sport
Can-Am Pulse und Origin
Nachschub aus China: NIU RQi Sport
Der chinesische Elektropionier NIU bringt nach den erfolgreichen E-Rollern mit dem RQi Sport nun erstmals ein Elektromotorrad als 125er-Äquivalent auf den Markt. Das E-Motorrad sieht nicht nur wie ein richtiges Motorrad der Leichtkraftklasse Le3 aus, es fühlt sich beim Besteigen sogar noch erwachsener an. Mittig lagern zwei mächtige Akkublöcke unter einer großen Klappe, geöffnet vom Transponderschlüssel oder dem zentralen Steuerknopf. Mit je 23 Kilo bunkern sie 5,1 kWh Energie und versorgen damit den im Rahmen fixierten Elektromotor, der seine Spitzenleistung von gut 10 PS mit 30 Newtonmeter ohne Getriebe direkt über eine Kette ans Hinterrad abgibt. Dies ermöglicht im Dynamic-Modus echte 101 km/h, mittels einer Boost-Taste sind für 30 Sekunden sogar 126 drin.
Die Ausstattung kann sich sehen lassen: Tempomat, ABS vorn und hinten, selbstrückstellende Blinker, Traktionskontrolle und ein topmodernes Display inklusive Dashcams. Das Bike geht für ca. 8000 Euro an den Start.
Hier geht´s zum ausführlichen Fahrbericht des NIU RQi Sport.
Zu zweit: Can-Am Pulse und Origin
Frischer Wind fürs Segment der Elektromotorräder: Das kanadische Powersports-Schwergewicht BRP zeigt mit den Erstlingen Pulse und Origin seiner Marke Can-Am, was mit cleveren Lösungen aktuell möglich ist. Die Bikes stehen vor der Markteinführung Anfang 2025 zu Preisen um 17.000 Euro, beide auf der gleichen Antriebsbasis. Und die hat es in sich: Den Akku, eine 8,9 kWh starke Li-Ionen-Einheit, haben die Spezialisten am Firmensitz in Valcourt/Quebec zusammen mit der Steuerungs- und Ladeelektronik selbst entwickelt. Den E-Motor liefert die österreichische Tochterfirma Rotax zu.
Neben der offenen Leistung von 35 kW/48 PS gibt’s Pulse wie Origin natürlich auch als 11-kW-Version, passend für B196- und A1-Aspiranten. Beide Versionen schaffen locker stattliche 129 km/h – von solchen Höchsttempi können verbrennende 125er nur träumen. Die Reichweite macht das Bike für Pendler interessant – Can-Am gibt für den wenig praxisgerechten WMTC-Zyklus 115 Kilometer an.
Die Ausstattung kann sich sehen lassen: 10,25-Zoll-TFT mit Apple-Carplay-Integration sowie Touchscreen-Funktionalität und einlegbarem rückwärtigem Kriechgang. Hinterleuchtete Schalter, ein Handschuhfach mit USB-Port sowie das clevere werkzeuglose LinQ-Verbindungssystem für viele Anbauteile sind weitere kluge Ideen.
Hier lesen Sie einen ausführlichen Fahrbericht zur Can-Am Pulse und Origin.
Doppelpack: Kawasaki Ninja e-1 und der Z e-1
Motorradhersteller Kawasaki hat Details zu seinen Elektromodellen Ninja e-1 und der Z e-1 verraten, die noch dieses Jahr in Deutschland auf den Markt kommen dürften. Optisch wirken die vollverkleidete Ninja und die unverkleidete Z wie konventionelle Motorräder. Kawasaki verspricht ein stabiles Chassis mit den Dimensionen eines Mittelklasse-Bikes. Mit 5 kW/7 PS Dauer- sowie der über einen "E-Boost"-Button kurzzeitig abrufbaren Spitzenleistung von 9 kW/12 PS handelt es sich allerdings um Leichtkrafträder.
Antrieb ist ein bürstenloser E-Motor, der sich vor der Hinterradschwinge befindet und seine Kraft ohne Getriebe oder Kupplung per Kette ans Hinterrad leitet. Mit Road und Eco stehen zwei Fahrmodi zur Wahl. Im Eco-Mode fahren die E-Kawas 64 und mit Boost 75 km/h schnell. Beim Road-Mode sind es 88 beziehungsweise 99 km/h. Außerdem gibt es einen Walk-Mode mit Rückwärtsgang als Schiebe- und Rangierhilfe für die 135 beziehungsweise 140 Kilogramm schweren Bikes.
Strom kommt aus zwei herausnehmbaren Akkupaketen. Wahlweise per Ladegerät oder an einer Docking-Station sowie alternativ über eine Steckereinheit unter der Sitzbank können die Batterien geladen werden. In letzterem Fall verbleiben die Stromspeicher beim Ladevorgang im Fahrzeug. Ihre Kapazität beträgt zusammen 3,2 kWh, was für rund 70 Kilometer Reichweite reicht.
Zur Ausstattung beider Einspurstromer gehören eine ABS-Bremsanlage sowie ein TFT-Farbdisplay mit Smartphone-Konnektivität. Spannend ist vor allem die Frage nach dem Preis. Eine Ninja 125 mit Verbrennungsmotor kostet zum Beispiel rund 5600 Euro. Vermutlich werden die Elektromodelle teurer, dürfen sich allerdings preislich nicht zu weit von diesem Niveau entfernen, um als umweltfreundliche Alternative interessant zu bleiben.
Elektro-Scrambler Velocifero Race-X
Das 2022 vom chinesischen Zweiradhersteller Velocifero zunächst als Prototyp vorgestellte E-Motorrad Race-X feierte auf der Motorradmesse EICMA Premiere. Im Frühjahr 2024 soll die Produktion anlaufen und zunächst in Italien zu Preisen ab 7600 Euro auf den Markt kommen.
Gegenüber der 2022er-Version hat sich einiges verändert. Die Serienoptik wirkt konventioneller und gefälliger. Statt einer Scheinwerfermaske mit Insektenaugenoptik gibt es nun einen klassischen Rundscheinwerfer. Neu ist auch eine jetzt zu den Seiten offene Tankattrappe. Geblieben ist die Neo-Scrambler-Optik mit stollenartigen Straßenreifen und längeren Federwegen.
Als Antrieb dient ein im 15 Zoll großen Hinterrad integrierter Nabenmotor mit 7 kW/9,5 PS, der das rund 150 Kilogramm schwere Bike auf maximal 110 km/h beschleunigt. Auf Kette oder Riemenantrieb sowie auf ein Getriebe kann diese Antriebstechnik verzichten. Angesichts von Fahrleistungen auf dem Niveau der 125er-Klasse überrascht die radial montierte Bremsanlage am 17-Zoll-Vorderrad mit gleich zwei 32er-Scheiben.
Die Batterie bietet eine Kapazität von 6,5 kWh für 170 Kilometer Reichweite. Das Aufladen an einer Haushaltssteckdose soll in 2,5 Stunden möglich sein. Die Ausstattung der Race-X umfasst ein großes 5-Zoll-TFT-Farbdisplay im Cockpit sowie LED-Leuchten rundum.
E-Motorrad aus China: Niu RQi
Das erste Motorradmodell des Rollerherstellers Niu ist jetzt in Deutschland bestellbar. Auf der Webseite von Niu Frankfurt wird die RQi zum Preis von 8000 Euro beworben. Angetrieben wird das chinesische E-Bike von einem Mittelmotor mit 7,5 kW/10 PS Dauerleistung, der bis maximal 110 km/h beschleunigt. Strom kommt aus zwei herausnehmbaren Akkus mit zusammen rund 5,2 kWh Speicherkapazität, die einen Aktionsradius von 120 Kilometern erlauben.
Die Ausstattung umfasst ein großes Farbdisplay im Cockpit, IoT-Konnektivität in Kombination mit einer Smartphone-App sowie ein CBS-Bremssystem, Traktionskontrolle und ein adaptiver Scheinwerfer.
Horwin HT5: Actionbike
HT5 heißt die erste Elektroenduro des chinesischen Herstellers Horwin. Neben einer reinen Offroad-Version sind auch zwei Varianten mit Straßenzulassung mit unterschiedlichen Reichweiten vorgesehen. Im Bestfall soll die 8 kW/11 PS starke HT5 bis zu 150 Kilometer weit kommen. Die Preise starten bei rund 7500 Euro.
Italian Volt Lacama 2.0: Start-up-Elektrobike
Vor einigen Jahren hatte das italienische Motorrad-Start-up Italian Volt die elektrische Lacama erstmals angekündigt. Ein Serienmodell war bis dato aber nicht auf der Straße. Das soll sich 2024 ändern. Der auf elektrische Leichtbaumobile spezialisierte Hersteller Tazzari hat Italian Volt mittlerweile übernommen und eine weiterentwickelte Lacama 2.0 zur Serienreife gebracht, die auf der EICMA im November 2023 vorgestellt wurde.
Die neue Version ist früheren Entwürfen optisch sehr ähnlich. Technisch gibt es hingegen Änderungen. Für Vortrieb sorgt nun ein kompakter Axial-Flussmotor, der bis zu 110 kW/150 PS sowie 230 Newtonmeter Drehmoment bereitstellen soll. Die per Zahnriemen am Hinterrad abgegebene Kraft wird mit 774 Newtonmeter angegeben. Entsprechend soll der Sprint aus dem Stand auf 100 km/h in weniger als vier Sekunden möglich sein, die Höchstgeschwindigkeit soll 230 km/h betragen.
Für das große Batteriepaket im Zentrum des Bikes verspricht Italian Volt mehr als 200 Kilometer Reichweite. Über die Kapazität des flüssiggekühlten Stromspeichers mit Samsung-Zellen werden allerdings keine Angaben gemacht. Der Onboard-Lader soll bis 3,3 kW Ladestrom vertragen.
Ansonsten bietet die Lacama 2.0 ein verstellbares Öhlins-Fahrwerk, üppig dimensionierte Brembo-Stopper, ein großes Farbdisplay, eine Gel-Sitzbank sowie dank 6-Achsen-Sensorik Kurven-ABS, Traktionskontrolle und Wheelie-Verhinderer. Die Preise starten bei stolzen 30.000 Euro.
Livewire One: Vom Modell- zum Markennamen
2018 präsentierte Harley Davidson auf der Mailänder Motorradmesse EICMA einen rein elektrischen Powercruiser. Damals fand die erste Elektro-Harley große Beachtung, und die Livewire getaufte Maschine sollte knapp 33.000 Euro kosten. Inzwischen wurde die Modellbezeichnung des Motorrads zum Markennamen, denn 2021 gründete die amerikanische Traditionsmarke die Tochterfirma Livewire EV mit der gleichnamigen Motorradmarke.
Seit dem Modelljahr 2022 vertreibt Livewire Elektromotorräder in den USA, und seit April 2023 ist der Hersteller auch in Europa auf dem Markt. Bundesweit gibt es zunächst sechs Standorte. Erstes und vorerst einziges Modell ist das Naked Bike Livewire One.
Hier lesen Sie einen ausführlichen Fahrbericht zur Livewire One.
Alrendo TS Bravo: Elektro-Powercruiser
Mit rund 12.000 Euro vergleichsweise günstig ist die TS Bravo der neuen China-Marke Alrendo. Der Einspurstromer im Powercruiser-Stil kombiniert einen 20 kW/27 PS starken E-Motor mit 17,4 kWh großer Batterie. Das Bike fährt zwar nur maximal 135 km/h schnell, doch im Gegenzug 160 bis 438 Kilometer weit. Die maximale Reichweite wird allerdings nur bei konstant 50 km/h erreicht. Knapp unter vier Stunden dauert der Ladevorgang an einer Haushaltssteckdose. Passend zur modernen Optik bietet die TS Bravo ein 7-Zoll-Display als Informationszentrale.
Verge TS / TS Pro / TS Ultra: Formschöne Finnin
Wie ein Motorrad aus einem Science-Fiction-Film wirkt die TS des finnischen Start-ups Verge Motorcycles. Besonderes Feature in Design und Funktion ist das nabenlose Hinterrad des Bikes, das den ringförmigen Elektromotor in den Felgenkranz integriert. Das Basismodell der rund 33.000 Euro teuren Maschine bietet 80 kW Leistung. Ebenso beeindruckend wie der Preis sind die Eckdaten der Verge TS mit 700 Newtonmetern, 20,2 kWh und 250 Kilometern Reichweite.
Mit 102 kW/139 PS und 20,2 kWh großem Akku kostet die TS Pro rund 37.000 Euro. Spitzenmodell ist die rund 55.000 Euro teure TS Ultra. Mit 150 kW/204 PS und 1200 Newtonmetern bietet die Ultra viel Leistung und dank 21,8 kWh Akkukapazität bis zu 375 Kilometer Reichweite. Zudem verfügt sie über Schnellladetechnik, die ein Nachladen in 25 Minuten erlaubt.
Lautlos durchs Gelände: KTM Freeride E-XC
Bereits seit 2014 hat KTM die Freeride E im Programm. Die Weiterentwicklung der kompromisslos geländegängigen Enduro heißt Freeride E-XC. Der Elektromotor verfügt über 18 kW/24,5 PS und bietet drei verschiedene Fahrmodi: Economy, Enduro und Cross. Eine Akkuladung genügt laut Hersteller für 90 Minuten Fahrspaß auch in hartem Gelände. Der Preis für die Freeride E-XC liegt bei gut 12.900 Euro.
RGNT No.1: Schwedenstahl für Retrofans
Wie ein betagtes und alles andere als sauberes Motorrad kommt die No.1 des schwedischen Herstellers RGNT daher. Die Maschine ist ein optischer Leckerbissen und lehnt sich an das Design von klassischen Motorrädern wie der Yamaha SR 500 an. Doch kein rumpeliger Einzylinder, sondern ein üppig dimensionierter Nabenmotor im Hinterrad sorgt hier für Vortrieb. Der kann mit seinen 21 kW/29 PS auf bis zu 120 km/h beschleunigen. Strom kommt aus einer 9,5 kWh großen Batterie, die laut WTMC-Messmodus 148 Kilometer Reichweite erlaubt.
Neben dem Antrieb ist bei der No.1 auch das Cockpit modern, denn hier blickt der Fahrende auf ein großes Farbdisplay. In Kombination mit der RGNT-App sorgt es für zeitgemäße Konnektivität. Aktuell gibt es die No.1 als Classic oder als Scrambler zu Preisen ab 14.500 beziehungsweise 15.500 Euro.
Urbet Lora S: Naked Bike im Retrostil
Die spanische Zweiradmarke Urbet bietet ein Elektromotorrad mit Namen Lora S an. Das Naked Bike im Neo-Retrostil kombiniert einen 19 kW/24 PS starken E-Motor mit einer 15,1 kWh großen Batterie. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 150 km/h, die Reichweite wird mit 360 Kilometern angegeben. Trotz der Leistung wird die Lora S dank 8 kW/11 PS Dauerleistung als Leichtkraftrad klassifiziert, was sie für Inhaber des B196-Führerscheins interessant macht. In Deutschland kostet die Lora 11.900 Euro.
Zero: Große Modellvielfalt beim US-Pionier
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Der kalifornische Hersteller Zero gilt ebenfalls als Vorreiter in Sachen Elektromobilität auf zwei Rädern. Zero konstruiert schon seit 2006 Elektromotorräder und bietet derzeit die größte Auswahl an Modellen. Von der Reiseenduro DS über das Adventure-Bike Zero DSR/X und die Naked Bikes Zero S und SR verfügen sämtliche Maschinen über einen Gitterrohrrahmen aus Stahl. Die E-Motoren der Motorräder sind eine Eigenentwicklung.
Mit der DSR/X wollen die Amerikaner ebenfalls reiselustige Biker auf die saubere Seite der Zweiradwelt locken. Entsprechend bequem ist die Sitzposition der großen Enduro. Dazu kommen Abenteueroptik, lange Federwege, eine große Frontverkleidung und über 250 Kilogramm Zuladung.
Zudem gibt es einen potenten Antrieb und einen großen Akku. Der zwischen Batterie und Hinterradschwinge untergebrachte Motor mobilisiert 75 kW/100 PS und 229 Newtonmeter Drehmoment, was 180 km/h Topspeed erlaubt. Die Batterie stellt 17,3 kWh bereit, die im City-Modus für rund 290 Kilometer reichen. Auf der Autobahn mit Tempo 113 sind allerdings nur 137 Kilometer drin. Optional wird ein "Power-Tank" angeboten, mit dem die Akkukapazität auf 21 kWh und damit auch die Reichweite leicht steigt. Der Preis: ab 23.500 Euro.
Ebenfalls im Programm ist der Sport-Tourer SR/S, die ab 23.400 Euro zu haben ist. Dafür erhält der Kunde einen 84 kW/113 PS starken Antrieb, der eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h möglich macht. Wer die teurere Premiumversion zusammen mit einer Schnellladeoption (rund 3000 Euro extra) ordert, kann den 17,3-kWh-Akku der Maschine mit 12 kW laden.
Im Idealfall ist die Batterie dann in eineinhalb Stunden voll. Ganz eilige Reisende können schon nach einer Stunde mit einem bis zu 95 Prozent gefüllten Akku weiterfahren. Die Gesamtreichweite der Zero SR/S gibt der Hersteller mit knapp 190 Kilometern an (im Mischbetrieb Stadt / Landstraße).
Ein weiteres Modell von Zero ist die Streetfighter SR/F, die ab 23.000 Euro zu haben ist. Dafür bekommen interessierte Biker 113 PS, 200 km/h Höchstgeschwindigkeit und 190 Newtonmeter Drehmoment. Das Rapid-Charge-System der SR/F lässt sich auf 3 kW, 6 kW, 9 kW oder 12 kW einstellen. Damit kann das Motorrad mit der jeweiligen Leistung an jeder Typ-2-Ladestation laden, und der Akku ist im besten Fall in 60 Minuten zu 95 Prozent voll.
Begeisterung und Enttäuschung gibt es bei einem weiteren Modell von Zero: Niedriges Fahrzeuggewicht und große Reichweite schließen sich leider nach wie vor aus. Das macht die im hübschen Supermoto-Gewand vorfahrende Supermoto FXE 7.2 schmerzhaft deutlich. Nur 140 Kilogramm schwer, fasziniert sie nicht zuletzt deshalb mit ihrer prächtigen Handlichkeit sowie ihrer Agilität. Die Lithium-Ionen-Batterie speichert aber lediglich 7,2 Kilowattstunden, von denen nur 6,3 für den Vortrieb zur Verfügung gestellt werden. Und damit kommt man höchstens im bummeligen Stadtverkehr weiter als 100 Kilometer.
Die Karosserie gehört dagegen zum Besten, was es im Zero-Programm gibt. Sowohl der spitze Schnabel als auch der kleine LED-Scheinwerfer und das luftig-leichte Heck erfreuen den Betrachter. Dafür muss man allerdings 14.000 Euro investieren. Zum gleichen Preis gibt es die FXE statt in A2-Konfiguration auch als Ausführung für die Führerscheine A1 (ab 16 Jahren) oder die für Autoführerscheinbesitzer attraktive Klasse B196.
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Mit Text-Material von SP-X