Testfahrt mit dem XPeng L03: Die Alternative zu Tesla

Wer ein gut entwickeltes Elektroauto in der Mittelklasse sucht, findet im XPeng L03 eine günstige Alternative zu VW, Audi oder Tesla. Die Basisversion des L03 ist ab 35.600 Euro erhältlich. Wie fährt sich der chinesische Newcomer?

• Zwei Akkugrößen zur Wahl: 58 und 71 kWh

• Kräftige Motoren mit bis zu 317 kW/431 PS

• Auch als Range-Extender zu haben

Elektro-SUV aus China ab 35.600 Euro

He Xiaopeng, der CEO von XPeng, ist überzeugt: "Der L03 setzt Maßstäbe für seine Klasse – wir haben ein globales Team dafür arbeiten lassen, gerade auch mit dem Blick nach Europa." Und für sein erstes wirkliches Weltmarkt-Modell hat der Gründer von XPeng daher auch einige technische Ausrufezeichen setzen lassen. Zum günstigen Preis, wohlgemerkt: Das Mittelklasse-SUV ist ab 35.600 Euro zu haben.

Preislich eine echte Ansage. Ob der L03 aber auch wirklich überzeugt? Das klärt die erste Testfahrt der ADAC Redaktion. Zur Verfügung stand allerdings ausschließlich die "Performance"-Variante (ab 41.600 Euro), die mit ihrer immensen Leistung von 317 kW/431 PS wuchert und sich damit auf dem Niveau von BMW i3, iX3, Tesla Model 3 und Model Y befindet.

Reichweite zwischen 440 und 520 Kilometer

Das SUV mit coupéförmig abfallender Dachlinie misst 4,65 Meter in der Länge, 1,92 Meter in der Breite und bringt einen Radstand von 2,85 Metern mit. Damit positioniert sich der Wagen exakt zwischen kompakten SUVs und den Familienmodellen der Konkurrenz. Audi Q4 e-tron, Kia EV5, Škoda Enyaq, VW ID.4 oder Tesla Model Y bzw. das Model 3 stehen vor allem auf dem Speiseplan der gut 100 XPeng-Händler.

XPeng staffelt den L03 in gleich fünf Ausführungen, die sich in Leistung, Reichweite und Antriebsart deutlich unterscheiden. Die Einstiegsversion RWD Standard Range startet bei 35.600 Euro, hat eine 58-kWh-Batterie und leistet 163 kW/222 PS. Reichweite: 445 Kilometer nach WLTP-Norm. Wer mehr Strecke ohne Nachladen absolvieren will, greift zur RWD-Long-Range-Variante ab 38.600 Euro. Sie verfügt über die größere 71,2-kWh-Batterie und schafft bis zu 520 Kilometer. Das ist kein Rekordwert, aber in dieser Preisklasse akzeptabel.

Wie sich Temperatur und Tempo auf die Reichweite der Long-Range-Version in etwa auswirken, zeigt der ADAC Reichweitenrechner:

Für Kilometerfresser schickt XPeng eine REEV-Variante (Range Extender) ab 38.600 Euro an den Start. Heißt: Ein 1,5-Liter-Benzinmotor arbeitet ausschließlich als Generator für die 37,25-kWh-Batterie, das Auto wird also immer elektrisch angetrieben. Dieses Konzept soll eine Gesamtreichweite von bis zu 1000 Kilometern ermöglichen. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei sämtlichen Modellen auf Tempo 180 begrenzt.

XPeng L03 Performance: Rasant unterwegs

Wer es richtig krachen lassen will, den dürfte die gefahrene AWD-Performance-Version ab 41.600 Euro mit 317 kW/431 PS und Allradantrieb ansprechen. So bestückt beschleunigt das SUV in 4,5 Sekunden auf Landstraßentempo – allerdings sinkt die Reichweite auf 440 Kilometer.

Macht das Sinn für ein Familienauto? Eigentlich nicht, denn auch die "schwächeren" Versionen sollten ihrem Transportauftrag mehr als gerecht werden. Aber Spaß macht der "Performance" selbstredend. Mit welchem Biss er nach vorne schnellt, wenn das rechte Pedal energisch getreten wird, ist schon sehr beeindruckend! Und für manche Beifahrer, die sich in einem braven Familienauto wähnen, wohl auch sehr überraschend, wenn sie in die Sitze gedrückt werden wie in einem Sportwagen.

Gefühlvoll kann der XPeng aber auch. Das Strompedal lässt sich gut dosieren, sodass man auch geschmeidig und stromsparend vor sich hin gleiten kann. Der L03 fährt dabei sehr leise, federt komfortabel und verwöhnt mit einer guten Ausstattung. Mit der ausreichend direkt abgestimmten Lenkung lässt es sich ebenfalls gut leben. Dass das Lenkrad oben und unten abgeflacht ist, macht sich allerdings beim Umgreifen negativ bemerkbar.

XPeng L03 in Bildern

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Überzeugender Innenraum

Viel Sonderausstattung gibt es für den L03 nicht. Zur Serienausstattung zählen elektrisch einstellbare, beheizbare und belüftete Vordersitze mit Memory-Funktion, im "Ultra"-Modell ergänzt durch eine Massagefunktion. Das Navi plant Ladestopps mit ein, und Android Auto bzw. Apple CarPlay zur Anbindung von Smartphones ist Serie. Ein 1,30 Quadratmeter großes Panoramadach mit weitreichendem UV-Schutz gehört ebenfalls in allen Varianten zum Standard.

Der Innenraum ist überzeugend gestaltet: Ein Velours-Dachhimmel, kuschelweiches Leder, Soft-Touch-Oberflächen in Hell- oder Dunkelgrau und eine Ambiente-Beleuchtung mit 256 Farboptionen prägen das Interieur. Und trotz der abfallenden Dachlinie bietet der 2,85 Meter lange Radstand ausreichend Kopf- und Beinfreiheit.

Der Kofferraum fasst schmale 367 bis 1131 Liter. In diesem Punkt kann der XPeng L03 mit einem Tesla Model Y bei Weitem nicht mithalten. Ergänzt wird der Platz immerhin durch einen praktischen Frunk im Bug. Bei den Hinterradantriebs-Modellen bietet dieser vordere Stauraum 89 Liter, bei den Allradversionen sind es wegen des zusätzlichen Motors 44 Liter. Praktisch und bei Tesla nicht zu haben: Eine Schublade unter den Rücksitzen liefert weitere 10 Liter Stauraum.

Die Bedienung ist gewöhnungsbedürftig

Das Cockpit des L03 verfügt über drei brillante Displays: ein 8,9-Zoll-Instrumentendisplay, einen 15,6-Zoll-Zentraltouchscreen mit 2,5K-Auflösung und ein großformatiges 26,8-Zoll-Head-up-Display, in dem sogar beim Blinken ein farbiges (!) Kamerabild für den rückwärtigen Verkehr dargestellt wird. Interessante Idee.

Für Computerfreaks: Im "Ultra"-Modell arbeiten gleich zwei Turing-AI-Chips mit einer Gesamtrechenleistung von 750 TOPS. Die Chips bilden auch die Grundlage für den "Next Generation Pilot" (NGP), der teilautonomes Fahren auf Level-2+-Niveau ermöglichen soll – inklusive automatischem Spurwechsel.

Wie bei den meisten chinesischen Fahrzeugen ist auch die Bedienung des XPeng L03 gewöhnungsbedürftig. Das schnörkellos gehaltene Cockpit sieht so aus wie bei den meisten Konkurrenzmodellen aus dem Reich der Mitte, ist beinahe schalterlos und von dem großen Touchscreen dominiert. Dass es nicht einmal Tasten für die Spiegeljustierung gibt, ist ärgerlich.

Die Flut an Einstellmöglichkeiten via Bildschirm ist zunächst verwirrend. Von den vielen Verstellmöglichkeiten in den Menüs macht man in der Regel ohnehin nur selten Gebrauch, weshalb XPeng manches der Übersicht halber auch einfach hätte weglassen können. Gut: Beim Herunterwischen klappt zumindest ein Shortcut-Menü auf, sodass sich Assistenzsysteme beispielsweise relativ einfach finden lassen.

Die Sprachbedienung klappt indes ganz ordentlich. Für den Sound sorgt ein hauseigenes System, bei dem schon in der Basisversion neun Lautsprecher verbaut sind, darunter zwei wummernde im Fahrersitz. Das "Ultra"-Modell bietet sogar 18 Lautsprecher mit aktiver Geräuschunterdrückung nach Art von Noise-Cancelling-Kopfhörern.

Rasant: Bis zu 236 kW Ladeleistung

Punkten will XPeng wie bei den größeren Elektro-SUVs mit rasanter Ladeleistung. Der L03 basiert zwar nur auf einer 400-Volt-Architektur, kann aber Strom mit bis zu 236 kW in seinen Akku pumpen. Damit lässt sich die 71-kWh-Batterie in 18 Minuten von 20 auf 80 Prozent aufladen, bei besonders günstigen Bedingungen sogar in 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Und selbst der kleine Akku lädt mit bis zu 193 kW auf.

Auf der kurzen Proberunde machte das Ladeverhalten tatsächlich einen guten Eindruck: Bei Akkustand 35 Prozent konnte der L03 mit 208 kW Strom zapfen und hielt die Ladekurve bis 65 Prozent SoC fast konstant oben. Für ein 400-Volt-Auto ist das super. AC-Laden klappt allerdings nur mit bis zu 11 kW, sodass eine komplett leere Batterie 7 Stunden bräuchte, bis sie wieder ganz voll ist.

Ergänzt wird die Ausstattung durch eine Vehicle-to-Load-Funktion mit bis zu 6 kW Leistung, eine induktive und belüftete Smartphone-Ladeschale sowie durch das Luftreinigungssystem "Xfree Breath", das auch Feinststaub draußen halten soll.

Zur Verbrauchs-Effizienz trägt die gute Aerodynamik bei: Mit einem cw-Wert von 0,23 gehört der L03 zu den windschnittigsten Vertretern seiner Klasse. In Kombination mit der serienmäßigen Wärmepumpe ergibt sich ein Energieverbrauch zwischen 15,3 und 18,4 kWh pro 100 Kilometer – ein für diese Fahrzeuggröße respektabler und auch in der Praxis erreichbarer Wert. Auf der ersten Testrunde konnte die Redaktion jedenfalls keine großen Verbrauchsausschläge nach oben oder unten feststellen.

Fazit: Letztlich bleibt am XPeng L03 nach der ersten Ausfahrt wenig zu kritisieren. Allerdings ist die Bedienung gewöhnungsbedürftig, und einen Heckscheibenwischer würde man sich auch noch wünschen. Alles andere ist gut gelungen, der L03 hat sogar bis zu 1500 Kilo Anhängelast. Die Performance-Version bräuchte es nicht zwingend. Wer Geld sparen möchte, dürfte mit der Long-Range-Variante für 38.600 Euro bestens bedient sein.

XPeng L03: Technische Daten & Preise

Sämtliche Daten und Preise des XPeng L03 finden Sie hier im ADAC Autokatalog.

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Text mit Material von SP-X