Smart #1 im ADAC Test: Elektro-SUV mit guten Noten

Mit dem elektrischen Mini-SUV Smart #1 hat sich die Marke Smart von der Mikromobilität des Smart Fortwo erst einmal verabschiedet. Gebaut wird das Modell in China. Die Ergebnisse des ADAC Tests überzeugen – es gibt aber Raum für Verbesserungen.

• Smart #1 mit 66-kWh-Batterie: 365 km Reichweite im Test

• Viel Platz und hoher Fahrkomfort

• Preis des Elektro-SUV von Smart: Basis ab 34.990 Euro

Als der erste Smart 1998 auf den Markt kam, hatte es so ein Auto noch nicht gegeben. Das "City-Coupé" war gerade einmal 2,50 Meter lang, wurde in gläsernen Türmen verkauft und versprach, die Mobilität in der Stadt zu revolutionieren. Doch hinter der bunten Welt von Smart lief nicht alles so rund, wie geplant: Ex-Partner und Swatch-Gründer Nicolas Hayek schmiss hin, und das ursprünglich als Elektroauto angedachte Microcar wurde erst mal nur mit Verbrennungsmotoren verkauft. Elektrisch durften Smart Fortwo und Forfour erst viele Jahre später fahren.

Smart #1: Das erste SUV von Smart

Ende 2022 kam der Neuanfang. Smart ist nun ein Joint-Venture von Mercedes und dem chinesischen Hersteller Geely. Das erste Modell der Gemeinschaftsproduktion wird in China gebaut, hört auf den Namen Smart #1 (gesprochen "Hashtag One" oder auch gerne eingedeutscht "Nummer eins") und ist – natürlich – ein SUV. Knuffig sieht es immer noch aus, Mercedes-Chefdesigner Gorden Wagener will Smart gar zu einer "führenden Designmarke" machen. Der Smart #1 sei "erwachsen, cool und bezaubernd".

1 von 7

Der Innenraum erinnert an Tesla

Ein frisches Aussehen kann man dem #1 in der Tat bescheinigen. Doch sind auch die Ideen frisch? Ja, in der hübschen Verpackung gibt es einiges Erwähnenswertes. So ist es bestimmt kein Zufall, dass der große 12,8-Zoll-Bildschirm in der Mitte des Armaturenbretts, über den fast alles bedient wird, frappierend an den des Tesla Model 3 erinnert. "Richtige" Tasten sind Mangelware, und hinter dem Lenkrad findet sich nur noch ein sehr kleines Display für Tacho, Ladezustand, Reichweite usw. Die Steuerung des Tempomats, des Bordcomputers, sowie die Lautstärkeregelung und Telefon-Annahme klappt über die Lenkradtasten einwandfrei und ist nach einer kurzen Eingewöhnungszeit einfach zu bewältigen.

Die Navigation durch das Menü des Zentral-Displays erfordert ein wenig mehr Übung – alleine schon auf Grund des hohen Funktionsumfangs. Alles wirkt clean, modern, nicht überfrachtet, und es gibt eine Ambientebeleuchtung mit 64 Farben. Natürlich lassen sich, wie heute üblich, Software-Updates "over the air" einspielen, ein Avatar als "intelligenter Begleiter" in Gestalt eines Fuchses soll dem Fahrenden via Sprachsteuerung Arbeit abnehmen und über künstliche Intelligenz stets dazulernen.

Der Smart #1 musste erst Deutsch lernen

Klingt gut, doch in der Praxis ist das noch ausbaufähig. Bei den ersten Testfahrten musste man auf Englisch mit dem System kommunizieren. Inzwischen kann der Smart auch Deutsch. Kurioserweise übernimmt die Sprachsteuerung aber Schreibfehler aus dem Infotainment. So fordert sie den Fahrer auf eine Pause zu "mäcen", wenn sie den Text "Ermüdetes Fahren, bitte Pause machen" vorliest. Noch nicht grundlegend verbessert hat sich seit den ersten Testfahrten die Verkehrszeichenerkennung, die auch im ADAC Test im August 2023 noch als fehlerbehaftet und auch im ADAC Langzeittest des Smart #1 als unzuverlässig auffiel.

Und ja, die ein oder andere Taste mehr im Cockpit hätte sicher nicht geschadet. Wer die Außenspiegel verstellen will, muss sich über das auf den ersten Blick ziemlich überfrachtete Display in der Cockpitmitte durch die Menüs klicken, um dann mit den Lenkradtasten die Spiegel zu justieren. Eher umständlich denn praktisch. Und warum gibt es zwar noch reguläre Tasten für das Abblendlicht, die Nebelschlussleuchte wiederum muss aber im Untermenü des Bildschirms eingeschaltet werden? Die Bildschirmmenüs hätten sich der Übersichtlichkeit wegen sicher etwas entrümpeln lassen.

4,27 Meter: Smart so lang wie ein Golf

Die Lenkkräfte etwa sind in drei Stufen von leichtgängig und indirekt bis schwergängiger und direkt einstellbar. Hätte Smart gleich die mittlere genommen und den Punkt im Bildschirm weggelassen, wäre es kein Schaden gewesen. Schließlich ist sie der perfekte Kompromiss, der den Smart handlich macht und für alle und jeden passt. Über die Smart-App kann das Auto schlüssellos via Smartphone geöffnet, gestartet und zugleich mit anderen "geteilt" werden. Man kann also ein privates Carsharing betreiben. Wer die Berechtigung hat, braucht ebenfalls nur ein Smartphone, ein physischer Schlüsseltausch ist somit obsolet. Um Missbrauch auszuschließen, soll die Technik nach neuesten Standards verschlüsselt sein.

Die Türgriffe fahren elektrisch aus, wenn sich der Besitzer oder die Besitzerin nähert, und die Scheiben sind rahmenlos – wie bei einem Coupé. Mit einer Länge von 4,27 und einer Breite von 2,03 Metern (inkl. Außenspiegel) ist der #1 noch ausreichend kompakt und so lang wie ein VW Golf, um auch im urbanen Verkehr zurecht zu kommen, aber groß genug, um gegen Konkurrenten wie VW Golf und den Mini Countryman zu bestehen.

Der Smart #1 bietet fünf Personen Platz

Wie sieht es da mit dem Platzangebot aus? Die Beinfreiheit in Reihe eins reicht nach ADAC Messung für Personen bis zu einer Größe von zwei Meter, hinten würde sie bei Bedarf sogar für Personen über zwei Meter Größe passen. Lediglich die Kopffreiheit fällt knapper aus, etwa ab 1,95 Meter Körpergröße geht man mit dem Dachhimmel auf Tuchfühlung. Für ein Auto dieser Größe ist das klasse!

Die Innenraumbreite im Fond reicht für zwei Erwachsene nebeneinander locker aus, für drei Leute wird es ziemlich eng – daher nur für kürzere Strecken sinnvoll. Die 60:40 geteilt umlegbare Rückbank lässt sich um 13 Zentimeter verschieben – für wahlweise mehr Platz im Kofferraum oder noch mehr Beinfreiheit.

Der verschwenderische Platz im Innenraum geht allerdings auf Kosten des Gepäckraums. Richtig groß ist der Kofferraum nicht, hier hätte man von einem rein als Elektroauto entwickelten Modell mehr erwartet. Das Normal-Volumen umfasst nach ADAC Messung bestenfalls befriedigende 265 Liter. Belädt man den #1 bis hoch zum Dach, gibt er bis zu 405 Liter Ladevolumen frei, als Zweisitzer und bis unters Dach beladen schluckt er 1155 Liter.

Unter der relativ langen "Motorhaube" vorn gibt es einen kleinen Frunk mit 15 Litern Volumen, der sich zum Beispiel zum Verstauen der Ladekabel eignet.

360-Grad-Blick in den Innenraum

Elektro-SUV: 365 km Reichweite im Test

Und wie steht es um die Qualitäten als Elektroauto? Hier spielt der Smart #1 vorne mit. Im Unterboden befindet sich eine 66-kWh-Batterie (62 kWh netto nutzbar), die eine Reichweite nach WLTP von 400 bis 440 Kilometern ermöglichen soll. Im ADAC Ecotest schaffte der Kompaktwagen allerdings nur 365 Kilometer.

Dem liegt ein durchschnittlicher Stromverbrauch von 20,5 kWh pro 100 Kilometer inklusive Ladeverluste bei dreiphasiger Ladung mit 22 kW zugrunde. Um die netto 62 kWh große Batterie einmal komplett von leer auf voll zu laden, werden 75,7 kWh benötigt. Das Antriebssystem des #1 ist durchaus effizient, die Ladeverluste dürften dagegen etwas niedriger ausfallen.

Geladen wird an AC-Säulen mit bis zu 22 kW – das ist eher die (positive) Ausnahme denn die Regel. Die meisten Elektroautos liegen hier bei elf kW. Rein rechnerisch soll sich die Batterie an einer öffentlichen AC-Säule so in drei Stunden laden lassen. Leider lädt die Basisversion namens Pure mit kleinerer Batterie nur mit allzu mageren 7,4 kW, erst die teureren Versionen kommen mit 22-kW-Potential.

Gut: 107-kW-Schnellladeleistung im Test

An DC-Schnellladesäulen sind bis zu 150 kW Ladeleistung möglich – Smart verspricht eine Ladezeit von unter 30 Minuten für den Hub von zehn auf 80 Prozent. Im ADAC Test vergingen dafür bei einer durchschnittlichen Ladeleistung von 107 kW exakt 31 Minuten. Somit dürfte der #1 sein früher angestammtes Revier in der Stadt öfter verlassen und auch für längere Strecken taugen.

Negativ fiel den ADAC Ingenieuren die hohe Blindleistung auf, wenn der Smart nach dem Laden noch angesteckt bleibt. Der #1 verbraucht dann kontinuierlich weiterhin etwa ein Kilowatt Strom. Der Stromanbieter stellt das zwar noch nicht in Rechnung, aber von der Leistung der eigenen PV-Anlage am Haus wird dieser Strom abgezogen und grundsätzlich handelt es sich um Energieverschwendung. Interessanter Aspekt: Die Ausstattungsvariante Premium, in der höherwertigere Elektro-Komponenten verbaut sind, legte ein solches Verhalten bei einem weiteren Test nicht an den Tag.

Der Elektromotor leistet 200 kW

Sehr selbstbewusst ist die Motorleistung mit 200 kW/272 PS, die sehr sportliche Fahrleistungen ermöglicht. So beschleunigt das getestete Standard-Modell in 6,7 Sekunden auf Tempo 100, die Spitze liegt bei 180 km/h. Die Kraft merkt man schon beim ersten Druck auf das Gaspedal, wenn der #1 hurtig, verzögerungsfrei und überaus flott vom Fleck wischt. Den Sprint von 15 auf 30 km/h legt der Smart in unter einer Sekunde zurück und befähigt damit zum mühelosen Einfädeln in den fließenden Verkehr. Und das passiert sehr leise: Die Geräuschdämmung macht einen sehr guten Eindruck, ebenso die Federung, die Straßenunebenheiten gut wegfiltert.

ESP unzureichend - Smart hat nachgebessert

Bei dynamischer Fahrweise offenbarte der Smart im ersten ADAC Test eine zu zurückhaltende Auslegung des Fahrstabilitätsprogramms ESP. So führten zügig gefahrene Wechselkurven oder ein Lastwechsel in der Kurve (z. B. vom Strompedal gehen in einer lang gezogenen Autobahnauffahrt) zu einem nach außen drängenden Heck (Übersteuern). In der Konsequenz benötigte es einen versierten Fahrer, der den Fahrzustand richtig einschätzt und gezielt gegenlenkt.

Der ADAC hatte den Hersteller mit dem Sachverhalt konfrontiert. Denn nach Einschätzung der ADAC-Testingenieure bestand durch dieses Fahrverhalten ein erhöhtes Unfallrisiko, da das Fahrzeug bei einem plötzlichen Ausweichmanöver oder zu zügiger Kurvenfahrt und schneller Fahrpedalentlastung („Gaswegnahme“) von der Fahrbahn abkommen oder in den Gegenverkehr schleudern konnte.

Die gute Nachricht: Smart Deutschland räumte den Sachverhalt ein und hat inzwischen die ESP-Abstimmung so überarbeitet, dass der #1 nun bei kritischen Fahrmanövern wie Lastwechseln und Wechselkurven besser beherrschbar ist. Auch im anspruchsvollen ADAC Ausweichtest zeigt das Kompakt-SUV nun ein stabileres und gleichzeitig dynamischeres Fahrverhalten.

Sowohl bei der Bewertung der Fahrsicherheit als auch der Fahrdynamik schneidet der Smart nach dem Update besser ab. Die Testnote in dieser Kategorie verbessert sich von 4,5 auf 2,5.

Da das ESP frühzeitiger und effektiver eingreift, besteht nun keine Gefahr mehr, dass der Wagen bei einem Ausweichmanöver, Wechselkurven oder Lastwechseln mit dem Heck ausbricht. Aus Sicht der ADAC Testingenieure ist das Fahrverhalten des Smart #1 nun als sicher zu bewerten. Auch alle Bestandsfahrzeuge wurden Over-the-air-Update mit der neuen Software ausgestattet.

Preis: Der Smart #1 kostet 42.490 Euro

Dass angesichts des Gebotenen der Smart #1 kein Schnäppchen sein wird, war abzusehen. Doch ein Preis für die Version mit 66-kWh-Batterie von 42.490 Euro ("Pro+") über 44.990 Euro ("Premium") bis zu 45.490 Euro ("Pulse") ist eine ganze Menge Holz. Der Brabus legt mit 48.990 Euro noch eins drauf. Günstiger wird es nur, wenn man sich für die Einstiegsvariante Pro entscheidet. Mit 49-kWh-Batterie kostet der #1 dann 34.990 Euro, die Reichweite verringert sich nach WLTP auf 310 Kilometer. Im Alltag ist hier mit schätzungsweise 260 Kilometer zu rechnen. Unverändert sind Motorleistung (200 kW/272 PS) und die gute Basisausstattung mit Klimaautomatik, Sitzheizung, Kunstledersitzen und LED-Scheinwerfern.

Ob dem #1 irgendwann ein Microcar im Stil des ersten Smart folgt? Ja, sagt der Hersteller. Smart arbeite unter dem Arbeitstitel „Project Two“ schon an einer Fortsetzung. Und mit dem #3 und dem #5 sind bereits weitere Modelle zu haben.

• Lesen Sie hier den ausführlichen Testbericht zum smart #1 Pro+ als PDF (Test von 2023)

#1 Brabus im Video: So fährt die Power-Version

Der Test zeigt: Mehr Leistung braucht eigentlich kein Mensch, und doch lässt es sich Smart nicht nehmen, eine noch potentere Brabus-Version anzubieten. Die hat 315 kW/428 PS in Petto, aufgeteilt auf einen Front- und einen Heckmotor. Allradantrieb ist hier Serie, beim "normalen" #1 wird die Kraft auf die Hinterräder übertragen. Der Erfahrungsbericht:

Smart #1: Technische Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testurteil

Hier finden Sie viele weitere Neuvorstellungen, Fahrberichte und Autotests.