Der Jaecoo 5 aus China: Ob Hybrid oder Elektro – der Preis ist heiß

Der chinesische Jaecoo 5 feiert in einigen Ländern Europas beachtliche Erfolge. Nun soll er nach Deutschland kommen. Das Rezept: ein solides Auto zum günstigen Preis. Die ADAC Redaktion konnte den Vollhybrid und die Elektroversion fahren.

• Jaecoo 5 als Elektroauto (BEV) und Vollhybrid (HEV)

• Attraktive Anschaffungspreise ab 27.900 Euro

• Fahrberichte und Preisvergleich mit der Konkurrenz

Jaecoo, Omoda, Chery? Noch weitgehend unbekannt

Allmählich wird es ziemlich unübersichtlich mit all den chinesischen Automarken. Das neue Auto, das vor uns steht, trägt den Markennamen Jaecoo und ist eine Schwester der Marke Omoda – weswegen Jaecoo und Omoda auf der deutschen Website zusammen auftreten. Beide Marken firmieren unter dem Dach des Automobilkonzerns Chery.

Chery? Chery ist hierzulande kaum bekannt. Dabei ist Chery aktuell der sechstgrößte Hersteller von Autos in China und genauso erfolgreich wie der Konkurrent BYD beim Export in andere Länder. Seit einiger Zeit haben sich die Chinesen Europa als Markt vorgenommen. Nach Deutschland hatte sich Chery lange nicht getraut. Aber die Scheu vor dem "härtesten Automobilmarkt der Welt" ist nun vorbei. Jaecoo wie Omoda greifen an. Konkretes Beispiel ist der Jaecoo 5, den die ADAC Redaktion bereits fahren konnte.

Jaecoo 5 HEV: Hybrid-SUV mit 5,3 Liter Verbrauch

Beginnen wir mit dem Jaecoo 5 HEV, dem Vollhybrid, der mit einem Basispreis von rund 28.000 Euro quasi als Sonderangebot vermarktet wird. Zweites wichtiges Verkaufsargument ist, wie sparsam das Hybrid-SUV mit dem kostbaren Kraftstoff umgeht: Laut Hersteller sind es 5,3 Liter Benzin pro 100 Kilometer, die der Jaecoo 5 HEV verbraucht. Klingt gut, aber auch noch im Konkurrenzvergleich? Hier sind die Daten der Wettbewerber in der Gegenüberstellung.

Nun ja, ganz so eindeutig ist das nicht. Denn der Dacia Duster kostet in der Basisversion einen Tick weniger und ist sogar noch sparsamer. Dafür hat der Dacia bei der Antriebsleistung das Nachsehen. Vom Papier her am ebenbürtigsten erscheint der GWM Ora 5. Der Kia Niro und der Toyota C-HR sind vom Preis her zu weit weg, um als Sonderangebot wahrgenommen zu werden. Ganz zu schweigen vom VW T-Roc Hybrid, der mit einer Motorleistung von 100 kW ab 37.545 Euro erhältlich ist, als Hybrid mit 125 kW aber mindestens 44.470 Euro kostet.

Hat der Jaecoo 5 auch Charme?

Preis und Leistung eines Fahrzeugs sind das eine. Aber ein Auto muss seinen Käufern ja auch gefallen. Womit wir bei der Frage wären, was den Charakter des Jaecoo 5 ausmacht. Versprüht er so etwas wie automobilen Charme? Oder erfüllt er einfach nur praktische Zwecke?

Die Antwort fällt leicht: Der Jaecoo 5 hat durchaus Charme und Charakter. Das beginnt schon bei seiner Optik. Die kantige Form des Jaecoo-SUVs erinnert sofort an Modelle von Land Rover. Das gilt übrigens sowohl für den Jaecoo 5 als auch für den größeren Jaecoo 7, der seit Monaten auf Platz 1 (!) der Zulassungsstatistik in England rangiert.

Auch im Innenraum kann man sich wohlfühlen. Zwar bietet der Kofferraum mit einem Normalvolumen von 314 Liter nur unterdurchschnittlich viel Stauraum, aber auf der Rückbank finden zumindest normal große Personen bequem Platz. Vorn Sitzende erfreuen sich an der unprätentiösen Gestaltung des weitgehend gepolsterten Armaturenbretts, an den perforierten Kunstledersitzen und den freundlichen Oberflächen der Türen. Erst ganz unten bei den Staufächern der Türen geht das Material dann in unverkleidetes Hartplastik über. Aber das stört im Alltag nicht weiter.

Fahrkomfort ist für den Jaecoo kein Fremdwort

Überraschend gut gestaltet sich auch der Fahrkomfort. Der Turbo-Direkteinspritzer mit 1,5 Liter Hubraum arbeitet in Sachen Geräuschniveau unauffällig. An Leistung mangelt es dem Antrieb schon gar nicht. So genießen Fahrerinnen und Fahrer des Jaecoo 5 in allen Situationen genug Souveränität im Verkehr. Zumal der Löwenanteil des Vortriebs in aller Regel vom drehmomentstarken und spontan ansprechenden Elektromotor im Getriebegehäuse übernommen wird. Das Automatikgetriebe kommt übrigens mit nur drei Gangstufen aus.

Von 0 auf 100 km/h zu beschleunigen gelingt in unaufgeregten 7,9 Sekunden, und auch die Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h wird zügig erreicht.

Als Normverbrauch gibt der Hersteller 5,3 Liter pro 100 gefahrene Kilometer an. Auf der absolvierten Testrunde wies der Bordcomputer zeitweise nur 4,5 Liter als Verbrauch aus. Ein solcher Verbrauchswert setzt allerdings eine sehr zurückhaltende Fahrweise im "Eco"-Modus voraus. Bei einer Teilstrecke im Fahrprogramm "Sport" stieg der Verbrauch dann auf hochgerechnete 5,5 Liter. Einen allgemein üblichen Normalmodus im Fahrprogramm gibt es beim Jaecoo 5 merkwürdigerweise nicht, nur "Sport" und "Eco".

Bedienung durch Swipen am Touchscreen

Folgen von Sparbemühungen beim Jaecoo lassen sich eigentlich nur hinsichtlich des Navigationssystems finden. Der Testwagen hatte schlicht keines. So muss das Smartphone gekoppelt werden, um die Navigation des Handys via Android Auto oder Apple CarPlay auf den Bildschirm zu bringen. Das gelingt einfach und ist heutzutage eh eine Selbstverständlichkeit.

Bedienseitig muss man sich – wie üblich in modernen Autos – erst einmal eingewöhnen. Das macht einem der Jaecoo jedoch an vielen Stellen leicht. Etwa dadurch, dass man durch Swipen vom Bildschirmrand in ein gewünschtes Menüfenster springen kann. Links oben am Touchscreen mit dem Finger herunterzuswipen zum Beispiel führt zu den Shortcuts der Assistenzsysteme. Keine schlechte Lösung.

Lobend zu erwähnen ist auch, dass der aktive Spurhalter und der Tempowarner so abgestimmt sind, dass sie nicht zwingend ausgeschaltet werden müssen, um stressfrei mit dem Jaecoo 5 unterwegs zu sein. Allerdings sind die Algorithmen des Spurhalters, nach denen der Jaecoo 5 ins Geschehen eingreift oder eben auch nicht eingreift, schwer nachzuvollziehen. Mal tat er's, mal tat er's nicht. Und so fragt man sich, ob und inwiefern man aufs Eingreifen des Systems wohl im Notfall vertrauen kann.

Jaecoo 5 BEV: Elektro-SUV mit 61-kWh-Akku

Alternativ zum Hybrid gibt es den Jaecoo 5 als vollelektrisches Batteriefahrzeug (Battery Electric Vehicle; BEV). Der Basispreis mit 61-kWh-Akku und einer Normreichweite von 402 Kilometer beträgt 32.400 Euro. Mit diesem Preis liegt der Jaecoo 5 als BEV tatsächlich vorn.

Preislich am dichtesten auf den Fersen ist ihm der Citroën ë-C4 X, allerdings bietet dessen Elektroantrieb lediglich 100 kW Motorleistung und einen Akku mit etwas spärlichen 50 kWh. Interessant ist im Konkurrenzvergleich auch, dass Deutschlands Topseller Škoda Elroq mit gleich großer Batterie eine um rund 50 Kilometer höhere Normreichweite erzielt als der Jaecoo 5. Die Basisversion des Elroq kostet aber auch rund 5500 Euro mehr.

Der Jaecoo 5 EV lässt sich optisch ganz leicht von der Hybridversion unterscheiden, weil er sich als Elektroauto eine völlig glatte Front leisten kann, anstatt einen Gittergrill vor sich herzuschieben. Beim Öffnen der Tür fährt der Fahrersitz automatisch zurück, um den Zustieg zu erleichtern. Die Sitze vorn sind schon in der Basisausstattung "Select" beheizbar. Und in der gehobenen Ausstattung "Exclusive" sind die Sitze sogar mit Kunstleder bezogen. Sie lassen sich zudem vielfältig elektrisch verstellen und können auch belüftet werden, wenn es im Sommer heiß ist.

Innenraum kratz- und bissfest

Besonders stolz weist der Hersteller darauf hin, dass ein hocheffizientes Luftreinigungssystem mit Spezialfilter an Bord des Jaecoo 5 ist. Das Kunstleder habe zudem antibakterielle Eigenschaften und sei – Achtung! – kratz- und bissfest. Damit zielt Jaecoo auf die sehr relevante Gruppe von Menschen, die zum Beispiel einen Hund besitzen. Ein Haustiermodus der Klimaanlage sorge überdies für eine konstante Innenraumtemperatur, wenn der Hund mal im Auto zurückbleibt, weil Frauchen kurz in die Apotheke geht.

Wer mit oder auch ohne Hund gern Outdoor-Tätigkeiten nachgeht, kann den Akku seines Jaecoo per Vehicle-to-Load-Funktion als Stromspender für elektrische Kleingeräte nutzen. Weitere interessante Ausstattunsgdetails sind ein großes Panoramadach, die zweilagige Akustikverglasung, ein Soundsystem mit sechs oder acht Lautsprechern, die elektrische Heckklappe, ein aktiv gekühltes Ladepad fürs Handy, die Jaecoo-App zur (Fern-)Steuerung und Überwachung von Fahrzeugfunktionen sowie ein adaptiver Tempomat und ein Stauassistent.

Leider keine Wippen am Lenkrad

Unterwegs im elektrischen Jaecoo 5 stellt sich sehr schnell ein angenehmes Gefühl von Entspanntheit und Ruhe ein. Der Antrieb arbeitet kraftvoll und leise. Die Lenkung ist nicht zu leichtgängig. Das ausgewogen abgestimmte Fahrwerk irritiert seine Insassen weder durch Wanken der Karosserie noch durch eine ruppige Federung.

Beim Fahrprogramm stehen, im Gegensatz zum Hybrid, drei Stufen zur Verfügung. Und im BEV macht die Abstufung zwischen "Normal" und "Sport" neben "Eco" wohl auch deutlich mehr Sinn. Bei gemäßigter Fahrweise über Land schienen Verbrauchswerte zwischen 15 und 16 Liter realistisch.

Zu bemängeln wäre allenfalls, dass es keine Wippen am Lenkrad gibt, mit denen man die Rekuperationsstärke individuell und situationsgerecht einstellen kann. Außerdem fühlen sich sanfte "Gaswechsel" am Pedal etwas komisch an, weil der E-Antrieb erst kurz ins Segeln übergeht, um nach einer kleinen Pause ins leichte Rekuperieren zu wechseln. Aber das ist Meckern auf hohem Niveau. Auffallend gut hat die Heizung des Jaecoo 5 BEV funktioniert – ganz im Gegensatz zu sonstigen Elektroautos aus China, die winterliche Temperaturen ziemlich kalt lassen.

Das Schnellladen an der Autobahn soll laut Hersteller mit bis zu 130 kW vonstattengehen. Der Wert wurde beim Boxenstopp (ohne Vorkonditionierung des Akkus) nicht erreicht. Jedenfalls begann das Auto bei einem Akkustand von 34 Prozent mit rund 65 kW Ladeleistung und beließ es dabei im Verlauf weitgehend. Das bedeutet unterdurchschnittliche Ladezeiten, mit denen man sich im Alltag arrangieren muss. Genaueres zum Laden wird ein späterer ADAC Autotest zeigen.

Um es nicht unerwähnt zu lassen: Beim elektrischen Jaecoo 5 in der "Exclusive"-Version zum Preis von 35.400 Euro ist auch ein bordeigenes Navigationssystem im Ausstattungsumfang enthalten. Und an Anhängelast sind immer nur 750 Kilogramm erlaubt.

Jaecoo 5: Technische Daten & Preise

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