Test Audi A6 2026: So schlägt sich die Businessclass

Trotz des SUV-Booms hat der Audi A6 noch seine Daseinsberechtigung. Besonders als komfortable Business-Limousine wird er geschätzt. Doch welcher Antrieb ist der beste? Diesel und Plug‑in-Hybrid im ADAC Test.

• Audi A6 mit hohem Komfort

• 3.0 V6 und 2.0 TDI als Mildhybride

• Preise ab 56.300 Euro

Audi hat die größte Produktoffensive seit Jahren hinter sich. Die Ingolstädter haben den kompletten Markenkern erneuert, auch den A6. Der ist seit 2025 als Avant und Limousine in neuer Form am Start.

Technisch ist der A6 eng mit seinem Plattformbruder A5 verwandt. Beide bauen auf der PPC-Bodengruppe (Premium Platform Combustion) auf und setzen auf Hybrid-Technik. Wie sich der beliebte Dienstwagen im ADAC Test schlägt und welcher Antrieb am besten passt, lesen Sie hier.

Audi A6 Avant in Bildern

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Optisch sieht der neue A6 dem kleineren A5 sehr ähnlich. An der Front hat auch das gehobene Mittelklasse-Fahrzeug einen großen, gedrungenen Singleframe-Kühlergrill. Daneben finden sich nicht nur in der S-Line-Variante große Kühllufteinlässe. Die Scheinwerfer sind optional mit Matrix-LEDs bestückt und tragen auf Wunsch eine individuell konfigurierbare Tagfahrlicht-Signatur.

An der Seite fallen die in der Karosserie versenkten Türgriffe und das nach hinten flach abfallende Dach auf. Beim Avant läuft das Heck relativ spitz aus. Interessantes Detail: Die Rücklichter sind durch ein darunterliegendes Leuchtenband miteinander verbunden. Optional sind Rückleuchten mit digitaler OLED-Technik verfügbar, die mit ihrer fein segmentierten Grafik andere Verkehrsteilnehmer vor Gefahren warnen können.

A6-Innenraum: Der Vorgänger war edler

Im Innenraum des A6 gibt es keine großen Überraschungen. Auch in der Businessclass setzt Audi auf eine große Displaylandschaft, bestehend aus digitalem Kombiinstrument, 14,5 Zoll großem Infotainment-Screen und einem optionalen 10,9-Zoll-Beifahrerdisplay. Diese Konfiguration ist bereits aus Modellen wie A5, Q6 e-tron und A6 e-tron bekannt.

Die Verarbeitung geht in Ordnung, genügt aber im Detail nicht dem Anspruch, den die vorherige Generation aufgebaut hat. Anstelle von Metallelementen, beispielsweise um den Gangwahlschalter in der Mittelkonsole herum, setzt Audi hauptsächlich auf kratzanfälligen Kunststoff in Hochglanzoptik. Dieser sieht zwar hochwertig aus, kommt aber einfach nicht an den haptischen Eindruck des Vorgängers heran.

Losgelöst davon arbeiten die Ingolstädter im Innenraum mit angenehmen Materialien, aufgeschäumten Kunststoffen und je nach Ausstattung mit Leder oder Alternativen aus recyceltem Plastik.

Das Platzangebot ist in der ersten Reihe großzügig, auch im Fond finden Erwachsene gut Platz. Ohne Panoramadach haben auch 1,95 Meter große Personen noch Platz, ab 1,90 Metern könnte es um den Kopf herum eng werden, sollte das Panorama-Glasdach bestellt worden sein. Die Limousine bietet im Fond im Vergleich zum Avant etwas weniger Kopffreiheit. Die Knie haben aber in allen Versionen angenehm Luft nach vorne. Im Test zeigt sich, dass die Platzverhältnisse verglichen mit dem Vorgänger etwas geschrumpft sind.

Das macht sich auch beim Kofferraumvolumen bemerkbar. Der ADAC misst beim Plug‑in-Hybrid 405 Liter mit aufrechter Sitzbank. Ist diese umgelegt, werden es bis zu 1380 Liter. Ohne Elektro-Unterstützung steigt der Nutzwert, denn der Hochvolt-Akku benötigt Platz im Kofferraum. Der Avant als Diesel nimmt immerhin gemessene 475 bis 1450 Liter auf, die Limousine 450 bis 875 Liter. Trotzdem: Das Ladevolumen ist für diese Fahrzeugklasse unterdurchschnittlich.

Ausstattung: Viel Komfort

Wie es sich für die gehobene Mittelklasse gehört, bieten der neue Audi A6 Avant und die Limousine allerhand an Ausstattung, sowohl serienmäßig als auch optional. In der Basis rollt der A6 immer mit 18-Zoll-Leichtmetallrädern zur Kundschaft, auf Wunsch sind bis zu 21 Zoll möglich.

Beim Exterieur stehen zwei Ausstattungslinien zur Auswahl: Neben der Basis gibt es hier auch die sportliche S-line inklusive nochmals optionalem "Schwarz-Paket" für dunkle Akzente. Mit bis zu elf Außenfarben lässt sich zudem Farbe auf die Straße bringen.

Laut Audi soll sich die Schalldämmung im Vergleich zum Vorgängermodell um 30 Prozent verbessert haben, gegen Aufpreis lässt sich zudem eine Akustikverglasung bestellen, die den A6 noch leiser macht. Der Schallpegel-Messwert bei 130 km/h bestätigt, dass es im A6 grundsätzlich sehr leise zugeht. Beim Beschleunigen sind die beiden Dieselmotoren dennoch präsent. Für mehr Fahrkomfort bietet Audi eine aufpreispflichtige Luftfederung und eine Allradlenkung an. Wer es besonders dynamisch mag, greift zum Sportfahrwerk.

Fahren: Das Gewicht macht sich bemerkbar

Vor allem die optionale Luftfederung bringt dem Ingolstädter eine ordentliche Portion Ruhe bei. Im Test überzeugt der A6 Avant mit einem hohen Federungskomfort. Dabei wird der Wagen keineswegs schwammig, auch im Komfortmodus lässt sich der Avant problemlos und sicher über kurvige Landstraßen manövrieren.

Hier hilft ihm auch seine angenehm leichtgängige und treffsichere Lenkung. Fans dynamischer Gangart würden sich hier allerdings eine noch etwas sportlicher abgestimmte Lenkung wünschen. Die Tester attestieren dem A6 zudem eine etwas entkoppelte und synthetisch wirkende Lenkcharakteristik.

Vom Wesen her ist der A6 für die entspannte Langstrecken-Reise gemacht. Auch das serienmäßige Stahlfahrwerk, das die Redaktion kurz fahren, aber nicht ausführlich testen konnte, passt dazu: Es bietet einen angenehmen Komfort und kommt vor allem mit kleineren Rädergrößen gut zurecht. Wer keine adaptiven Dämpfer braucht, kann gut mit dem Standard-Fahrwerk leben.

Beim Thema Agilität unterstützt den Audi A6 auf Wunsch auch eine Allradlenkung, diese Option ist allerdings an Versionen mit dem Quattro-Antrieb gebunden. Bei niedrigen Geschwindigkeiten lenken die Hinterräder entgegen der Richtung der Vorderräder ein, was den A6 wendiger macht und ihm einen kleineren Wendekreis beschert. Bei flotterer Gangart lenken sie in die gleiche Richtung, was Stabilität beim Überholen gibt.

Vor allem in engen Gassen macht das System den Audi leichtfüßig und lässt das 5-Meter-Schiff eine Nummer kleiner wirken. Auf der Landstraße dagegen überdeckt das Gewicht des Ingolstädters die Vorzüge der Technik etwas.

Audi A6 Avant Plug‑in-Hybrid im Test

Das Angebot bei den Benzinmotoren ist breit gefächert. Als Basismotor gibt es einen 2.0 TFSI mit 150 kW, darüber den 2.0 TFSI als Plug‑in-Hybrid ("e-Hybrid"), wahlweise mit 220 (vom ADAC getestet) oder 270 kW, sowie einen 3.0 TFSI mit ebenfalls 270 kW, der als Mildhybrid ausgelegt wurde. Beim Diesel hat der Kunde die Wahl zwischen dem 2.0 TDI und dem Sechszylinder 3.0 TDI (beide hier im Test).

Im ausführlichen Test zeigte sich der kleinste Plug‑in-Hybrid als angemessene Motorisierung für den A6. Zwar lässt die Beschleunigung im Elektro-Modus spürbar nach. Arbeiten beide Maschinen aber zusammen, spurtet der A6 dynamisch nach vorne. Beide Antriebe harmonieren gut miteinander, der Zweiliter-Vierzylinder läuft zudem sehr kultiviert und wird selbst bei höheren Drehzahlen nicht aufdringlich.

Kombiniert verbrauchte der A6 im Test 14,4 kWh Strom und 3,6 Liter Super auf 100 Kilometer. Wer nur elektrisch fahren möchte, kommt laut Test auf 26,8 kWh/100 Kilometer, was ein verhältnismäßig hoher Wert ist. Mit leerem Akku genehmigt sich der Audi im Hybridmodus 7,3 Liter, was wiederum gemessen an der Fahrzeuggröße nicht schockiert.

Der Audi A6 als TDI im Test

Und wie schlagen sich die Dieselmotoren? Beide werden von einem Hybrid-System unterstützt, das auch kurze, rein elektrische Fahranteile ermöglicht. Zunächst zum 2.0 TDI mit 204 PS. Er macht seine Sache bereits vortrefflich. Dank E-Hilfe spricht der Antrieb schnell auf einen Beschleunigungswunsch an, die Kraftentfaltung erfolgt sehr harmonisch. Und die Fahrleistungen sind klasse: 7,0 Sekunden auf Tempo 100, gemessene 6,0 Sekunden braucht es für den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h, und die Spitze liegt bei 238 km/h.

Ab 140 km/h merkt man, dass der E-Motor seine Hilfe einstellt, dann geht es nicht mehr ganz so hurtig voran wie bei niedrigerem Tempo. Aber immer noch flott genug. Mit einem Testverbrauch von 5,7 Litern auf 100 Kilometer zeigt sich der im Avant gefahrene 2.0 TDI als genügsam. Bei ruhiger Fahrweise und Landstraßentempo sind Verbräuche um die 5 Liter möglich.

Erstaunlich: Der mit 299 PS erheblich stärkere und mit mehr Hubraum gesegnete 3.0 TDI kam im ADAC Test auf denselben Wert. 5,7 Liter im Schnitt sind beachtlich wenig. Zudem hat der 3.0-Liter-Motor auch noch andere Talente. Er nimmt dem 2.0 TDI für den Zwischenspurt von 80 auf 120 km/h rund 2 Sekunden ab, was für noch souveränere Überholvorgänge sorgt. Weil der Motor auch bei niedrigen Drehzahlen genügend Kraft hat, muss die Automatik nicht so oft zurückschalten. Der V6-TDI läuft zudem angenehm kultiviert und wartet mit einem sonoren Klangbild auf.

Fazit: Plug‑in-Hybrid oder TDI?

Beim Blick auf die Testnote zeigt sich: Die Diesel liegen mit einer 1,9 vor dem Plug‑in-Hybrid mit einer 2,0. Der Unterschied ist also nicht groß, sodass hier das persönliche Fahrprofil entscheiden sollte. Wer in erster Linie viele Kilometer auf der Langstrecke fährt, für den kann der Diesel die bessere Wahl sein. Der kleinere 2.0 TDI reicht dabei völlig aus, der 3.0 TDI ist einfach nur Luxus.

Und der Plug‑in-Hybrid kann seine Stärken für alle ausspielen, die pendeln, öfter kürzere Strecken statt viele Kilometer am Stück abspulen und einen lautlosen E-Antrieb mit passabler E-Reichweite schätzen.

Das hat uns gefallen: sehr gute Fahrleistungen, hoher Federungskomfort (mit optionalem Luftfahrwerk), handliche und sichere Fahreigenschaften

Das hat uns nicht gefallen: hoher elektrischer Verbrauch und keine Schnelllademöglichkeit beim Plug‑in-Hybrid, teils unergonomische Bedienung, weniger wertig als Vorgänger

Audi A6: Technische Daten & Preise

ADAC Messwerte

ADAC Testnoten

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