Audi A6: Testfahrt und Crashtest
Der Audi A6 punktet mit moderner Technik und will auch in der Oberklasse zwischen 7er BMW und Mercedes S-Klasse mitspielen. Testfahrt und Ergebnisse des Euro NCAP Crashtests. Dazu technische Daten und Preise
Deutlich mehr Platz als im Vorgänger
Ergebnis im Euro NCAP Crashtest: Volle fünf Sterne
Als Benziner, Diesel und Plug-in-Hybrid lieferbar
Erster Eindruck: Der A6 wirkt mit seinem flacheren Kühlergrill und der markanteren Seitenlinie mit betonten Radläufen wesentlich sportlicher als sein Vorgänger, trotzdem sehr elegant – wie eine Mischung aus A8 und A7. In der Länge gewachsen ist er mit einem Plus von sieben Millimetern kaum, etwas mehr in der Breite (plus zwölf Millimeter). Umso erstaunlicher, wie viel mehr Platz Audi jetzt für die Passagiere im Innenraum frei geschlagen hat: Das Raumgefühl vorne ist erstklassig, hinten mit viel Kopf-, Ellbogen- und vor allem Beinfreiheit überaus üppig.
Die Fahrbereitschaft des Bundestags könnte den A8 als typische Chauffeurlimousine also ohne Einbußen durch den A6 ersetzen. Im Politikeralltag spielt auch der eher durchschnittliche Kofferraum mit 530 Litern Volumen keine größere Rolle. Die privaten Käufer sehen das anders: Fast 90 Prozent entschieden sich beim Vorgängermodell für den Kombi A6 Avant.
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Typisch Audi ist der klar gegliederte Innenraum mit feinen Bezugsmaterialen und Holz- oder Alu-Optik. Typisch Audi kann aber oft ein bisschen langweilig sein – nicht im A6. Er hat die virtuelle Cockpitarchitektur von A7 und A8 mit den zwei großen, mittigen Touchscreens oben (Navi und Infotainment) und unten (Klima) übernommen, die sich geschickt in die schwarz lackierte Umgebung einpassen.
Die Bildschirme geben beim Berühren sogar ein spürbares Feedback, das sich in puncto Intensität auch einstellen lässt. Den dritten Bildschirm in der Instrumententafel, den man nach persönlichem Geschmack konfigurieren kann, gibt’s nur gegen Aufpreis.
Die Motoren: Vier- und Sechszylinder
Mit dem Selbstbewusstsein der Oberklasse haben die Topmodelle dicke Sechszylinder zu bieten: zwei drehmomentstarke, laufruhige V6-Diesel mit 245 (45 TDI quattro) und 286 PS (50 TDI quattro) sowie einen Benziner mit 340 PS (55 TFSI quattro) – alle serienmäßig mit Automatik. Ob das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe s-tronic oder der 8-Gang-Wandlerautomat tiptronic verbaut wird, entscheidet das Drehmoment: Über 500 Newtonmetern ist immer Automatik die erste Wahl.
So prima die Sechszylinder auch sind: Wer Geld sparen will, schaut sich bei den Vierzylindern um. Zum Beispiel beim 35 TDI (163 PS, ab 51.700 Euro) oder beim 40 TDI (204 PS, ab 54.000 Euro), der uns für die Testfahrten zur Verfügung stand. Der Motor beschleunigt mit 400 Newtonmetern mit Nachdruck, gibt sich drehfreudig und hat absolut ausreichend Leistung zu bieten. Wer allerdings vorher den sehr harmonischen Wandlerautomaten gefahren hat, wird die Zwangskopplung des 40 TDI mit der weniger eleganten Doppelkupplung als Wermutstropfen empfinden.
Beeindruckend ist das sehr niedrige Geräuschniveau, das die Limousine langstreckentauglich macht. Verantwortlich dafür sind der hervorragende Cw-Wert von 0,24, zusätzliche Dichtungen und die Akustikverglasung (Aufpreis). Benzin gespart wird beim Cruisen auch. Der Grund: Alle A6-Modelle sind jetzt offiziell Hybridfahrzeuge! Denn unter dem Kofferraum sitzt eine Lithium-Ionen-Batterie, die in einem 12- (4-Zylinder) bzw. 48-Volt-System (6-Zylinder) einen Startergenerator speist. Dieser Mild-Hybrid unterstützt im Gegensatz zu anderen Systemen nie den Motor, sondern versorgt beim spritsparenden "Segeln" nur die Bordelektrik.
Audi A6 als Plug-in-Hybrid: Mehr als 70 km rein elektrisch
Den Audi A6 gibt es auch mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben. Als A6 55 TFSI e kommt er auf satte 270 kW/367 PS Systemleistung, verfügt über Allradantrieb und kostet in der einzig lieferbaren "Sport"-Ausstattung 68.850 Euro.
Auf 100 km/h schnellt die Limousine in 5,6 Sekunden, die Spitze beträgt 250 km/h. Bis Tempo 135 ist rein elektrisches Fahren möglich. Durchschnittsverbrauch: Laut Audi 1,9 bis 2,1 Liter im Schnitt – vorausgesetzt man lädt den Akku immer brav auf. Dieser speichert seit Frühjahr 2021 17,9 statt vormals 14,4 kWh und ermöglicht eine elektrische Reichweite von bis zu 73 Kilometern nach realitätsnaher WLTP-Norm. Damit erfüllt der A6 die Kriterien zur Dienstwagenbesteuerung mit halbiertem Satz.
Das ist auch beim schwächeren Exemplar namens A6 50 TFSI e der Fall, der mit "nur" 220 kW/299 PS exakt 0,6 Sekunden länger für den 100er-Sprint braucht und quasi identische Verbrauchswerte liefert. Er ist ab 58.700 Euro zu haben, allerdings zu diesem Preis mit abgespeckter Ausstattung. In der Version "Sport" sind dafür 60.300 Euro fällig.
Fahrwerk mit Allradlenkung
Der neue A6 fährt sich agiler und wendiger als der Vorgänger, weil alle Komponenten gut zusammenarbeiten. Die progressive Lenkung ist angenehm direkt übersetzt, der Abroll- und Geräuschkomfort sogar bei den optionalen 21-Zoll-Rädern hervorragend und das Fahrwerk kann in verschiedenen Stufen individuell angepasst werden. Egal, ob man sich für das konventionelle Fahrwerk mit und ohne Dämpferregelung oder die Luftfederung entscheidet: Alle drei Optionen funktionieren hervorragend.
Auf Wunsch liefert Audi den A6 mit der Dynamik-Allradlenkung aus, die ihm die Wendigkeit eines Mittelklasse-Modells verleiht. Einzigartig im Wettbewerb schlägt die Audi-Lenkung die Hinterräder sogar bis zu fünf Grad ein. Bei Geschwindigkeiten bis 60 km/h lenken sie gegensinnig zu den Vorderrädern, was den Wendekreis um bis zu einem Meter verringert. Bei höheren Geschwindigkeiten funktionieren sie gleichsinnig – was die Fahrstabilität erhöht.
Bei den Assistenzsystemen orientiert sich der A6 mit seinen drei gegen Aufpreis angebotenen Paketen (Stadt, Tour, Parken) erneut an A7 und A8, genauso wie bei der Hard- und Software für die Konnektivität. LED-Licht ist immer Serie, gegen Aufpreis mit Matrix-Funktion.
Und damit wären wir bei der Antwort auf die Ausgangsfrage: Der Audi-Plan, mit dem neuen A6 in der Oberklasse zu punkten, könnte gelingen. Denn wer mit einem gut ausgestatteten A6 den hohen Komfort, jetzt großzügige Platzverhältnisse, die laufruhigen, bei Bedarf spritzigen Motoren, das gute Infotainmentsystem oder die komplette Palette der Assistenzsysteme genießt, dem werden kaum Gründe einfallen, warum er den sehr viel teureren A8 oder seine Konkurrenten fahren sollte. Und für das gesparte Geld könnte er der Familie sogar einen Audi A1 als Zweitwagen spendieren.
Technische Daten (Herstellerangaben) | Audi A6 40 TDI S tronic (ab 09/20) |
|---|---|
Motorart | Diesel (Mild-Hybrid) |
Hubraum (Verbrennungsmotor) | 1.968 ccm |
Leistung maximal in kW (Systemleistung) | 150 |
Leistung maximal in PS (Systemleistung) | 204 |
Drehmoment (Systemleistung) | 400 Nm |
Leistung maximal bei U/min. (Verbrennungsmotor) | 3.800 U/min |
Antriebsart | Vorderrad |
Beschleunigung 0-100km/h | 8,1 s |
Höchstgeschwindigkeit | 246 km/h |
CO2-Wert kombiniert (WLTP) | 140 g/km |
Verbrauch kombiniert (WLTP) | 5,3 l/100 km |
Verbrauch Gesamt (NEFZ) | 4,5 l/100 km |
Kofferraumvolumen normal | 530 l |
Leergewicht (EU) | 1.715 kg |
Zuladung | 540 kg |
Anhängelast ungebremst | 750 kg |
Anhängelast gebremst 12% | 2.000 kg |
Garantie (Fahrzeug) | 2 Jahre |
Länge x Breite x Höhe | 4.933 mm x 1.886 mm x 1.457 mm |
Grundpreis | 54.500 Euro |
Das hat uns gefallen: Sehr gute Verarbeitung, kraftvoller, laufruhiger 6-Zylinder-TDI, komfortables Fahrwerk, direkte Lenkung, angenehmes Geräuschniveau, viel Platz für die Fondpassagiere
Das hat uns nicht gefallen: Kaum nachvollziehbare Aufpreise: z. B. Rückfahrkamera 470 €, Verkehrszeichenerkennung 200 €, Reifendruck-Kontrollsystem 300 €
Das kann der Kombi besser als die Limousine
Audi A6 Avant im Test. Die Kombiversion Avant ist der erklärte Liebling der A6-Käufer. Der ADAC hat den A6 Avant getestet. Plus: technische Daten, Motoren, Preise
Audi A6 im Euro NCAP Crashtest: 5 Sterne
Der Audi A6 erreicht volle 5 Sterne. Das Fahrzeug ist mit Gurtkraftbegrenzern, Gurtstraffern, Kopfairbags sowie optischen und akustischen Gurtwarnern vorne und hinten ausgestattet. Für die vorderen Plätze sind zusätzlich Seitenairbags verbaut (für die zweite Sitzreihe optional). Der Insassenschutz ist gut, das Verletzungsrisiko ist für Erwachsene und Kinder überwiegend gering bis sehr gering.
Es sind ISOFIX-Halter hinten montiert, für den Beifahrersitz sind sie optional erhältlich. Der Frontairbag auf der Beifahrerseite ist deaktivierbar. Der A6 ist mit einem umfassenden Assistenzpaket mit automatischem Notbremsassistenten und aktivem Spurhaltesystem serienmäßig ausgestattet.
