Großen Unterschiede bei den Leuchtmitteln für Halogenscheinwerfer

• Auf den vorderen Plätzen bekannte Marken-Namen

  Den ersten Platz unter den getesteten 15 Produkten erreicht die „Extra Life“ von General Electric (GE). Sie ist eine mit Longlife klassifizierte Scheinwerferlampe, die neben einer guten Lebensdauer auch eine ordentliche Lichtintensität bietet. In der Summe ihrer Eigenschaften ist sie ausgewogen und kann sich damit knapp an die Spitze setzen.

  Diese Ausgewogenheit bietet die zweitplatzierte Lampe von Bosch nicht, die „Plus90“ setzt auf besonders gute Lichtperformance und patzt dafür bei der Lebensdauer – im Schnitt ist nach knapp 270 Stunden ihr Glühdraht verraucht, das heißt für viele Autobesitzer Lampen wechseln im Jahresturnus.

  Ganz anders bei der drittplatzierten Lifetime x4 von Philips, sie hält etwa 1.400 Stunden und damit vier bis fünf Jahre, dafür bietet sie nur eine durchschnittliche Helligkeit.

  
  
• Ein zufriedenstellendes Mittelfeld mit einem Ausreißer
  Die weiteren Plätze im Mittelfeld teilen sich Standard-, Longlife- und besonders helle Lampen von Osram, cartechnic, Philips, GE, Car1 und Neolux auf. Auffällig ist die magere Lebensdauer aller besonders hellen Lampen im Test, während die Lichtintensität nur zwischen gut und zufriedenstellend schwankt. Abgeschlagenes Schlusslicht wurde die „CO2001“ von Car1, diese „Standard“ Lampe bietet nur eine ausreichende Helligkeit bei gleichzeitig lausiger Lebensdauer – von ihr ist abzuraten, dann lieber zur „Longlife“ von Car1 greifen, sie landet im guten Mittelfeld.
  

Auch wenn aktuell noch Halogenlampen der Klassen H1, H3, H4 und H7 häufig auf den Straßen vertreten sind, den Löwenanteil entfällt inzwischen auf H7-Lampen. Deswegen wurden im aktuellen Test H7-Scheinwerferlampen miteinander verglichen.

Das Testfeld bestand aus 15 verschiedenen H7-Glühbirnen, wobei nur Produkte mit ECE-Prüfzeichen berücksichtigt wurden. Die Testprodukte gliedern sich in drei Gruppen: Standardlampen, Lampen mit höherer Lichtausbeute und Longlife-Lampen.

Zu Beginn des Tests wurden die geometrischen und photometrischen Eigenschaften der Lampen untersucht und somit die Lampen auf Gesetzestreue kontrolliert. Anschließend wurden die Lampen in Betrieb genommen und die Position der Glühwendel vermessen. In einer sogenannten Ulbricht-Kugel erfolgte die Messung des Lichtstroms und der elektrischen Leistung.

Nach der Eingangsprüfung wurden je zehn Exemplare eines Typs auf dem Lebensdauer-Prüfstand montiert und bei konstanter Spannung von 13,2 Volt betrieben. In regelmäßigen Abständen nach einem vorgegebenen Zyklus wurden die Glühlampen aus- und wieder eingeschaltet. Aus diesen Ergebnissen errechnet sich die mittlere Lebensdauer für jeden Lampentyp.

Die Leuchtintensität an unterschiedlichen Prüfpunkten wird mit weiteren zehn Prüflingen mittels Goniometer erfasst. Dazu wird auf einem Roboterarm ein handelsüblicher Scheinwerfer aufgebaut (VW Sharan) und die einzelnen Lampen nacheinander eingesetzt. Der Scheinwerfer wird in unterschiedliche Positionen geschwenkt und dabei in 20 Meter Entfernung die jeweils ankommenden Lichtstrahlen erfasst. So kann exakt ermittelt werden, in welche Richtung der Scheinwerfer mit der jeweiligen Lampe wie viel Licht abgibt. Es werden sowohl gesetzlich vorgeschriebene Punkte überprüft, welche die minimale Ausleuchtung der Fahrbahn und die maximale Blendgefahr im Gegenverkehr reglementieren, als auch die Maximalwerte, die von einer Scheinwerferlampe emittiert werden.

• Erkenntnisse aus der ADAC Unfallforschung

  Nach Recherche der ADAC Unfallforschung geschehen in der Dämmerung überproportional viele Unfälle durch Abkommen von der Straße. Dieser Anteil könnte durch bessere Sicht deutlich reduziert werden. Funktionstüchtige Scheinwerfersysteme mit hoher Lichtausbeute sind daher unerlässlich.

  Auch wenn Nachtunfälle mit 20% aller Verkehrsunfälle ungefähr der anteiligen Fahrleistung bei Nacht entsprechen, so ist doch das Risiko bei einem nächtlichen Verkehrsunfall schwer verletzt (23,4%) oder gar getötet (30,6%) zu werden wesentlich höher (Stand 2010).

  Noch deutlichere Zahlen sprechen die Unfälle mit getöteten Personen. Fast 60% aller getöteten Fußgänger in Deutschland wurden 2012 bei Dämmerung und Dunkelheit registriert. Außerorts werden 81% der Fußgänger in der Dämmerung oder bei Dunkelheit getötet.

  
  

Tipps für Autofahrer

• Moderne Lichtsysteme verbessern die Sicht deutlich. Beim Autokauf sollte man sein Fahrzeug möglichst mit Xenon-Scheinwerfern, Kurven- und Abbiegelicht und Fernlichtassistenten ausstatten. Aber auch die klassischen Halogen-Scheinwerfer können mehr oder weniger Licht von sich geben. Neben einer richtigen Einstellung der Scheinwerfer sollten sie natürlich immer sauber gehalten werden.
• Ein entscheidender Punkt ist aber die Wahl der richtigen Scheinwerferlampe. Leuchtkraft und Lebensdauer der Lampen konkurrieren. Der Autofahrer entscheidet somit selbst, ob er eine Lampe mit höherer Lichtausbeute wählt, die allerdings deutlich öfter ersetzt werden muss, oder ob er eine Longlife-Lampe kauft, deren Lichtausbeute aber etwas geringer ausfällt. Manche „Standard-Lampe“ kann eine gelungene Alternative sein.
• Die Glühlampen sollten beim Ausfall einer Lampe möglichst paarweise ersetzt werden. Da die Lebensdauer zwei gleicher Lampen sehr ähnlich ist, muss mit einem kurzfristigen Ausfall der zweiten Leuchte gerechnet werden.
• Nach dem Wechsel der Glühlampe sollte zeitnah die Einstellung der Scheinwerfer geprüft werden, um eine möglichst optimale Ausleuchtung der Straße sicherzustellen und eine mögliche Blendung anderer Verkehrsteilnehmer zu vermeiden.