Neuvorstellung Hyundai Tucson 2027: Ein Typ mit Ecken und Kanten

Der Hyundai Tucson tritt in der fünften Generation kantiger und präsenter auf als der Vorgänger. Zudem gibt es ein neues Bediensystem und teilelektrifizierte Antriebe. Die Markteinführung steht für Anfang 2027 an.

• Verfügbar als Benziner, Hybrid und Plug‑in-Hybrid

• Tucson erhält neues Bedienkonzept

• Kofferraum deutlich größer als im Vorgänger

Optisch verabschiedet sich der neue Hyundai Tucson deutlich von dem dynamisch-futuristischen Auftritt seines Vorgängers und setzt stärker auf Offroader-Elemente – kantige Formen, einen wuchtigen Kühlergrill, ausmodellierte Kotflügel und schützende Kunststoff-Beplankungen an der Flanke inklusive.

Wichtiges Gestaltungselement sind zudem die beiden durchgehenden Lichtleisten an Front und Heck, die von senkrechten Tagfahrlichtern bzw. Rückleuchten flankiert sind.

Versteckt in einem zusätzlichen Gehäuse finden sich Abblend- und Fernlicht, je nach Ausstattung kommt eine sogenannte Micro-Pixel-Beleuchtung mit 25.600 einzeln ansteuerbaren LED-Lämpchen zum Einsatz.

Größeres Platzangebot als im Vorgänger

Mit 4,56 Metern Länge positioniert sich der neue Tucson am oberen Ende seines Segments, in dem er auf Wettbewerber wie VW Tiguan, Ford Kuga und Toyota Corolla Cross trifft. Der neue Tucson ist knapp 4 Zentimeter länger geworden als der Vorgänger. Auch Radstand und Breite legen zu, Letztere um 4 Zentimeter auf 1,90 Meter ohne Spiegel.

Das Raumangebot auf der bequemen Rückbank ist, was die Kniefreiheit betrifft, entsprechend gut. Obwohl die Sitzfläche angenehm hoch ist, bleibt zudem ausreichend Platz über dem Scheitel. Anders als bei E-Autos gibt es einen störenden Mitteltunnel, was die Nutzung des mittleren Fondsitzes beeinträchtigt. Immerhin lassen sich aber die Füße bequem unter den Vordersitzen platzieren.

Wie alltagstauglich ist der neue Tucson?

Praktisch: Bei allen Antriebsvarianten mit Ausnahme des Vollhybrids lässt sich die Rückbank um 15 Zentimeter längs verschieben. Der Hersteller gibt das Kofferraumvolumen mit 695 Litern an, was einem kräftigen Zuwachs gegenüber dem Vorgänger entspricht und auf dem Niveau des größeren Schwestermodells Santa Fe liegt. Eine breite Öffnung, die relativ niedrige Ladekante und ein flacher Ladeboden bei umgeklappten Sitzen sollen für hohe Alltagstauglichkeit sorgen.

Im Innenraum setzt Hyundai stärker als bislang auf ein wohnliches Ambiente – zumindest in der vorab präsentierten Top-Variante, in der gute Verarbeitung, weiche Oberflächenmaterialien und ein stimmungsvolles Ambiente-Licht aufeinandertreffen. Clever gestaltet ist die Mittelkonsole, die auf mehreren Ebenen ein geschlossenes Brillenfach, zwei Handyladeschalen und diverse kleinere Ablagen enthält.

Tucson erhält neues Bediensystem

Komplett neu ist für den Tucson das Bediensystem, das der Crossover aus dem jüngst vorgestellten E-Auto Ioniq 3 übernimmt und das künftig in allen neuen Modellen der Marke zum Einsatz kommt. Zentrales Element ist ein großer Querformat-Touchscreen in der Mittelkonsole, der zur Steuerung der Infotainment-Funktionen dient.

Darunter ermöglichen einige physische Tasten den Schnellzugriff auf die Klimaanlage und weitere Standards. Anstelle klassischer Instrumente findet sich hinter dem Lenkrad ein schmaler Farbbildschirm, der unter anderem die aktuelle Geschwindigkeit und Navi-Anweisungen darstellt. Hinzu kommen relativ klassische physische Tasten am Multifunktionslenkrad und für die Spiegelverstellung. Dem Gangwechsel dient ein Lenkstockhebel.

Neues Assistenzsystem soll Parken vereinfachen

Neu bei den Assistenten ist ein System, das beim Rückwärtsfahren einen zuvor vorwärts gefahrenen Weg automatisch nachlenkt. Das soll unter anderem beim Parken in engen Tiefgaragen helfen. In Kombination mit der optionalen Anhängerkupplung ist zudem eine Rangierhilfe für den Anhängerbetrieb an Bord. Maximal kann der Tucson 1910 Kilogramm an den Haken nehmen.

Die Motoren des neuen Tucson

Bei den Antrieben verzichtet Hyundai zugunsten seiner parallel geführten Ioniq-Modellreihe auf eine rein batterieelektrische Variante. Stattdessen gibt es einen Plug‑in-Hybrid mit 215 kW/292 PS und 81 Kilometern E-Reichweite sowie einen 180 kW/245 PS starken Vollhybrid.

Neu im Vollhybrid ist der "HEV Stay Mode", bei dem etwa Klimaanlage, Audiosystem und Stromversorgung für mobile Geräte bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor weiterlaufen können. Basisvariante bleibt ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner, der es auf 110 kW/150 PS bringt. Den im Vorgänger noch angebotenen Diesel gibt es nicht mehr, ein mechanischer Allradantrieb bleibt aber Option. Produziert wird die Europa-Version des Tucson weiterhin im tschechischen Hyundai-Werk. Den Preis für die jeweiligen Antriebsvarianten hat Hyundai noch nicht bekannt gegeben.

Hyundai Tucson: Technische Daten

Text: Holger Holzer/SP-X.

Hier finden Sie Daten zu allen Motor- und Ausstattungs-Versionen des Hyundai Tucson.

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