GWM Wey 03: Das Plug-in-SUV mit großer Reichweite

Mit seinem zweiten Plug-in-Hybrid-SUV in Europa hat Great Wall Motor auch gleich eine neue Nomenklatur eingeführt: Aus Wey Coffee 02 wurde der GWM Wey 03. Testfahrt mit allen Infos, Daten und Preisen.

• Plug-in: 139 km elektrische Reichweite (WLTP)

• Auch als Allrad, bis zu 325 kW/442 PS

• Marktstart ist 2024 erfolgt

Aus Wey Coffee 02 wurde GWM Wey 03

Änderungen bei den Modellbezeichnungen oder bei den Produktlinien sorgen in der Autobranche meist für ziemlich viel Verwirrung. Zumindest anfangs, bis sich die Kunden dann irgendwann daran gewöhnt haben. Der chinesische Hersteller Great Wall Motor (GWM) braucht sich in dieser Hinsicht keine Sorgen zu machen: Die Marke ist in Europa noch weitgehend unbekannt. Und da stört es wenig, dass ein Modell anstelle von Wey Coffee 02 nun GWM Wey 03 heißt. Es ist gut ein Jahr nach dem Wey Coffee 01 das zweite SUV der Marke in Europa.

Bei dieser Strategie musste natürlich auch der Coffee 01 seinen alten Namen hergeben. Weil er das größere SUV von beiden ist, tauften ihn die Strategen von GWM jetzt Wey 05. Denn: Je größer das Auto ist, umso höher ist die Zahl. Ob es eines Tages dann auch einen Wey 01, also ein kleines SUV geben wird, ist derzeit reine Spekulation. Die Chinesen lassen sich da nicht in die Karten schauen.

GWM Wey 03: Komfortabler Innenraum

In China ist Great Wall Motor seit elf Jahren der Marktführer für Premium-SUVs. Diese Erfahrung ist dem Wey 03 schnell anzumerken. Verarbeitung, Oberflächen, Haptik und Qualität im Innenraum liegen auf hohem Niveau. Der Wey muss sich hier hinter deutschen Konkurrenzprodukten nicht verstecken.

Das gilt ebenso fürs Fahren. Der Wey 03 federt sanft, der Abrollkomfort ist ausgezeichnet, die Lenkung leichtgängig und die Innengeräusche extrem niedrig. Hinzu kommen gut gepolsterte Sitze mit angenehmem Seitenhalt. Man fühlt sich schnell wohl in diesem Auto – zumindest, wenn die Lenkradposition passt: Der Verstellbereich ist leider recht gering.

Nervige Assistenzsysteme

Gewöhnen muss man sich an die Bedienung im Cockpit. So gut wie alles an Konnektivität, Navigation und Infotainment läuft per Touch über den riesigen Bildschirm in der Mitte. Die Logik erschließt sich einem nicht sofort und erfordert ein bisschen Übung. Alles, was die Klimatisierung betrifft, fassten die Designer auf einem weiteren Display vorn auf der Mittelkonsole zusammen.

Etwas übertrieben hat Wey es mit der Empfindlichkeit diverser Assistenzsysteme. Nach einiger Zeit meint man schon, anhand des Bimmel-, Ding-Dong- oder Pieptons zu erkennen, über was das System da gerade meckert, sei es die Spurhaltung, das Tempo, die Ablenkung von der Straße oder was auch immer. Einiges lässt sich zwar deaktivieren, jedoch nur für jeweils eine Fahrt. Sobald das Auto neu gestartet wird, sind sämtliche Sensoren wieder scharf geschaltet.

Plug-in-Antrieb mit satter Leistung

Unter der Haube des Wey 03 steckt ein Zweiliter-Turbobenziner mit 150 kW/204 PS. Hinzu kommen 120 kW/163 PS vom Elektromotor. Beide wirken auf die Vorderräder. Wählt man die Allradversion, sitzt auf der Hinterachse zusätzlich eine E-Maschine mit einer Leistung von 135 kW/184 PS. Damit bringt es der Wey 03 auf eine Systemleistung von 325 kW bzw. 442 PS.

Sie macht das 4,67 Meter lange Mittelklasse-SUV zu einem äußerst sportlichen Gesellen. Die Beschleunigung ist, bedingt durch die beiden Elektromotoren, geschmeidig und nahtlos, auch wenn sich der Turbovierzylinder ab einer bestimmten Leistungsanforderung ins Geschehen einbringt. Das gesamte Hybridsystem wirkt technisch sehr professionell abgestimmt und harmoniert gut mit dem Fahrzeug.

Elektrische Reichweite: Fast 140 km

Rekordverdächtig ist die elektrische Reichweite des Wey 03. Kein anderer Hersteller stattet in diesem Segment sein Plug-in-Modell mit einer 34 kWh großen Batterie aus. Die Kapazität erlaubt es, bis zu 139 Kilometer rein elektrisch zu fahren, und macht das chinesische SUV schon fast zu einem vollwertigen Stromer. Im Alltag reicht die Strecke gewöhnlich für drei Tage. Wer zu Hause den Wey 03 rechtzeitig mit der Wallbox verbindet, hört vom Verbrenner erst dann etwas, wenn es auf längere Touren geht oder wenn beherzt aufs Gaspedal getreten wird.

Den kombinierten Verbrauch gibt GWM mit nur 0,5 l/100 km an, ein Wert, mit dem man in der Realität leider nichts anfangen kann. Fährt man mit voller Batterie die ersten 100 Kilometer elektrisch, liegt der Benzinverbrauch logischerweise bei null. Fährt man mit leerem Akku und damit fast ausschließlich mit dem Benziner, kann das Display auch schnell 10 Liter pro 100 Kilometer anzeigen.

Damit man auch bei längeren Touren möglichst oft elektrisch unterwegs sein kann, ist es praktisch, dass die Batterie auch mit 50 kW am Schnelllader erfrischt werden kann.

GWM Wey 03: Preise und technische Daten

Auf den ersten Blick ist der GMW Wey 03 kein Schnäppchen: Die Basisversion kostet 47.900 Euro, die Allradversion 55.900 Euro. Verglichen mit Wettbewerbern wie Volvo XC60, BMW X3 oder Audi Q5 ist das angesichts der gebotenen Leistung, Ausstattung und des reichweitenstarken Plug-in-Antriebs fast schon ein Schnäppchen.

Text: Michael Specht/SP-X

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