Renault Arkana: Das französische SUV-Coupé im Test

Nicht nur praktische SUVs werden immer beliebter. Auch die schickeren SUV-Coupés sind schwer im Kommen. Renault orientiert sich am Erfolg von Premium-Konkurrenten und hat mit dem Arkana ein SUV-Coupé im Angebot. ADAC Test, Daten, Bilder, Preis

• Zwei Benziner und ein Hybrid in drei Versionen verfügbar

• Test des 140-PS-Benziners und des 143-PS-Vollhybrid

• Arkana-Preise: Ab 28.900 Euro

Hoher Aufbau, bullige Optik und ein coupéhaftes Heck: Mit dem Arkana hat Renault erstmals ein SUV-Coupé zwischen Kompakt- und Mittelklasse auf die Räder gestellt. Das Konzept des Arkana mit seinen hohen Fensterlinien hat Renault allerdings nicht erfunden, sondern sich bei den deutschen Premium-Marken umgesehen.

Renault Arkana als SUV-Coupé

Optisch orientiert sich der Franzose daher an Fließheck-SUVs wie Audi Q3 Sportback, BMW X4 und Mercedes GLC Coupé. "Wir wollen das Fahrzeugkonzept SUV-Coupé demokratisieren und bringen mit dem Arkana ein günstiges Modell dieser Kategorie auf den Markt", sagt Alexander Albrecht, Leiter Produktmarketing Renault Pkw. Eine boomende Gattung: 40 Prozent der Neuwagenkäufer greifen in Europa zur Kompakt- oder Mittelklasse, davon über die Hälfte zu einem SUV. Deshalb hat Renault auch seine Modellpalette jüngst noch durch den Symbioz ergänzt.

Optisch macht der zum Frühjahr 2024 sehr dezent aufgefrischte, 4,57 Meter lange Fünftürer jedenfalls was her: Mindestens 17-Zoll-Räder, schmale LED-Scheinwerfer, Powerdomes auf der Motorhaube und ein großer Kühlerschlund mit neuem Markenlogo sorgen für einen stämmigen Auftritt. Die Bodenfreiheit von 20 Zentimetern suggeriert Geländegängigkeit (Allradantrieb gibt es aber nicht), die für einen SUV geringe Höhe von 1,57 Metern eine gewisse Sportlichkeit.

360-Grad-Blick in den Innenraum

Vorn haben Erwachsene bis 1,95 Meter Körpergröße auf allen Sitzen ausreichend Platz und im Fond reicht die Kniefreiheit bis 1,85 Meter, wenn die Vordersitze auf ebenso große Menschen eingestellt sind. Der Radstand von 2,72 Metern sorgt für ein angenehmes Raumgefühl. Fahrer und Beifahrer freuen sich über eine hohe Sitzposition und ein klar strukturiertes Cockpit.

Für einen Kompaktwagen bietet der Arkana einen recht großen Kofferraum. Unter der Kofferraumabdeckung fasst der Gepäckraum des Testwagens 455 Liter, wenn sich der variable Ladeboden in der unteren Position befindet. Entfernt man die Abdeckung und nutzt den Stauraum bis zum Dach hoch, erweitert sich das Volumen auf 550 Liter. Alternativ kann man im Kofferraum auch bis zu neun handelsübliche Getränkekisten unterbringen.

Renault Arkana mit großem Kofferraum

Klappt man die Rückbank um und beschränkt sich auf den Stauraum bis zur Fensterunterkante (aus Sicherheitsgründen empfohlen), lassen sich bis 845 Liter verstauen. Unter Ausnutzung des kompletten Raums hinter den Vordersitzen sind bis zu 1335 Liter Volumen verfügbar. Beim Vollhybriden sind es jeweils zehn Liter weniger. Stellt man den variablen Ladeboden nach oben, findet man darunter einen 85 Liter (Hybrid: 60 Liter) großen Stauraum vor.

Während die anfangs Zen, dann Equilibre und mittlerweile Evolution genannte Basisausstattung die Infos auf einem mittig und zum Fahrer geneigten 7-Zoll-Touchscreen ausspielt, finden die Anzeigen in den Varianten Techno (vorher Intens) und Esprit Alpine (vorher R.S. Line) auf einem 9,3 Zoll großen Display Platz.

Das Bediensystem ist weitestgehend logisch aufgebaut. Der große Funktionsumfang und manche nicht auf Anhieb auffindbare Detaileinstellung erschweren allerdings den Umgang im Alltag. Außerdem fehlen praktische Schnellwahltasten für die gängigsten Funktionen und Drehregler für die Lautstärke beziehungsweise zum Scrollen und Zoomen. Positiv hervorzuheben ist, dass der Touchscreen gut zu erreichen und weit oben platziert ist. Smartphones kann man mit Android Auto oder Apple CarPlay verknüpfen.

Den Komfort übernehmen weiche Sitze mit ausreichend Seitenhalt. Der Fahrer greift in ein angenehm gepolstertes Lederlenkrad, muss aber die umständlich versteckte Fernbedienung für Lautstärke und Radio rechts hinter dem Lenkrad suchen.

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Ab der Ausstattung Techno schaut der Pilot auf digitale Anzeigen hinter dem Lenkrad anstatt auf analoge. Gut: Zwei Tastenbefehle reichen, um die Anzeige nach persönlichen Vorlieben zu ändern, etwa die Navi-Strecke groß ins Sichtfeld auf das Kombiinstrument zu rücken.

Viele Assistenzsysteme

Für ausreichend Sicherheit sind zwölf Assistenzsysteme an Bord. Neun zählen zur Serienausstattung, darunter ein Notbremsassistent, Verkehrszeichenerkennung, Abstands-Tempomat, automatisches Einparken und eine Spurhaltefunktion. Eine 360-Grad-Kamera plus der automatische Einparkassistent kostet für den Techno und den Esprit Alpine 390 Euro. Einen Autobahn- und Stauassistenten gibt es nur für den Techno optional für 790 Euro. Wer beim Techno noch einmal die selbe Summe investiert, bekommt dafür beheizbare Vordersitze, ein beheiztes Lenkrad und elektrisch verstellbare Vordersitze.

Motoren: Benziner und Benzin-Hybrid

Renault bietet den Arkana mit drei Motoren an, ausschließlich Benziner. Dieselvarianten oder Elektromotoren wird es in dem SUV-Coupé nicht geben. Als Basis dient ein 1,3-Liter-Vierzylinder mit 140 PS und serienmäßigem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, der für den ersten ADAC Test zur Verfügung stand. Damit ist das SUV-Coupé recht ordentlich motorisiert. Im unteren und mittleren Drehzahlbereich fühlt sich der Motor wohl und bleibt dezent im Hintergrund. Dazu schalten die Gänge schnell und zugfrei. Beim Anfahren und rückwärts Einparken dauern die Doppelkupplungs-Gedenksekunden allerdings ein bisschen zu lange. Die Kupplungsvorgänge sind beispielsweise im dichten Stadtverkehr recht unharmonisch und deutlich spürbar.

6,9 Liter: Hoher Testverbrauch

Bei starker Beschleunigung und hohen Drehzahlen klingt der Vierzylinder hingegen sehr angestrengt und wird laut. Von 0 auf 100 km/h rennt der Franzose in 9,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 200 km/h. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Arkana TCe 140 EDC lag im ADAC Ecotest trotz des serienmäßigen Mild-Hybridsystems bei recht hohen 6,9 Liter Super pro 100 Kilometer. Damit verbunden ist eine CO₂-Bilanz von 191 g/km. Dagegen punktet das SUV-Coupé mit sehr geringen Schadstoffemissionen, auch dank des serienmäßigen Partikelfilters. Insgesamt sammelt der Arkana im Ecotest gerade so vier Sterne sowie das Prädikat empfehlenswert.

Test: Der Arkana Hybrid ist sparsamer

Das von Renault entwickelte Vollhybrid-System im zweiten Testwagen namens Arkana E-Tech Full Hybrid 145 ermöglicht sowohl den seriellen, als auch den parallelen Hybridbetrieb. Bei niedrigen Geschwindigkeiten und geringer Last ist das fünftürige Coupé zudem rein elektrisch unterwegs, sofern die 1,2 kWh fassende Pufferbatterie ausreichend geladen ist.

Die Systemleistung aus dem 69 kW/94 PS leistenden Saugbenziner und dem 36 kW/49 PS starken E-Motor beträgt 105 kW/143 PS. Die Fahrleistungen gehen in Ordnung, allerdings sollte man es lieber gemütlich angehen lassen, sonst kommt nicht nur Hektik ins Zusammenspiel aus Getriebe und den drei Motoren (ein zweiter E-Motor dient als Starter-Generator). Zudem schmilzt auch der Verbrauchsvorteil gegenüber dem mild hybridisierten Benziner dahin. Zügelt man hingegen seinen Gasfuß, belohnt der Franzose Fahrerin oder Fahrer mit guter Effizienz. Besonders innerorts kann der Teilzeitstromer sein Sparpotenzial ausspielen.

Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Arkana E-Tech 145 lag im ADAC Ecotest bei 5,4 Liter Super pro 100 Kilometer. Zudem punktet er mit sehr geringen Schadstoffemissionen. Auch bei der Überprüfung der Emissionen im realen Straßenverkehr bestätigte sich das gute Ergebnis. Damit sichert er sich locker vier von fünf möglichen Ecotest-Punkten.

Gutes Fahrwerk, ausbaufähige Lenkung

Passend zu den Motoren stimmten die Entwickler das Fahrwerk ab. Über Schlaglöcher und Bodenwellen rollt der Arkana mühelos hinweg, ohne schwammig zu wirken. Selbst auf kurvigen Landstraßen federt er sportlich-straff und gibt ein gutes Gefühl für die Straße. Die Lenkung könnte aber einen Tick mehr Rückmeldung geben.

Den ADAC Ausweichtest absolvieren beide Tastkandidaten aufgrund ihres untersteuernd ausgelegten Fahrverhaltens und der kräftigen ESP-Regelung zwar sicher, besonders dynamisch lassen sie sich aber nicht um die Pylonen zirkeln. Das gleiche Bild zeigt sich auf öffentlichen Straßen. Der SUV überzeugt mit einem guten Geradeauslauf und lässt sich dabei auch von ausgeprägten Spurrinnen nicht aus der Ruhe bringen. Wer das Fahrprogramm von Eco auf Sport ändert merkt zumindest, dass dann der Widerstand der Lenkung etwas zunimmt, das Gaspedal schneller reagiert und die Gänge flotter gewechselt werden. Eine nette Spielerei – mehr aber nicht.

Arkana: Preis ab 28.900 Euro

Die ursprüngliche 140-PS-Basisversion Zen kostete mindestens 30.300 Euro, inklusive 17-Zoll-Rädern, Einparkhilfe mit Rückfahrkamera, 7-Zoll-Display, Klimaautomatik, LED-Scheinwerfern und Tempomat. Mit dem Mini-Facelift hat Renault die Preise etwas gesenkt und bietet den Evolution ab 28.900 Euro an. Techno (ab 30.500 Euro) bietet unter anderem 18-Zoll-Räder, 9,3-Zoll-Display, Querverkehrs-Warner, digitalen Tacho, Toter-Winkel-Warner und eine induktive Smartphone-Ladefläche.

An und in der Version Esprit Alpine finden sich zusätzlich noch unter anderem 19-Zöller, der adaptive Tempopilot ACC, beheizbare Sitze und Lenkrad und elektrisch verstellbare Vordersitze. Der Vollhybrid mit 143 PS ist ab 34.100 Euro zu haben. Wer es optisch sportlicher mag, greift zum Esprit Alpine für mindestens 37.250 Euro – er bleibt für dieses Geld immer noch deutlich unter den SUV-Coupés der Premium-Hersteller.

• Lesen Sie hier den ausführlichen Test des Renault Arkana TCe 140 Intens als PDF

• Lesen Sie hier den ausführlichen Test des Renault Arkana E-TECH Hybrid 145 R.S. Line als PDF

Renault Arkana: Technische Daten, Preis*

*Links getestete Versionen, rechts aktuelle Versionen

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Text: Fabian Hoberg, Rudolf Huber

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