Geely Starray: So fährt sich das Plug-in-Hybrid-SUV

Der Geely Starray EM-i kommt als Plug‑in-Hybrid-SUV nach Deutschland. Das Mittelklasse-Modell soll weite Strecken elektrisch zurücklegen können und damit potenzielle Kunden von der neuen chinesischen Marke überzeugen.

• Plug‑in-Hybrid mit 193 kW Systemleistung und Frontantrieb

• Bis zu 136 Kilometer elektrische Reichweite nach WLTP

• Marktstart in Deutschland ist bereits erfolgt

Mit dem Starray EM-i startet Geely sein Markendebüt in Deutschland. Die hierzulande noch neue Marke traut sich mit ihrem Plug‑in-Hybrid-SUV gleich in das Mittelklasse-Segment. Bei uns werden bislang nur die wenigsten von Geely als Marke gehört haben, der Konzern selbst ist aber ein richtiges Schwergewicht der chinesischen Automobilindustrie, dem mittlerweile auch einige europäische Marken gehören.

Volvo und Lotus gehören auch zu Geely

Volvo und Polestar sind dabei die wohl bekanntesten Ableger von Geely, und auch die britische Sportwagenschmiede Lotus gehört zu dem chinesischen Konzern. Auch mit eigenen Marken ist Geely präsent: Lynk & Co sowie Zeekr sind aktuell zwar noch Exoten im Straßenbild, werden aber bereits in Deutschland angeboten.

Zurück zum Starray, der Käuferinnen und Käufer ansprechen soll, die im Alltag möglichst oft elektrisch fahren, aber auf längeren Strecken nicht auf Ladepausen angewiesen sein wollen – und dabei auch noch preissensibel sind. Schließlich kostet der Geely in der Basis gerade mal 32.990 Euro.

Preislich misst sich der Geely mit Modellen wie dem VW T-Roc oder dem Kia Sportage, mit Blick auf den Antrieb und die Abmessungen rutscht das Modell bei der Einordnung aber etwas nach oben, wo sich Hyundai Tucson oder VW Tiguan tummeln – Fahrzeuge, die vor allem als Plug‑in-Hybrid deutlich teurer sind.

Geräumiges SUV mit viel Stauraum

Der Geely Starray EM-i misst 4,74 Meter in der Länge, 1,91 Meter in der Breite und 1,69 Meter in der Höhe. Der Radstand beträgt 2,76 Meter. Das Design setzt auf klare Flächen, eine glatte Front und eine durchgängige LED-Rückleuchte. Zur Ausstattung gehören unter anderem Voll-LED-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht, eine Dachreling, dunkel getönte hintere Scheiben sowie je nach Version 18- oder 19-Zoll-Räder. Das Kofferraumvolumen gibt Geely mit 528 Litern an, bei umgeklappter Rückbank sollen maximal 2065 Liter möglich sein.

Innenraum mit großem Zentraldisplay

Im Innenraum bietet der Starray fünf Sitzplätze und ein digitales Cockpit mit zwei Bildschirmen. Das zentrale Touchdisplay misst 15,4 Zoll, das digitale Kombiinstrument 10,2 Zoll. Alle Anzeigen sind gut abzulesen und zeigen die wichtigsten Informationen an. Das Multifunktionslenkrad ist nicht sofort selbsterklärend und braucht den ein oder anderen Moment an Eingewöhnung.

Ansonsten ist der Innenraum aufgeräumt und macht einen durchweg wertigen Eindruck. Viele Oberflächen sind weich und die Dekore hochwertig verarbeitet. In der Mittelkonsole gibt es zudem Tasten und Wippen zur Steuerung von Funktionen wie beispielsweise der Klimaanlage – sehr gut. Die Sitze machen einen ordentlichen Eindruck und sind dem Preissegment, in dem sich der Starray bewegt, angemessen.

Je nach Ausstattung kommen zudem Komfortdetails wie ein Panorama-Glasdach, ein Head-up-Display, ein Premium-Audiosystem und weitere Innenraumoptionen hinzu.

Bilder: Geely Starray im Detail

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Infotainment mit Apple CarPlay und Android Auto

Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind im Geely ebenso vorhanden wie Online-Navigation, 4G-Konnektivität und Over-the-Air-Updates. Die Sprachsteuerung kann allerdings nicht punkten, denn während der ersten Testfahrt mit dem Starray verstand das System eigentlich keine der ihm gestellten Aufgaben. Hier kann man nur hoffen, dass der Assistent über die Zeit via Software-Updates geschult und damit brauchbar wird.

Testfahrt mit dem Geely Starray

Schon nach den ersten Metern fällt im Geely auf, dass er eine sehr eigenständige Antriebsphilosophie verfolgt. Soweit es geht, fährt der Starray nämlich immer elektrisch. Erst bei einer sehr starken Betätigung des Gaspedals kommt der Verbrenner hinzu. Sobald der Beschleunigungswunsch aber vorbei ist, schaltet er sich wieder ab. Auf der ersten Testfahrt äußert sich das in einer grundlegend ruhigen Fahrt, die wenn nötig kurzzeitig von einem angestrengt einspringenden Benziner unterbrochen wird. Wie sich das bei niedrigem Akkustand verhält, konnte die Redaktion auf dem Fahrevent aber leider nicht ausprobieren, denn die Autos waren stets ausreichend geladen.

Wirkt der Starray müde, wenn ihn nur der Elektromotor antriebt? Keineswegs! Die 160 kW/218 PS des E-Motors sind mehr als ausreichend und stoßen im Alltag nur selten an ihre Grenzen. Besonders sportlich ist der Chinese trotzdem nicht. Das liegt vor allem auch an seiner Lenkung, sie wirkt sehr entkoppelt und gibt nur wenig Rückmeldung. Beim Sportmodus wird es etwas besser, dann wirkt das Lenkmoment aber etwas verzögert. Unpräzise ist die Steuerung allerdings bei all der Kritik nicht, mit ihr lässt sich das SUV zielgenau lenken.

Das Fahrwerk wirkte auf der ersten Ausfahrt erstaunlich neutral. Es ist etwas straffer ausgelegt, aber nicht unkomfortabel. Querfugen sind zwar im Innenraum spürbar, schlagen aber nicht vollends durch. Beim Lastwechsel kommt der Aufbau in Bewegung, ohne sich stark aufzuschaukeln. Wie sich das Ganze in einer Grenzsituation verhält, wird ein kommender ADAC Ausweichtest im Rahmen eines ausführlichen Tests aber noch zeigen müssen.

Plug‑in-Hybrid mit bis zu 136 Kilometer E-Reichweite

Der Starray EM-i kombiniert einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Saugbenziner mit einem Elektromotor. Die Systemleistung beträgt 193 kW/262 PS, angetrieben werden die Vorderräder über eine Automatik. Der Benziner alleine leistet 73 kW/99 PS und 125 Nm, der Elektromotor 160 kW/218 PS und 262 Nm. Die Basisversion Pro nutzt eine LFP-Batterie mit 18,4 kWh und kommt laut WLTP vollelektrisch bis zu 83 Kilometer weit. Pro+ und Max+ besitzen eine 29,8-kWh-Batterie und erreichen bis zu 136 Kilometer elektrischen Aktionsradius.

Vor allem auf längeren Strecken oder beim Stopp am Supermarkt ist die DC-Ladefähigkeit ein brauchbares Feature. Der Starray EM-i Pro lädt mit bis zu 38 kW Gleichstrom, die Versionen Pro+ und Max+ mit bis zu 78 kW. An Wechselstrom, also an der Wallbox oder der öffentlichen AC-Ladesäule, nimmt sich das SUV 6,6 kW. Für die kleine Batterie heißt das: Sie ist in knapp 3 Stunden an der Wallbox wieder voll, die große braucht 4,5 Stunden.

Viele Assistenzsysteme, lange Garantie

Bei der Sicherheitsausstattung spendieren die Chinesen ihrem Mittelklasse-SUV ein umfangreiches Serienpaket. Dazu gehören sieben Airbags, eine 360-Grad-Kamera, ein adaptiver Tempomat samt Spurwechselassistent, ein Totwinkelassistent und ein Querverkehrswarner hinten. Die Spurverlassenswarnung und der Geschwindigkeitswarner sind etwas übereifrig und können die Person am Steuer während der Fahrt schon etwas nerven.

Ein Lob erhält der adaptive Tempomat samt automatisierter Spurführung, er macht auf der Autobahn einen guten Job: Das Fahrzeug bleibt mittig in der Spur und bremst beim Auffahren auf andere Verkehrsteilnehmende sanft und nicht abrupt ab.

Fazit nach der ersten Testfahrt

Vor allem preisbewusste Kundinnen und Kunden könnten sich für den Geely interessieren, denn er bietet sehr viel Auto fürs Geld. Der Antrieb muss zum persönlichen Geschmack passen und das Aufladen der Batterie mit eingeplant sein. Spannend ist das Angebot allemal – es bleibt abzuwarten, wie schnell die Chinesen bei der deutschen Kundschaft Vertrauen aufbauen können.

Neben dem günstigen Einstiegspreis sollen zum Marktstart auch eine Null-Prozent-Finanzierung und eine 8-jährige Garantie bzw. 200.000 Kilometer auf Fahrzeug, Antrieb und Batterie dabei helfen, Vertrauen bei der potenziellen Kundschaft zu erwecken. Bis Ende 2026 will Geely 50 Vertriebs- und Servicestandorte in Deutschland aufgebaut haben.

Geely Starray: Technische Daten und Preise

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