Test Dacia Bigster: Macht er Familien wirklich glücklich?

Der Bigster ist das größte Modell der rumänischen Renault-Tochter Dacia. Bei fast 4,60 Metern Länge sollte er Familien mit Platzbedarf glücklich machen. Ob dem so ist, zeigt der ADAC Test der Hybridversion.

• Dacia Bigster ist der große Bruder des Duster

• Preise ab 23.990 Euro; Vollhybrid ab 28.890 Euro

• Note 2,8 im ADAC Autotest

Dacia Bigster: Der Preis ist heiß

Größer ist besser, sagen sich offenbar die Dacia-Kunden. Denn der seit 2025 angebotene Bigster hat Dacias Erfolgsmodell Duster mittlerweile bei den Neuzulassungen überholt. Warum, ist nachvollziehbar: Schließlich bietet der Bigster noch mehr Platz, ohne preislich abgehoben zu sein.

Wo bekommt man sonst noch ein 4,60 Meter langes Familien-SUV für vergleichsweise wenig Geld? Als Vollhybridmodell ist der Bigster ab 28.890 Euro zu haben, als Verbrenner mit Mildhybrid-Unterstützung startet die Preisliste schon bei 23.990 Euro.

Optisch zeigt sich die Verwandtschaft zum kleineren Duster deutlich. Im Prinzip wirkt der Bigster wie ein verlängerter Duster und auch etwas bulliger. Das liegt vornehmlich an seiner 5 Zentimeter höheren Karosserie, die Breite ist bei beiden Autos identisch. Je nach Version unterstreicht eine Dachreling die Höhe des Bigster, als Zubehör gibt es auch einen Dachgepäckträger mit 80 Kilogramm Traglast.

Galerie: Dacia Bigster im Detail

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Auf Wunsch gibt es ein Doppelbett

In der Preisliste ist auch ein dreiteiliges "Sleep Pack" zu finden, das in weniger als zwei Minuten aufgebaut werden kann und genau den Maßen des Dacia angepasst ist. Das entstehende Doppelbett ist 1,90 Meter lang und 1,30 Meter breit. So lässt sich auch mal eine Nacht im Auto verbringen, wenn es sein muss.

Ebenfalls Premiere bei Dacia feiert im Bigster ein gläsernes 1,20-Meter-Panoramadach. Es lässt sich mit einer Dreh-Kipp-Funktion um 35 Zentimeter elektrisch öffnen. Das Panoramadach ist beim Topmodell Extreme serienmäßig.

Das Cockpit entspricht zum Großteil dem des Duster. Die nötigen Infos liefern ein 10,1-Zoll-Zentralmonitor und ein optional ebenso großes Display hinter dem Lenkrad (Serie: 7 Zoll). Längst vorbei sind die Dacia-Pionierzeiten, in denen man auf die meisten Segnungen der modernen Elektronik verzichten musste.

Insgesamt findet man sich schnell zurecht und die grundlegende Bedienung erschließt sich auf Anhieb. Die Menüstruktur des Touchscreens ist logisch aufgebaut, am linken Bildschirmrand gibt es Schnellwahltasten für die wichtigsten Funktionen, die Anzeigen sind gut ablesbar.

Viel hartes Plastik im Innenraum

Die Konnektivität ist unter anderem mit kabelloser Smartphone-Integration, Over-the-Air-Updates (5 Jahre) und Online-Navi mit Verkehrsinfo (8 Jahre dabei) auf dem Stand der Technik. Das System ist allerdings nicht gerade flink, sodass das verbundene Smartphone eine Alternative sein kann. Apps wie Amazon Music, Deezer oder Spotify sind beim Bigster vorinstalliert.

Dacia setzt im Bigster hauptsächlich auf Hartplastik, das gern mal Knarzgeräusche von sich gibt, aber durch den Einsatz von Kontrastfarben gut ausschaut. Zudem werten strukturierte Einleger die Optik auf. Hinten findet sich an der Türverkleidung ausschließlich harter Kunststoff. Nicht schön, aber irgendwoher muss der Preis ja kommen.

Die Armlehnen und auch die Flanken der Mittelkonsole sind mit Stoff bezogen und heben das Niveau etwas. Die Sitze sind zudem bequem gepolstert und führen den Oberkörper auch auf der Landstraße ordentlich. Optional sind sie sogar elektrisch in der Höhe und der Neigung einstellbar.

Alles in allem bietet Dacia einen gewohnt funktionalen Innenraum, der sich sogar etwas individualisieren lässt. Mithilfe der sogenannten Youclip-Fixierungspunkte lassen sich zusätzliche Becherhalter, eine Handyhalterung oder eine Lampe im Bigster befestigen. Zudem findet sich erstmals eine Zwei-Zonen-Klimaanlage in einem Dacia-Modell.

Gutes Platzangebot in Innen- und Kofferraum

Vorn lassen sich die Sitze nur so weit zurückschieben, dass Personen bis 1,85 Meter Größe gut unterkommen. In der zweiten Reihe dürfen die Insassen bis 1,90 Meter groß sein, damit die Knie noch gut Platz haben. Weil die Innenbreite nur durchschnittlich ausfällt, wird es zu dritt auf der Rückbank ziemlich kuschelig.

Der Aha-Effekt kommt beim Blick in den Kofferraum: Zwar ist die Werksangabe von 546 Litern beim getesteten Hybrid ein wenig zu optimistisch, doch vom ADAC gemessene 485 Liter Stauraum sind immer noch ziemlich großzügig. Das Familiengepäck sollte hier jedenfalls problemlos unterkommen. Umgeklappt fasst das Gepäckabteil gemessene 2035 Liter. Klasse!

Um die Übersichtlichkeit nach hinten ist es nicht gut bestellt, besonders die breiten D-Säulen erschweren den Schulterblick ganz erheblich.

Problemlos im ADAC Ausweichtest

Und wie fährt sich der Bigster? Dacia setzt auf ein passives Stahlfahrwerk, das einen ordentlichen Job macht. Grobe Unebenheiten schluckt das Fahrwerk gut weg, bei kleineren Schäden oder auf welligem Belag dürfte es aber sensibler ansprechen.

Recht gut schlägt sich der Bigster beim ADAC Ausweichtest. Das große SUV zeigt ein sicheres Fahrverhalten und flutscht problemlos und erstaunlich flink durch die Ausweichgasse. ESP greift rechtzeitig ein, sodass es zu keinen kritischen Situationen kommt.

Die Lenkung ist leichtgängig, wovon man beim Rangieren zwar profitiert, doch beim Fahren wünscht man sich etwas mehr Rückmeldung, um mehr Gefühl für die Haftung der Räder zu bekommen.

Dacia Bigster Hybrid im Test

Der getestete Vollhybrid mit 158 PS und Automatik hat ein ruhiges Naturell. Das hat unter anderem mit dem Hybrid-Antrieb selbst zu tun, der beim Anfahren elektrisch und damit sehr leise loslegt, aber vor allem auch mit der Charakteristik des Antriebsduos. Einen dynamischen Gasfuß mag der Bigster Hybrid nicht, dann macht sich das Umschalten zwischen dem Elektro- und dem Benzinmotor bemerkbar.

Auf der Autobahn können auch mal hohe Drehzahlen nerven, wenn es flotter vorangehen soll. Trotz an sich guter Fahrleistungen lässt man es deshalb eher gelassen angehen. In der Stadt kann der Antrieb punkten. Der elektrische Fahranteil ist hoch, selbst aus dem Stand heraus nutzt der Bigster häufig zuerst den Elektromotor, bevor sich der Benziner dazuschaltet.

Bei einem Vollhybrid steht ohnehin die Effizienz im Vordergrund. So konnte der ADAC im Test einen Durchschnittsverbrauch von nur 5,5 Liter bei gemischtem Fahrprofil messen. Das Antriebskonzept zeigt also seine Wirkung, wenngleich die Vorteile eher in der Stadt und auf der Landstraße und weniger auf der Autobahn zu sehen sind, wo der E-Motor mit seiner kleinen 1,4-kWh-Batterie nicht viel ausrichten kann.

Wissen sollte man auch, dass der Vollhybrid nicht für große Zuglasten ausgelegt ist: Bei maximal 1000 Kilogramm Anhängelast ist hier Schluss.

Dacia Bigster auch mit Autogas (LPG)

Nicht ausführlich testen, aber kurz fahren konnte die Redaktion den Einstiegsmotor. Der Mildhybrid mit 140 PS fühlt sich überraschenderweise agiler an als der Vollhybrid, was in erster Linie an dessen Schaltgetriebe liegen dürfte. So hat es der Fahrer oder die Fahrerin in der Hand, welche Übersetzung gewählt wird. Die Schaltwege sind nicht zu lang und die Gänge lassen sich knackig wechseln.

Allerdings braucht der kleine Dreizylinder etwas Drehzahl, denn unterhalb von 2500 Umdrehungen ist der Motor etwas schwach auf der Brust.

Neben den Benzin-Versionen bietet Dacia den Bigster auch als Autogas-Modell (LPG) an. So kann der Bigster neben Benzin auch Gas für den Vortrieb nutzen. Mit beiden Kraftstoffen kombiniert ist mit dem Bigster ECO-G 140 (140 PS) eine Reichweite von mehr als 1400 Kilometern pro Tankfüllung möglich.

Die Komfortausstattung ist je nach gewählter Variante durchaus beachtlich: Abstandsradar, elektrische Heckklappe, Sound-Audiosystem mit sechs Lautsprechern, Bergabfahrhilfe, Rückfahrkamera oder ein Navigationssystem mit Live-Verkehrsdaten. Bei den Assistenzsystemen beschränkt sich Dacia allerdings auf das gesetzlich Vorgeschriebene.

Fazit

Der Bigster bietet viel Auto für einen bezahlbaren Preis. Wer wenig Wert auf geschäumte Kunststoffe im Innenraum oder hochwertige Dekore legt, bekommt hier ein Auto für die Familie, das selbst voll besetzt noch Platz für reichlich Gepäck bietet. Motorisch ist der Bigster eher pragmatisch unterwegs, die Antriebe könnten etwas mehr Temperament vertragen.

• Das hat uns gefallen: sehr großer Kofferraum, geringer Verbrauch, einfache Bedienung, sicheres Fahrverhalten, attraktiver Preis

• Das hat uns nicht gefallen: Verarbeitungsschwächen und einfache Materialien im Innenraum, mäßige Anhängelast, nur gesetzlich vorgeschriebene Assistenzsysteme Serie, mäßiger Fußgängerschutz, inhomogene Ausleuchtung der Scheinwerfer

Dacia Bigster Hybrid: Technische Daten

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

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