Fazit zum Dacia Bigster hybrid 155 Journey (ab 05/25)

Der Dacia Bigster ist derzeit das Top-Modell der rumänischen Renault-Tochter, wenngleich viele Gleichteile aus dem kleinen Bruder Duster sichtbar sind. Aber warum auch nicht, denn das spart Kosten und ist der Wirtschaftlichkeit zuträglich, die traditionell bei Dacia und seinen Kunden stark im Fokus steht. In der Basis bekommt man den Bigster mit seinem sehr großen Kofferraum bereits für unter 24.000 Euro. Für den fast voll ausgestatteten Testwagen samt Hybridantrieb werden gut 33.000 Euro fällig. Ein attraktives Angebot, sofern man Abstriche bei den verwendeten Materialien sowie dem Komfortniveau in Kauf nehmen kann und überschaubare Ansprüche an die Sicherheitsausstattung stellt. Ein Billigheimer ist der Bigster keinesfalls, hat für den Alltag alles Wesentliche mit an Bord und besticht durch ein umfangreiches Zubehör-Angebot. Ab Werk lässt sich der Dacia sogar als Mini-Camper ausstaffieren. Die Bedienung des Rumänen geht weitgehend intuitiv von der Hand und die Fahreigenschaften gehen in Ordnung. Beim Fahr- und Geräuschkomfort gibt es wie an einigen anderen Stellen Verbesserungspotenzial. Bei der ADAC Verbrauchsmessung schlägt sich der Voll-Hybrid samt Multi-Mode-Getriebe mit einem Verbrauch von 5,5 l Super auf 100 km gut, zumal die Charakteristik des Antriebs ohnehin zu einer gelassenen Fahrweise animiert. Alternativ gibt es den Bigster auch als Handschalter, Benziner und sogar mit bivalentem Benzin-/Autogas-Antrieb. Um die Übersichtlichkeit ist es nicht nur wegen den breiten D-Säulen mäßig bestellt und bei der Anhängelast patzt der Dacia. Verbesserungswürdig ist zudem die inhomogene Ausleuchtung der Scheinwerfer, die technische Mischlinge aus LED- und Halogen-Leuchtmitteln sind. Unterm Strich leistet der Dacia Bigster aber einen wichtigen Beitrag zu bezahlbarer Mobilität mit hohem Nutzwert.