Test Audi A5 Avant und Limousine: Nicht alles Gold, was glänzt

Der Audi A4 heißt längst A5 und hat bei Größe und Komfort zugelegt. Im Test müssen sich ein Kombi als 2.0 TDI mit Mildhybrid-Technik und die Limousine mit 2.0 TFSI Benziner und Frontantrieb beweisen.

• Audi A5: Edler Mittelklasse-Bestseller

• Kombi im Test: 2.0 TDI Avant zum Preis von 55.850 Euro

• Neu im Test: 2.0 TFSI Limousine für 53.700 Euro

Dreißig Jahre lang war der Audi A4 fester Bestandteil des Straßenbilds und vor allem als Kombi sehr beliebt. Doch nach drei Jahrzehnten hat Audi Avant und Limousine umbenannt: Aus dem A4 ist der A5 geworden. An Größe und Komfort hat die aktuelle Baureihe noch einmal zugelegt, damit sie sich nach wie vor gegen BMW 3er und Mercedes C-Klasse behaupten kann.

Im ADAC Test trat der Avant in der Version Audi A5 Avant 2.0 TDI MHEV plus S tronic an. Dieses Modell ist zum Basispreis von 58.350 Euro erhältlich. Aber wie das bekanntlich so ist bei Audi mit den vielen Ausstattungsoptionen: Der Testwagen kam unter dem Strich auf einen Preis von 74.265 Euro. Das muss man sich erst mal leisten können – und wollen. Im Folgenden lesen Sie, welchen Gegenwert der A5 für das viele Geld bietet.

A5 Avant 2.0 TDI im ADAC Test

Wie gewohnt wird eine ganze Reihe unterschiedlicher Motoren angeboten. Aktuell stehen fünf per Turbo aufgeladene Benziner sowie zwei Turbodiesel zur Wahl. Der getestete 2.0 TDI ist als Mildhybrid ausgelegt. Die Technik schaltet den Motor während der Fahrt ab, wenn es möglich ist. Dann geht der Betrieb ins Sprit sparende Segeln über. Zudem liefern Mildhybrid-Systeme Extra-PS – und Drehmoment für Überholvorgänge oder das kräftige Beschleunigen aus dem Stand.

Neben einem Riemenstartergenerator, der den Motor nach dem Segeln wieder anlassen kann, verbauen die Ingolstädter einen sogenannten Triebstranggenerator (TSG) direkt am Getriebe. Der Elektromotor leistet kurzzeitig bis zu 24 PS (18 kW) und ein Drehmoment von ganzen 230 Nm. Damit sollen Einparkmanöver oder das Rangieren in der Einfahrt ganz ohne Hilfe des Verbrenners möglich sein. Auch im Stadtverkehr gibt es Situationen, die der TSG beim Mitschwimmen im Verkehr komplett allein übernehmen kann.

Mit einem Tank mehr als 1000 Kilometer

Das funktioniert erstaunlich gut. Regelmäßig schaltet der A5 den Motor unter der Haube ab und bedient sich beim TSG als Vortriebsquelle. Wird der Audi gefordert, schiebt der kleine E-Motor mit an, was dem Wagen einen schön gleichmäßigen Antritt verschafft. So fährt sich der Audi sehr komfortabel.

Beim Spritverbrauch macht sich der technische Aufwand leider nicht sonderlich bemerkbar. Mit 5,8 Liter Diesel pro 100 Kilometer ist der Audi zwar relativ sparsam, aber kein Spritsparwunder. Audi gibt für die Mildhybridtechnik einen Verbrauchsvorteil von 0,38 Liter pro 100 Kilometer an. Das ist eher enttäuschend. Unter dem Strich kann man trotzdem mit dem Verbrauch zufrieden sein: Eine Tankfüllung reicht für sage und schreibe 1030 Kilometer!

Gute Noten für Innen- und Kofferraum

Was die Bedienung angeht, setzt Audi im Cockpit auf eine große Display-Landschaft. Sie besteht aus einem 11,9 Zoll großen Kombiinstrument und einem 14,5 Zoll großen Infotainment-Touchscreen. Die Display-Einheit ist aus dem Q6 e-tron bekannt und beim A5 immer serienmäßig. Funktionen wie Apple CarPlay und Android Auto müssen aber extra bezahlt werden.

Der Menüaufbau ist trotz des großen Funktionsumfangs eingängig, wenngleich die Schnellwahlfelder zu klein ausfallen und sich zu wenig vom Rest der Oberfläche differenzieren. Eine klare Abtrennung fehlt auch für die Bedienung der Klimaautomatik: Diese findet vollständig über das Zentraldisplay statt.

Gegen Aufpreis gibt es ein Mediadisplay mit 10,9 Zoll Diagonale für Beifahrerin oder Beifahrer, das macht es möglich, Filme zu schauen oder ein neues Naviziel einzugeben. Für die Person hinter dem Lenkrad bleiben die Inhalte des Beifahrerdisplays während der Fahrt aber verborgen. Gezielte Lichtstreuung erlaubt es nur aus bestimmten Blickwinkeln zu sehen, was angezeigt wird. So muss das sein.

Das Panorama-Glasdach ist ein weiteres Highlight des A5. Es wird elektrisch verdunkelt. Kristalle im Verbundglas lassen sich durch eine angelegte elektrische Spannung schalten, was entweder die Sicht ins Freie ermöglicht oder das Glasdach milchig werden lässt. Mithilfe dieser Technik spart sich Audi das Verdunklungsrollo.

Die Verarbeitung des Audi A5 ist grundsätzlich gut, an die hohen Standards früherer Audis kommt er aber nicht mehr ran. So zieht der Bezugsstoff der Sportsitze des Testwagens im ADAC Autotest bereits nach 4000 Kilometer Laufleistung erste Fäden, für ein Premium-Modell ist das inakzeptabel.

Der Audi A5 im Detail

1 von 4

Das Raumgefühl ist im A5 ebenfalls gut, die größeren Abmessungen machen sich im Innenraum positiv bemerkbar. Auch die Schulterfreiheit ist im Vergleich zum letzten A4 besser geworden. Fondpassagiere profitieren von zusätzlicher Beinfreiheit. Im Kofferraum attestiert die ADAC Messung bei normaler Sitzkonfiguration 465 Liter Volumen. Mit umgeklappten Rücksitzlehnen lässt es sich auf bis zu 1370 Liter erweitern. Aber nicht nur das Platzangebot im Heck ist prima – der Kofferraum ist außerdem bequem zu beladen.

Sprachbedienung mit ChatGPT

Audis neueste Infotainment-Generation basiert auf dem Google-Betriebssystem Android Automotive. Eine optionale Anbindung an ChatGPT soll eine bessere Sprachbedienung garantieren, die auch auf komplexere Anfragen eine Antwort geben soll. Das funktioniert natürlich nur mit optionalen Onlinediensten.

Dank Over-the-Air-Updates sollen System und Fahrzeug immer auf dem neuesten Stand sein, Funktionen wie der Fernlichtassistent lassen sich auch nach dem Fahrzeugkauf gegen eine Gebühr freischalten (Functions on Demand). Ein Feature, das auch für künftige Gebrauchtwagenkäufer interessant sein dürfte, denen ein Extra fehlt.

Smartphones lassen sich auf Wunsch mit bis zu 15 Watt induktiv laden. Gleichzeitig werden die mobilen Endgeräte aktiv beim Laden gekühlt – das schont den Akku. Das Head-up-Display zeigt laut Audi einen mehr als 85 Prozent größeren Bildausschnitt an.

Fahrwerk und Lenkung ausgewogen

Beim adaptiven Fahrwerk setzt Audi mit elektronisch geregelten Dämpfern (optional) auf eine ausgewogene Abstimmung mit einer angenehmen Spreizung zwischen komfortabel und sportlich. Markentypisch bleibt der Wagen dabei ziemlich in der Mitte dieses Spektrums und leistet sich keine Ausreißer. Unebenheiten sind im Fahrzeug in allen Fahrmodi zu spüren, sie trüben den Fahreindruck aber kaum. Größere Wankbewegungen in schnellen Kurven sind jenseits des Komfortmodus nicht zu vernehmen.

Die Lenkung ist in allen Varianten des A5 präzise und vermittelt das Gefühl, den A5 auch in engen Situationen wie kleinen Gassen stets im Griff zu haben. Mit zunehmender Geschwindigkeit fordert die Progressivlenkung etwas mehr Kraftaufwand, was sich in einer angenehmen Direktheit äußert. Gut so.

A5 Limousine im ADAC Test

Aktuell getestet worden ist der A5 2.0 TFSI in Limousinenform. Der 150 kW/204 PS starke A5 überzeugt mit einem dynamischen und sicheren Fahrverhalten und bringt in Kombination mit dem Sportfahrwerk (als Extra) eine Prise Sportlichkeit ein. Der Basispreis der getesteten Variante beträgt 54.500 Euro, der Testwagen kam inklusive Extras auf einen Preis von 72.950 Euro. Hier lesen Sie die Details:

Audi A5: Technische Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testnoten*

* Die Gesamtnoten der beiden getesteten Modelle sind nicht direkt vergleichbar, da die Limousine nach einem neueren ADAC Testschema (ab 2026) beurteilt wurde.

Hier finden Sie sämtliche Karosserie- und Motorversionen des Audi A5 und hier viele weitere Neuvorstellungen, Fahrberichte und Autotests.