Neuer BMW 3er (2026): Es lebe der Sechszylinder!

Die neue Generation des BMW 3er zieht alle Register. Mit satter Leistung und Fahrdynamik vom Feinsten zielt vor allem der 443 PS starke M350 auf sportive Käufer. Die müssen sich nun auch auf ein komplett neues Cockpit einstellen. Testfahrt, Preise, Daten.

• Größer geworden: Neuer 3er BMW ist 4,77 Meter lang

• Keine Diesel mehr; ab 2027 auch als Plug‑in-Hybrid

• Preise zwischen 49.900 und 80.900 Euro

Seit mehr als 50 Jahren ist der BMW 3er das Herzstück der Marke. Keine andere Baureihe steht so sehr für das, was BMW ausmacht: sportliches Handling, kräftige Motoren und eine klare Fahrerorientierung. Die achte Generation hat nun laut BMW "den größten Technologiesprung" seit Einführung des Modells gewagt.

Die neue Limousine übernimmt zahlreiche Entwicklungen der Neuen Klasse, also des neuen iX3 und des i3, und das heißt, sie wurde digitaler, komfortabler und intelligenter. Ganz beim Alten bleibt es beim Antrieb: mit Heckantrieb, klassischen Benzinmotoren und sogar einem Reihensechszylinder.

3er BMW: Design wie beim i3 der Neuen Klasse

Die neue Limousine wirkt klarer, reduzierter und moderner als bisher, bleibt aber auf den ersten Blick als 3er erkennbar. Eine lange Motorhaube, ein kurzer Überhang und die leicht nach hinten versetzte Fahrgastzelle gehören weiterhin zum Erscheinungsbild.

Mit 4,77 Metern Länge fällt der neue 3er etwas größer aus als sein Vorgänger. Auch der Radstand ist leicht gewachsen. Optisch ist er vom elektrischen i3 kaum zu unterscheiden. Doch der i3 hat eine eigene Plattform, eine kürzere Haube und einen längeren Radstand, damit die Batterie in den Unterboden passt. Maße und Proportionen differieren also leicht, auch die zum Vorgänger, wie die folgende Tabelle zeigt.

Maße-Vergleich: Neuer BMW 3er, Vorgänger und i3

Innen herrschen ordentliche Platzverhältnisse, auch im Fond sitzt es sich bequem. Bequemer übrigens als im i3, weil die Beine nicht so stark angewinkelt werden müssen, aber wegen des kürzeren Radstands herrscht im Verbrenner-3er etwas weniger Beinfreiheit. Das Kofferraumvolumen ist um 30 Liter geschrumpft und liegt nun laut BMW bei immer noch guten 450 Litern Fassungsvermögen.

Keine klassischen Instrumente mehr

Noch stärker als außen hat sich der Innenraum verändert. Die gewohnten Instrumente hinter dem Lenkrad sucht man im neuen 3er vergebens: Das klassische Cockpit-Konzept ist weitgehend verschwunden. Stattdessen setzt BMW auf das sogenannte Panoramic iDrive. Fahrinformationen erscheinen direkt im unteren Bereich der Windschutzscheibe.

Ungewohnt? Anfangs ja, doch schon nach kurzer Zeit geht man auch als Neuling damit um, als wäre es schon immer so gewesen. Die Anzeigen sind sehr gut ablesbar, und die Inhalte im Display lassen sich individuell bestimmen, sodass genau diejenigen zu sehen sind, die sich der Fahrer oder die Fahrerin wünscht. Wer eine kleine Navikarte mit Richtungspfeilen im Blickfeld haben möchte, kann dies genauso einstellen wie jemand, der in erster Linie auf die Verbrauchswerte oder Reichweiten schaut.

Das Einstellen der Inhalte funktioniert über den Bildschirm in der Cockpitmitte, über den sich das meiste bedienen lässt. Denn auch beim 3er sind Knöpfe nicht mehr en vogue. Zumindest die wichtigsten, die für die Spiegelverstellung etwa oder die Lichtfunktionen, sind noch haptisch vorhanden. Um die Lüftungsdüsen zu justieren, muss man dazu aber erst umständlich in ein Bildschirmmenü. Ergänzt wird das System durch ein optionales 3D-Head-up-Display und die weiterentwickelte Sprachbedienung Alexa +.

Trotz aller Digitalisierung wirkt der Innenraum wohnlich. Große Glasflächen und ein optionales Panoramadach sorgen für ein luftiges Ambiente. Bereits serienmäßig gibt es elektrisch verstellbare Sitze mit Memory-Funktion. Optional stehen Multifunktions- und M-Sportsitze sowie hochwertige Harman-Kardon-Soundsysteme zur Verfügung.

Bilder: Der neue 3er im Detail

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Testfahrt im BMW M350

Doch viel wichtiger ist die Frage, wie sich der neue BMW 3er fährt. Ist es bei der sportlichen Ausrichtung geblieben? Für die beiden Einstiegsbenziner, also den 318 mit eher zurückhaltenden 156 PS und den 320 mit nunmehr 211 PS, lässt sich das noch nicht sagen. Denn zum ersten Fahrtermin stand der Redaktion ausschließlich die derzeitige Topversion M350 xDrive zur Verfügung. Alle Varianten werden mit einer Achtgang-Automatik und 48-Volt-Mildhybrid-Technik kombiniert.

Der gefahrene M350 als Einstieg in die M-Welt hat es jedenfalls in sich: Serienmäßig an Bord sind xDrive-Allradantrieb, adaptives M-Fahrwerk, M-Sportdifferenzial und Sportlenkung. Und anders als viele Wettbewerber hält BMW am Reihensechszylinder fest. Im M350 xDrive arbeitet weiterhin ein Dreiliter-Reihenmotor

Zusammen mit Mildhybrid-Unterstützung stehen sagenhafte 443 PS und 580 Nm Drehmoment zur Verfügung. Damit sprintet die Limousine in 4,1 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch bei 250 km/h begrenzt.

So wie sich die Werte lesen, fühlt es sich auch an. Der Sechszylinder hat schlicht und ergreifend Kraft ohne Ende und lässt die Limousine mit einer Wucht nach vorne schnellen, wie man es sonst nur von potenten E-Antrieben gewohnt ist. Wie im elektrischen i3 beispielsweise. Mag ein Elektroantrieb direkt aus dem Stand noch etwas besser performen, legt der Verbrenner kurz nach dem Anfahren dermaßen los, als säße man in einem Tourenwagen.

Akustisch untermalt wird der wilde Ritt von einem feinen Sechszylinder-Sound, der sich je nach Tritt auf das rechte Pedal zurückhaltend leise gibt – bei konstanter Geschwindigkeit auf der Autobahn zum Beispiel – oder rotzig frech trompetend, wenn er gefordert wird bzw. im Bordmenü das entsprechende Häkchen beim Sound gesetzt wurde. Dann hilft noch ein bisschen künstliches Sounddesign nach. Musik in den Ohren für Auto-Enthusiasten bzw. Motorsport-Fans, die mit dem M350 als Vorstufe zum noch kommenden M3 eine Performance-Limousine erster Güte erhalten.

Fahrdynamik ist zentrales Thema

Mit der Leistung mithalten kann selbstredend das Fahrwerk. Die Vorder- und Hinterachse wurden neu abgestimmt, die Karosseriesteifigkeit wurde erhöht und die Lenkung überarbeitet. Ziel war laut BMW ein "besserer Kompromiss aus Langstreckenkomfort und sportlichem Handling". Das ist definitiv erreicht worden. Denn der 350er lässt sich präzise dirigieren und prescht mit Verve in die Kurve, bleibt dabei aber so komfortabel gefedert, wie es für eine Familienlimousine angebracht ist: Trotz großer 20-Zoll-Räder bietet der M350 dank adaptivem Fahrwerk einen erstaunlich guten Federungskomfort. Und selbst im "Sport"-Modus wird es nicht zu hart.

Eine Besonderheit kündigt BMW für 2027 an: den sogenannten Drift Moment. Nach dessen Aktivierung wird die Antriebskraft vollständig an die Hinterachse geschickt. Das soll kontrollierte Drifts ermöglichen, wie man sie bislang vor allem von echten M-Modellen kennt. Ein Feature wohl eher für die Rennstrecke als für den normalen Straßenverkehr. Testen konnte die Redaktion dieses Feature noch nicht, da es noch nicht verfügbar war, wohl aber die "Launch Control", mit der ein beeindruckender Katapultstart möglich wird. Eine Spielerei für Motorport-Fans, nicht mehr und nicht weniger.

Wer sich allzu sehr von der Leistung des M350 verführen lässt, sollte sich an der Tankstelle nicht wundern und muss mit zweistelligen Verbrauchswerten rechnen. Hier sind 318 und 320 sicher genügsamer, wie auch der Plug‑in-Hybrid, der 2027 die Modellpalette ergänzen wird. Dieselmotoren gibt es beim 3er BMW übrigens keine mehr.

Neue Assistenzsysteme an Bord

Auch die Assistenzsysteme wurden modernisiert. Optional ermöglicht zum Beispiel der Autobahnassistent freihändiges Fahren bis 130 km/h, wenn der Fahrer oder die Fahrerin dabei aufmerksam den Verkehr beobachtet und zur Not eingreifen könnte. Bei den ersten Fahrten auf der Autobahn wirkte das System ausgereift. Darüber hinaus unterstützt das System beim Spurwechsel und beim Durchfahren von Autobahnkreuzen.

Neue Parkassistenten, eine verbesserte Umfelderkennung und zusätzliche Sicherheitsfunktionen sollen den Alltag erleichtern. Sehr angenehm übrigens: Wo bei anderen Autos die Assistenzsysteme schon mal derart nerven können, dass man sie sofort wieder ausschalten möchte, ist das beim 3er nicht der Fall. Der Spurhalter etwa reagiert zurückhaltend und feinfühlig und auch das Gepiepe beim Überschreiten des aktuellen Tempolimits ist erträglich.

Neuer 3er BMW: Preise und Marktstart

Der Bestellstart für die neue BMW 3er Limousine ist bereits im September 2026 erfolgt. Der BMW 318 kostet ab 49.900 Euro, der BMW 320 startet bei 54.900 Euro. Für den M350 xDrive werden mindestens 80.900 Euro fällig. 2027 wird BMW noch die in Deutschland beliebtere Kombi-Variante Touring zeigen.

BMW 3er: Technische Daten

BMW 3er gebraucht: So schneidet er ab

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• BMW 3er-Reihe (2012–2018)

• BMW 3er-Reihe (2005–2013) Benziner

• BMW 3er (1998–2005) Benziner

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