Alfa Romeo Stelvio im ADAC Test: Bis zu 510 PS in einem SUV

Mit dem Alfa Romeo Stelvio will die Marke ihr sportliches Image betonen, was insbesondere für die Quadrifoglio-Version gilt. Aber kann das mit einem SUV überhaupt gelingen? Test, Daten, Infos

• Starke Motorisierungen: bis zu 510 PS möglich

• Ursprüngliche Schwächen beseitigt

• Auf Sportlichkeit getrimmt: Lenkung, Bremsen, Fahrverhalten

Quadrifoglio heißt ins Deutsche übersetzt vierblättriges Kleeblatt. Und ein solches zu finden, bringt ja bekanntlich Glück. Schon ein paar Eckdaten zu Alfas stärkstem SUV lassen erahnen, welches Glückspotenzial im Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio steckt: Das in Kooperation mit Ferrari aufgebaute V6-Triebwerk mit 2,9 Litern Hubraum bringt es auf 510 PS und ein maximales Drehmoment von 600 Newtonmeter. Das sorgt für einen grandiosen Bumms und eine Sprintzeit von nur 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h!

510 PS: Alfa Stelvio stärker als Porsche Macan

Dass erst bei 283 km/h Spitze Schluss ist, macht das fesche vierblättrige Kleeblatt (Quadrifoglio) zum derzeit schnellsten Vertreter seiner Klasse. Der mit 440 PS stärkste Porsche Macan sieht hier nur noch die Rücklichter. Er braucht als neues Spitzenmodell GTS 4,3 Sekunden auf 100 km/h und fährt "nur" 272 km/h schnell. Im Alltag ist das zwar völlig unerheblich – aber einen Porsche auszustechen, dürfte Balsam auf die über Jahre geschundene Seele der Alfa-Fans sein. Auf der Nordschleife am Nürburgring markierte der Stelvio mit seiner Rundenzeit einen neuen Rekord für SUVs. Das zeigt, welchen Aufwand die Alfa-Techniker auch beim Fahrwerk betrieben haben. 

Wer im Moment gerade keine 93.500 Euro für ein Auto übrig hat und sich fragt, ob so ein Bolide heute noch zeitgemäß ist, bekommt einen Stelvio auch für weniger. Den für Fans der sportlichen Gangart ebenfalls empfehlenswerten Turbo-Benziner mit 206 kW/280 PS gibt es ab 58.500 Euro. Und dann stehen noch zwei Diesel zur Wahl, aber da müssen sich Käufer schon ein Stück vom Sportsgeist verabschieden. Oder vielleicht nicht?

Alfa Stelvio: Wie gemacht für kurvige Landstraßen

Glaubt man Ingenieur Roberto Fedeli, der den Stelvio verantwortlich entwickelt hat, bekommt man auch unabhängig von der Motorisierung einiges an Fahrspaß serviert im Stelvio. Die Karosserie des Stelvio sei besonders steif, und das sei der entscheidende Punkt für das Fahrverhalten. "Du merkst beim Bremsen, beim Lenken, in jeder schnell gefahrenen Kurve, wenn ein Auto gut konstruiert ist." Ein Alfa sei kein Fortbewegungsmittel, um bequem von A nach B zu kommen. Ein Alfa sei eine Fahrmaschine. "Just drive, have fun."

Und tatsächlich: Man spürt das fein austarierte Fahrwerk und die sehr direkt ausgelegte Lenkung sofort. Die gut reagierende Achtgang-Automatik wechselt die Getriebestufen zügig und hat stets den passenden Gang parat. Und trotz hoher Karosserie und hohen Gewichts fühlt sich der Italiener für ein SUV erstaunlich sportlich an.

Im Test zeigt sich eindeutig, dass man sogar mit dem schwächeren Vierzylinder-Turbodiesel (190 statt 210 PS) Fahrspaß erleben kann. Zumal auch dieser Basisdiesel (Preis: ab 56.500 Euro) immerhin 450 Nm auf die Kurbelwelle stemmt. Damit hat er mehr Schmalz als viele seiner Konkurrenten. Abseits der Autobahn kommt jedenfalls so gut wie nie der Wunsch nach mehr Leistung auf.

Allrad und Brake-by-Wire serienmäßig

Den einen oder anderen Nachteil haben die ADAC Ingenieure aber doch gefunden: Zum einen sitzt man auf der Rückbank etwas beengt, was ob der üppigen Karosseriemaße schon ein wenig verwundert. Zum anderen leidet unter der sehr direkten Auslegung der Lenkung die Richtungsstabilität ein bisschen, sodass der Fahrer gelegentlich nachjustieren muss.

Auf der anderen Seite wird lobend erwähnt, dass der serienmäßig per Allrad angetriebene Wagen sich weder von Fahrbahnverwerfungen noch von Bremsmanövern oder Lastwechseln aus der Ruhe bringen lässt. Die Brake-by-wire-Bremse des Stelvio (keine mechanische Verbindung zum Pedal) macht ihren Job tadellos: Nur 34,1 Meter Bremsweg braucht der immerhin 1,8 Tonnen schwere SUV bei einer Vollbremsung aus 100 km/h. Und auch der Verbrauch von 6,6 Liter Diesel auf 100 Kilometer ist angesichts von Leistung und Gewichtsklasse sehr respektabel.

Die ursprünglichen Schwächen des Infotainmentsystems sind im Rahen eines Facelifts behoben worden. Der aktuelle Stelvio hat ein verbessertes Navi sowie Apple CarPlay und Android Auto. Außerdem ist die aktive Sicherheit mit einem Stau- und Autobahnassistenten auf Höhe der Zeit gebracht worden.

Sondermodell GT Junior

Für diejenigen, die das ganz Besondere suchen, bietet Alfa immer wieder Sondermodelle an. Das letzte Extra-Angebot war das Modell "GT Junior", das mit der Farbe Ocra Lipari aus der Menge heraus sticht. Aktuell gibt es das aber leider nicht mehr. Das macht(e) den "GT Junior" aus: elektrisch verstellbare Ledersitze, "GT Junior"-Schriftzüge an den Sitzen und am Armaturenbrett, Leichtmetallräder im Fünfloch-Design im 21-Zoll-Format, Schaltwippen, Assistenzsysteme Stufe 2, Parksensoren hinten, eine Vorrichtung zum kabellosen Laden von Smartphones sowie eine automatische Heckklappe. Allerdings musste einem das auch 69.000 Euro wert sein. Mal schauen, was Alfa sich demnächst ausdenkt, um den Verkauf der Modellreihe anzukurbeln.

Der ADAC Autotest wurde vor dem Facelift Ende 2021 durchgeführt. In weiten Teilen treffen die Bewertungen trotzdem noch zu. Die Bewertung der Bedienung und der ermittelte Kraftstoffverbrauch sind nicht mehr exakt gültig.

Alfa Romeo Stelvio: Technische Daten, Preis

ADAC Messwerte

ADAC Testergebnis

Text: Wolfgang Rudschies, Rudolf Huber

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