Aprilia Tuono 660 Factory: Rasantes Naked Bike
Mehr PS, bessere Ausstattung, mehr Assistenten: Die Aprilia Tuono 660 Factory ist die optimierte, stärkere Schwester der Einsteiger-Tuono. Fahrbericht, technische Daten, Preis.
Verbesserter Motor, top Fahrwerk
Unerwartet viele Assistenzsysteme
Fünf zum Teil individualisierbare Fahrmodi
So ein Modellbaukasten ist eine feine Sache. Hat man ausreichend Motor- und Übersetzungsversionen, genügt es, ins Regal zu greifen, und schon ist eine zusätzliche Modellversion generiert. So ist Aprilia bei der Tuono 660 Factory vorgegangen. Der Motor mit 73,5 kW/100 PS stammt aus der RS 660, und die Übersetzung wurde zugunsten eines besseren Durchzugs geringfügig verkürzt.
Dazu gibt es einen Quickshifter und die große Ausgabe der Fahrassistenzsysteme, bei der sämtliche möglichen Fahrzeugdaten von einem Sechsachsen-Sensor erfasst werden. Damit wird, wie bei der RS, ein Kurven-ABS möglich. Rund 11.000 Euro, also ca. 400 Euro mehr als für die Tuono 660, will Aprilia für die Factory-Version haben.
Testfahrt mit dem 100-PS-Motor
Die spürbare Durchzugsschwäche, die der RS 660 um die 6000 Touren zu eigen ist, konnten die Aprilia-Entwickler durch die sechsprozentige Kürzung der Endübersetzung eindrucksvoll reduzieren. Die Tuono 660 Factory mit 5 PS mehr Leistung als die Basis-Tuono weist eine deutlich linearere Leistungsentfaltung auf. In der unteren Drehzahlhälfte geht sie verhalten, oben raus feuert sie dann entsprechend ihrer Leistungsklasse. Der Twin dreht dermaßen leichtfüßig, dass man auf der Rennstrecke immer wieder in den ab 11.500 Umdrehungen aktiven Begrenzer gerät.
Der Sound ist überzeugend – der Hubzapfenversatz der Kurbelwelle von 270 Grad lässt das Triebwerk akustisch wie einen V2 wirken. Allerdings ist die Tuono 660 Factory kein "Tirol-Bike": Das Standgeräusch von 96 dB (A) beim Kaltstart erfreut sicher sonntagmorgens auch nicht die Nachbarschaft des Besitzers.
Leistungsfähiges Fahrwerk, gute Bremsen
Das Fahrwerk der Tuono 660 Factory, nun voll einstellbar, ist allen Anforderungen dieser Fahrzeugkategorie gewachsen. Unser auf die Rennstrecke beschränkter Fahrtest demonstrierte, dass die kleinste aller Factorys sich in der Hand von Rennstreckenexperten bis an die Haftgrenze der vorzüglichen Pirelli Supercorsa umlegen lässt und die gegenüber der Basis-Tuono um 2,5 Grad üppigere Schräglage komplett umsetzen kann.
Die geringfügig verlängerte Schwinge schlägt sich im extrem forcierten Betrieb in Form gesteigerter Traktion nieder. Das Schräglagen-Plus rührt übrigens von der Verwendung der RS-Fußrasten her. Die Bremsanlage mit Vierkolben-Radialzangen ist über jede Kritik erhaben.
Bilder: Die Aprilia Tuono Factory im Detail
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Quickshifter & elektronische Vollausstattung
Die mit 183 Kilogramm fahrfertigem Leergewicht bereits leichtgewichtige Tuono 660 hat in der Factory-Ausführung 2 Kilogramm Masse verloren. Dafür hat Aprilia die Normalbatterie durch einen Akku mit Lithium-Ionen-Technologie ersetzt. Natürlich sind 2 Kilo mehr oder weniger nicht unmittelbar spürbar, aber fühlbar ist, dass die Tuono 660 Factory zu den sich besonders leicht anfühlenden Motorrädern gehört.
Der bei der Basis-Tuono nicht serienmäßige Quickshifter macht seine Sache in der Factory ausgezeichnet. Die dort gegebene elektronische Vollausstattung mit Sechsachsen-Sensor und damit auch mit Kurven-ABS gehört bei einem solch sportlichen Naked Bike unbedingt dazu.
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Viele Assistenzsysteme, fünf Fahrmodi
In Sachen Fahrassistenzsysteme bietet Aprilia bei der kleinen Tuono nicht weniger als bei der Tuono V4 1100, was nun wirklich keine Selbstverständlichkeit ist. Die Wheelie-Kontrolle ist freilich eher von theoretischem Wert: Angesichts von 100 PS muss man das Vorderrad schon bewusst steigen lassen wollen. Das bunte TFT-Display mit den fünf Fahrprogrammen bietet viel. Für den Sporteinsatz auf Rundstrecken gibt es zwei Sonder-Modi, für die Straße sind Commute, Dynamik und Individual gedacht; bei letzterem sind sämtliche Faktoren frei wählbar.
Das Angebot der Schaltzentrale ist insgesamt mehr als reichlich und erreicht das Niveau der großen Tuono V4, die Menüführung ist okay. In puncto Übersichtlichkeit gibt es beim Tuono-Display – wie generell bei Aprilia – aber nach wie vor Verbesserungspotenzial.
Aprilia Tuono 660 Factory: Daten, Preis
| Herstellerangaben | Aprilia Tuono 660 Factory |
|---|---|
| Motor | 2 Zylinder, Reihenmotor, 659 ccm Hubraum, 74,0 kW bei 10500/min, max.Drehmoment 67,0 bei 8500 U/min, 4 Ventile/Zylinder, Einspritzanlage, Flüssigkeitskühlung |
| Assistenzsysteme | vielfältige Assistenzsysteme u. Fahrmodi, kurventaugliches ABS (Continental) |
| Fahrwerk | Aluminium-Brückenrahmen; 41 mm Up-Side-Down-Telegabel, 110 mm Federweg; Aluminium-Schwinge hinten, 130 mm Federweg; |
| Maße | Leergewicht ca. 180 kg, zul. Gesamtgewicht 393 kg; Länge/Breite/Höhe 1995 / 805 / 1095 mm, Sitzhöhe 820 mm; Tankinhalt 15,0 l |
| Bremsen | k.A., vorne Scheibe, 320 mm, hinten Scheibe, 220 mm |
| Fahrleistungen / Verbrauch | Höchstgeschwindigkeit k.A. km/h, 4,9 l/100 km |
| Preis | 10999 Euro |
Fazit: Die Tuono Factory überzeugt
Bislang konnten die Händler keine überbordende Nachfrage nach der Basis-Tuono feststellen. Die dürfte bei der 660 Factory mit ihren besseren Federelementen, Elektronik-Vollausstattung samt Quickshifter und Kurven-ABS deutlich steigen. Und: Die 400 Euro mehr für eine Factory sind gut angelegtes Geld. So erscheint sie "rund" und gereicht der Marke Aprilia zur Ehre.
Freilich bedeutet das im Umkehrschluss: Die Basis-Tuono 660 wird wohl nur als A2-Version Karriere machen können. Wer einen A-Führerschein besitzt, dürfte sich für die Factory entscheiden. Als Fazit bleibt insofern der Ausruf "Donnerwetter!". Das passt auch bestens zur Modellbezeichnung Tuono, zu Deutsch: Donner.
Text: Ulf Böhringer/SP-X