XPeng P7+: Gebaut in Europa, entwickelt in China

XPeng spendiert seinem neuen P7+ eine Technologie, die es möglich macht, die Batterie in 12 Minuten auf 80 Prozent zu laden. Und auch sonst kann die Schrägheck-Limousine mit so manchen Superlativen aufwarten. Testfahrt!

• XPeng P7+ mit bis zu 503 PS

• Elektro-Limousine mit über 5 Metern Länge

• Basispreis: 46.600 Euro

Mit dem bisherigen P7 hat sich die junge chinesische Marke XPeng keinen großen Gefallen getan. Die elektrische Limousine entsprach in vielen Punkten nicht den Erwartungen der Kundschaft: nur 400- statt 800-Volt-Technik, wenig Platz, kleiner Kofferraum mit unpraktischem Deckel. Kein Wunder, dass der P7 im Jahr 2025 hierzulande nur 5 Prozent des XPeng-Absatzes ausmachte, weit abgeschlagen hinter den beiden anderen Modellen XPeng G6 und G9, beides SUVs.

Elektro-Limousine der oberen Mittelklasse

Aus den 5 Prozent will XPeng-Deutschland-Geschäftsführer Markus Schrick in diesem Jahr mindestens 15 bis 20 machen. Ab sofort steht die neue Generation des P7 zu einem Einstiegspreis von 46.600 Euro bei den Händlern. Sie heißt jetzt P7+ und wurde komplett neu konzipiert.

Mit einer Länge von etwas über 5 Metern zählt der P7+ zur oberen Mittelklasse, ist also im Revier von BMW i5 und Audi A6 e-tron angesiedelt, dabei aber erheblich günstiger zu haben. Das derzeit größte Modell im Portfolio ist ausgelegt auf Platz, Reisen und Entspannen. "Wir wollten sportliches Design, Platz und Komfort bestens miteinander kombinieren", sagt Schrick. Die neue 800-Volt-Plattform erhielt einen Radstand von exakt 3 Metern, was den Komfort für die Insassen auf ein Businessclass-Level hievt.

33 Gepäckstücke sollen in den Kofferraum passen

Selbst auf den Rücksitzen lassen sich die Knie übereinanderschlagen. Hinter den Passagieren bleibt ein Gepäckraum von 573 Liter, bestens zugänglich durch eine bis ins Dach öffnende Hecklappe. Liegen die Lehnen flach, entsteht ein nahezu waagerechter Ladeboden, auf dem zur Not auch eine Nacht verbracht werden könnte. An Volumen schluckt er bis zu 1973 Liter. Wer geschickt packt, soll 33 Handkoffer verstauen können, sagt der Hersteller.

XPeng sieht sich nicht als reiner Autobauer, eher als Technologie-Unternehmen mit starkem Bezug zu Software und Digitalisierung. Selbst die Chips im Fahrzeug sind eine Eigenentwicklung. Ganz großgeschrieben wird das Thema künstliche Intelligenz. Der Sprachassistenz hatte während der ersten Testfahrt allerdings noch einige Schwierigkeiten mit unseren Fragen.

Hoher Komfort: Die Limousine gleitet leise dahin

Dafür entschädigt der P7+ mit überragendem Geräuschkomfort, auch bei höherem Tempo gleitet die Limousine flüsterleise dahin. Das Fahren mit dem P7+ in der Version Long Range (ab 49.600 Euro) bildet eine gekonnte Mischung aus Sportlichkeit und Souveränität. 230 kW/313 PS und 450 Nm Drehmoment liefern die dafür nötige Unterstützung. Auch Lenkung, Bremsen und Fahrwerk geben keinen Anlass zur Kritik, wirken professionell und sauber abgestimmt. Wer es im Ansprechverhalten eine Spur dynamischer möchte, geht aufs Display und wechselt den Fahrmodus.

Der XPeng P7+ lädt dank 800 V schnell nach

XPeng reduziert im P7+ den Ladestopp fast auf das Niveau einer normalen Tankpause. Unter optimalen Voraussetzungen (Batterie-Vorkonditionierung, entsprechend starke Schnellladesäule) kann der Akku laut Hersteller innerhalb von nur 12 Minuten von 10 auf 80 Prozent seiner Kapazität befüllt werden. Ob das wirklich so schnell geht, muss der XPeng P7+ natürlich noch in einem ausführlichen ADAC Test beweisen.

Auch der Verbrauch mach WLTP-Norm kann sich sehen lassen: 16,4 kWh/100 km (inklusive Ladeverluste) sind eine Ansage. Nach der ersten Testfahrt zeigte das Display 18,1 kWh/100 km (ohne Ladeverluste) an, obwohl das Strompedal nicht gestreichelt wurde. Nicht zuletzt hilft hier sicher die gute Aerodynamik der langen Fastback-Silhouette. Der cw-Wert von 0,21 schrammt knapp am Weltrekord für Serienfahrzeuge vorbei. Alles zusammen sorgt für 530 Kilometer Reichweite im WLTP-Messzyklus.

Wie sich Tempo und Temperatur in der Theorie auf die Reichweite auswirken, zeigt der ADAC Reichweitenrechner:

Drei Versionen, komplette Ausstattung

Hinter dem Lenkrad macht sich Minimalismus breit. Es gibt so gut wie keine physischen Schalter, alles läuft per Touch über den großen Zentralbildschirm, mit dessen Menüführung man sich schnell arrangiert hat. Prominent platziert auf der Mittelkonsole sind die beiden mit Alcantara bezogenen Ablagen für die Smartphones. Selbstverständlich wird drahtlos geladen. Erstmals gibt es in einem XPeng zudem ein Head-up-Display.

Der Kundschaft macht es XPeng sehr einfach. Die drei Versionen Standard Range, Long Range und Allrad sind nahezu komplett ausgestattet, sei es in Sachen Komfort (Vordersitze mit beheizten und belüfteten Massagesitzen) oder Assistenzsysteme (26 Sensoren und Kameras rund ums Fahrzeug). Zu den wenigen Optionen, die sich ankreuzen lassen, gehören eine elektrisch schwenkbare Anhängerkupplung und die Metallic-Lackierungen.

An Lieferzeit verspricht die chinesische Automarke nur etwa vier Wochen. Grund sind in erster Linie die Komplett-Ausstattungen und die damit eingeschränkten Möglichkeiten der Individualisierung, zum anderen die Tatsache, dass der P7+ nicht in China, sondern bei Magna Steyr in Graz gebaut wird. Dort lässt XPeng auch die Modelle G6 und G9 fertigen. Motto: Aus Europa für Europa.

XPeng P7+: Technische Daten, Preis

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Text: Michael Specht/SP-X