MG IM5 & IM6: Leistung und Luxus – Chinas Angriff auf Audi und Co.

Die Marke MG ist für günstige Fahrzeuge für den Massenmarkt bekannt. Jetzt wollen die Chinesen auch noch in das Premium-Segment vorstoßen – mit der Limousine IM5 und dem SUV IM6. Die Technik der beiden Luxus-Boliden würde dazu taugen, um Audi und Co. Paroli zu bieten.

• Limousine und SUV mit 800-Volt-Technik

• Hohe Reichweiten, kurze Ladezeit

• Hoher Komfort trotz ausgeprägter Sportlichkeit

MG hat es bisher mit vergleichsweise konventionellen und vor allem bezahlbaren "Volkswagen" zum Champion unter den Chinesen gebracht. Keine andere Marke aus dem Reich der Mitte verkauft bei uns so viele Autos wie die SAIC-Tochter mit dem britischen Traditionsnamen.

Doch stiller Ruhm reicht MG nicht mehr, jetzt strebt die Marke nach Anerkennung. Los geht die Mission "Klasse statt Masse" mit der schnittigen Limousine IM5 und dem unvermeidlichen SUV auf gleicher Basis, das als IM6 verkauft wird.

Besonders interessant sind die Preise: In Deutschland werden für die Limousine rund 54.000 Euro aufgerufen, das SUV ist ab rund 57.000 Euro erhältlich. Zum Vergleich: Ein Audi A6 oder Q6 e-tron sowie ein BMW iX3 kosten mindestens 6000 Euro mehr, ein BMW i5 sogar über 16.000 Euro mehr. Ob die Preisdifferenz für den Kaufentscheid zugunsten eines IM-Modells reicht?

IM heißt: Luxus und Leistung satt

Der erste Trumpf von MG befindet sich im Top-Akku, wo Lithium-Ionen-Zellen (NMC) zu einem Energievorrat von 100 kWh verschnürt sind. Dieses Paket erlaubt hohe Reichweiten und eine enorme Ladeleistung von knapp 400 kW. Dann gelingt der Hub von 10 auf 80 Prozent an entsprechend potenten DC-Schnellladesäulen laut Hersteller in 17 Minuten.

Ungewöhnliches Tempo machen IM5 und IM6 auch auf der Straße. Schon die Hecktriebler haben 300 kW/407 PS, und als Allradler machen sie mit 553 kW/751 PS selbst Mercedes-AMG-Fahrer neidisch. Erst recht, wenn sie ihre maximal 802 Nm Drehmoment ausspielen. Dann nämlich beschleunigt die IM5-Limousine in Sportwagenmanier in 3,2 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Das SUV IM6 braucht mit 3,5 Sekunden kaum länger. Bei der Höchstgeschwindigkeit machen sich die Karosserie-Unterschiede deutlich stärker bemerkbar: Während die Limousine bis zu 268 km/h schnell rennen könnte, macht das SUV bei 238 km/h schlapp.

Aber was heißt hier schlapp?! Das volle Leistungspotenzial kann man eigentlich nur auf der Rennstrecke ausloten. Die Redaktion des ADAC hatte Gelegenheit, das SUV IM6 sowie die Limousine IM5 in der jeweiligen Topversion mit 100-kWh-Akku, 553 kW/751 PS Leistung und Allradantrieb im öffentlichen Straßenverkehr des französischen Jura-Gebirges zu fahren. Und auch innerhalb der Grenzen der allgegenwärtigen Tempolimits ging es richtig ab.

Testfahrt mit dem MG IM6

Dabei lässt die Optik des IM6 ja eher auf einen braven und unaufgeregten Charakter eines SUVs schließen. Aber weit gefehlt: Der Fernost-Import geht wie die Hölle. Das merkt der Fahrer mit jedem kleinen Tritt auf das Strompedal. Bemerkenswert ist, wie unglaublich ruhig und souverän der IM6 in allen Situationen bleibt. Das enorme Fahrzeuggewicht von fast 2,5 Tonnen ist kaum zu spüren – nicht einmal in dem Serpentinen- und Kurvengeschlängel einsamer Bergstraßen: Das so harmlos aussehende Elektro-SUV bewegt sich sportlich gefahren mit einer Leichtigkeit und einem spielerischen Handling, das seinesgleichen sucht.

Feines Fahrwerk, innovative Allradlenkung

Wie auch immer die Ingenieure das hinbekommen haben – das Ergebnis ist absolut überzeugend. Das Fahrwerk mit Doppelquerlenkern vorn und Mehrlenkerachse hinten bietet hohen Komfort und gleichzeitig ein sehr präzises Handling. Die Allradlenkung sorgt außerdem dafür, dass die Hinterräder in dieselbe Richtung mitlenken wie die Vorderräder. Doch während man das "mitlenkende" Heck in anderen Modellen mit solcher Technik deutlich registriert und als ungewohnt empfindet, ist davon im IM nichts zu merken. Das Auto fährt sich ganz normal, auch wenn es scharf ums Eck geht. Nur eben zackiger.

Es gibt auch einen sogenannten Crab Mode: Dabei schlagen Vorder- und Hinterräder parallel ein, sodass das Auto bei Kriechgeschwindigkeit in leicht diagonaler Richtung fährt. Wer den Krabbengang wann und wozu genau gebrauchen könnte? Wissen wir auch nicht. Was technisch möglich ist, wird oft eben auch umgesetzt, um zu beeindrucken.

Als Richtwert für den Energieverbrauch der IM6-Topversion gibt MG 21,7 kWh pro 100 Kilometer an. Das ist nicht gerade wenig für die Bedingungen im zahmen WLTP-Zyklus. Wer zwischen Gebirgskurven immer mal kräftig beschleunigt wie die Redaktion während der Testfahrten im Jura, wird jedoch eher mit annähernd 30 kWh rechnen müssen. So hat es zumindest der Bordcomputer im IM6 festgehalten. Dann schrumpft natürlich auch die angegebene WLTP-Reichweite von 545 auf etwa 350 Kilometer oder weniger zusammen. Beim IM5 fiel die Verbrauchsrechnung etwas günstiger aus.

Cleaner Innenraum mit Touchscreens

Dass die Chinesen auch bei der Ausstattung klotzen, sieht man unter anderem an den zwei Dutzend Lautsprechern, die im Innenraum verteilt sind, an den klimatisierten Massagesitzen oder dem großflächigen Panoramadach. Darüber hinaus bietet ein Einpark-Automat auf dem Supermarktparkplatz jede passende Lücke an und bugsiert das Auto auf Knopfdruck alleine hinein und wieder heraus. Und wer bei Nacht und Nebel in einer Sackgasse landet oder einfach so nicht gerne rückwärtsfährt, kann das für die jeweils letzten 100 Meter ebenfalls dem Autopiloten überlassen.

Auch mit der Materialanmutung im Innenraum sowie der großzügigen Beinfreiheit auf der Rückbank kann der IM 6 absolut überzeugen. Über Platzmangel kann sich im IM6 niemand beschweren. Der Kofferraum des SUVs fasst enorme 665 bis 1640 Liter an Gepäck und Transportgut. Bei der Limousine sind es 457 bis 1216 Liter. Das ist absolut okay.

Selbst die mehr oder weniger ausschließliche Touchscreen-Bedienung scheint auf den ersten Blick kein Nachteil zu sein und sieht dazu noch sehr modern und aufgeräumt aus. Klar, mit den spezifischen Bedienstrukturen und Menüpunkten kommt man nicht auf Anhieb zurecht, das braucht wie stets bei so viel Funktionalität in einem digitalisierten Fahrzeug eine gewisse Eingewöhnungszeit.

Prima gelöst ist aber zum Beispiel das Thema Shortcut zu den Assistenten (ADAS): Das Menüfenster dahin öffnet sich über einen leichten Druck des Rädchens rechts am Lenkrad. Nun ist nur noch ein Klick vonnöten, um die vorgewählten Assistenzfunktionen zu verstellen. Das gelingt tatsächlich kinderleicht. Und jeder versteht es sofort.

Auch die Möglichkeit, mit dem Finger horizontal oder vertikal über den separaten Klimabildschirm zu wischen, um die Temperatur oder die Gebläsestufe zu verändern, ist eine pfiffige Art der Bedienung, die schnell eingeübt ist und leicht von der Hand geht.

Die IM-Modelle im Detail

1 von 6

Fazit: Viel Luxus und Sportlichkeit

Das Elektro-SUV IM6 glänzt mit einer umfangreichen Ausstattung und einem sehr guten Raumangebot für einen vergleichsweise günstigen Preis. Insbesondere die Topversionen von IM5 und IM6 bieten neben Komfort und Luxus aber auch ein unglaublich hohes Maß an Sportlichkeit. Akkugröße und Ladeperformance der beiden sind sowieso top. Es muss also längst nicht mehr ein Audi, BMW oder Mercedes sein. Ob die Autokäufer in Deutschland das auch so sehen, wird sich zeigen.

MG IM5 und IM6: Daten & Preise

Text: Wolfgang Rudschies, Thomas Geiger

Hier finden Sie viele weitere Neuvorstellungen, Fahrberichte und Autotests.